Finalizarea capului cilindric VAZ 2101, 2103, 2105, 2106, 2107
La motoare diferite, procedura în sine, tipul de manifold și proiectarea capului cilindrului pot diferi. Considerăm procedura de revizuire în ansamblu. Ca material sursă, avem un motor cu clasic VAZ.
Metoda este cu adevărat eficientă. Este păcat că, datorită intensității ridicate a forței de muncă a operațiunii, acest lucru nu se face la uzină.
Mai întâi trebuie să scoateți capul de la mașină și să-l dezasamblați. Cum să facem acest lucru pe care nu o vom descrie - cel mai probabil știți voi înșivă, dar nu este suficient pe Internet că există suficiente cărți și alte literaturi.
După dezasamblarea capului cilindrului, nu va fi superfluă să-l spălați. Există deja totul la gustul tău. Poți să faci chimie, dar poți, în stil vechi - kerosen, benzină, mai subțire ... Poți totuși să mergi pe burghiu cu o perie pentru a face totul foarte frumos.
Pentru a efectua procedurile din instrument, avem nevoie de următoarele:
- foraj cu capacitatea de a regla viteza
- burghiu
- tija flexibilă
- tăietori
- Piei de la grosol până la adâncime
- cârpe, cârpe
- elipsograf
- supapă de evacuare și set de șaibe - dacă sunteți plictisitor de peste 32mm
- grasime
- Teskey
Acum introduceți burghiul cu burghiul în burghiu și continuați să tăiați. Cel mai dificil pentru a depăși primele 5cm. Odată măsurate, supapa de evacuare
Noi mergem mai departe! Colectorul are o îndoire, deci trebuie să construiți aceeași sculă pe tija. Push puternic nu merită. Pielea poate aluneca. În sine ar trebui să se miște bine.
După cum puteți vedea, nu este nimic complicat în această procedură.
Colector înainte de prelucrare:
Colector după tratament:
Nu va fi superfluă lustruirea colectorului și în apropierea instalării carburatorului. Este convenabil să faceți acest lucru cu o perie pe un burghiu.
Iată ce sa întâmplat (îmi pare rău pentru calitatea fotografiei):
Am sortat galeria de admisie. Acum du-te la cap în sine.
Pentru ca amestecul de combustibil-apă să curgă cât mai ușor posibil în cilindri, este necesar să se scoată joncțiunea proeminentă la îmbinarea galeriei de admisie și a capului cilindrului. În cazul motoarelor clasice această tranziție poate avea un pas (proeminență) de până la 3 mm. În primul rând, trebuie să identificăm exact unde să mănânci. Pentru a face acest lucru, înșurubați capul cilindrului toate știfturile pentru fixarea colectorului, luați vaselina, împrăștiați-o pe suprafața din jurul canalului și puneți galeria de admisie pe știfturi.
Această metodă vă permite să vizualizați vizual unde trebuie să faceți șlefuirea. Puteți încerca să vă simțiți degetul pe marginea șei, dar mulți nu pot avea destui degete.
La început, trecem puțin și ajungem la supapă. După aceea, ne mișcăm mai adânc. De îndată ce ajungem la bucșele de ghidare, tragem o piele mică și o tăiem. Ar trebui să arate ceva ca fotografia de mai jos. Canalul din stânga, în partea dreaptă a fabricii
Diferența este literalmente izbitoare.
După ce am trecut prin toate canalele și am tăiat bucșele din ele - trebuie să lustruiți canalul și din șa. Făcând acest lucru trebuie să aveți o mare atenție pentru a nu deteriora șaua. Pentru a face acest lucru, puteți pune un burghiu pe burghiu. De asemenea, este necesar să vă asigurați că canalul este puțin mai lat în fața șei decât cealaltă parte
Ar trebui să arate așa ceva, diferența este evidentă
În acest fel am primit canale prin care valva poate fi inserată liber
Odată cu eliberarea operației sunt aceleași. Cu singura diferență este faptul că cu supape standard trebuie să vă ascuțiți nu mai mult de 31mm.
Începem cu colectorul. Spre deosebire de intrare, diferența dintre capul cilindrului și colector ar trebui să fie: colectorul trebuie să aibă un diametru mai mare decât canalul de pe capul cilindrului.
Multe sunt limitate la plictisirea și lustruirea galeriei de admisie, iar ieșirea nu este atinsă. Este din fontă și, prin urmare, este dificil să o ascuți. Este dificil, dar posibil.
Dacă fondurile vă permit să cumpărați un păianjen 4-1, acesta costă aproximativ 150 de dolari.
Canalul de evacuare din capul cilindrului se află într-un unghi diferit față de orificiul de intrare, astfel că este mai dificilă scoaterea bucșelor. Nu te speria dacă e greu.
Rezultatul: în stânga se află un canal proeminent, chiar acolo. Deși acest lucru este deja evident
În mod ideal, este de dorit să coaseți bucșele pe con. Dacă nu le atingeți, atunci ei se comportă astfel în canal:
Prin urmare, opțiunea ideală ar fi să le facem sub forma unui con:
