Principalele avioane la care sunt proiectate contururile secțiunilor
(contururile) navei.
Depanare plan (DP) - longitudinal-vertical
plan, care este planul de simetrie al navei.
Planul principal
(OP) - plan orizontal longitudinal coincide cu marginea superioară
orizontală pe mijlocul navei.
avion
mijlocul cadrului sau secțiunea mediană - un plan vertical transversal,
trecând prin mijlocul lungimii navei.
Sunt numite principalele dimensiuni ale navei
Lungime,
Lățime. Sedimente. Înălțimea bordului
Planul liniei de plutire GVL - orizontal, împărțind
corpul navei la părțile de suprafață și subacvatice. Linie de linie de linie de linie
traversând apa calmă cu corpul navei în încărcătură completă.
Aterizarea unei nave - poziția sa este numită
calm suprafață de apă.
Dacă vaporul navei este înclinat pe orice parte a lui
vertical, vasul are o rolă, respectiv pe partea stângă sau dreaptă.
Unghiul de înclinare se numește unghiul de călcâi.
Dacă planul ramei mediane este înclinat spre arc sau spre pupa
în raport cu verticala, nava are
tăiați pe nas sau pe pupa, respectiv.
Unghiul de înclinare ... se numește unghiul de tăiere.
Sedimentele sunt mărci numite tulpini
(și pe navele lungi și pe mijlocul navei) pe care se determină proiectele navei.
Gradurile de sedimente sunt aplicate fie în sistemul metric (Înălțimea cifrelor și golurile
între ele 10cm = 1dm) sau în picioare (Înălțimea cifrelor și a golurilor este de ½ picioare
sau în centimetri).
Valoarea proiectului corespunde marginalului inferior al cifrelor
Deplasarea poate fi volumetrică sau în greutate.
Deplasarea în vrac
V - volumul de apă deplasat de partea subacvatică a vasului sau volumul
partea subacvatică a navei (în metri
cub).
Deplasarea în greutate
D este masa de apă deplasată de partea subacvatică a vasului, egală cu masa întregului vas
(W).
Deplasarea navei
- valoarea variabilei, în funcție de încărcarea navei.
Capacitatea de transportare a unei nave este determinată de încărcarea și
este exprimată în tone.
total
capacitate de transport. sau greutatea corporală (P
dw) - masa mărfurilor transportate împreună cu
navele de bord, echipajul și bagajele, egale cu greutatea diferenței (masă)
deplasarea navei cu încărcătură completă și goală.
Capacitatea de încărcare netă Prm - este masa transportată
încărcăturii și pasagerilor cu bagaje, cu excepția stocurilor de nave (combustibil, apă dulce,
), echipajul și bagajele acestuia.
Capacitatea de încărcare a unei nave W (în metri cubi) este volumul de spații,
destinate transportului de mărfuri.
Capacitatea brută este determinată de volumul tuturor
(cu excepția timoneriei, a bucătăriei, a băilor).
Capacitate netă -
acesta este volumul tuturor locurilor de marfă și a celor debarcate.
Unitatea de măsură a capacității de încărcare a navei este registrul ton.
1 r.t. = 100 cu. ft = 2,83 m 2
Navele marine ar trebui să aibă o anumită navigabilitate. furnizarea
fiabilitatea, supraviețuirea și siguranța navigației în diferite condiții.
Boostul barcii
Abilitatea de a înota la o anumită încărcătură și pescaj este numită.
Stoc de flotabilitate -
Acesta este volumul părții impermeabile de pe partea de sus a apei din corpul navei sau al adăpostului suplimentar
cantitatea de marfă sau de apă (după sarcina admisibilă) pe care nava le poate accepta
înainte de a pierde capacitatea de a ține pasul
pe linia de plutire.
Rezerva de flotabilitate este exprimată ca procent din deplasare
nava în încărcătură completă.
Marja de flotabilitate este de aproximativ 80% pentru călători, 50%
transportul, mărfurile uscate și pescuitul, 15-25% în vasele vrac.
Stoc de flotabilitate
direct legate de înălțime
bord liber.
Înălțimea la bord, oferind o alimentare adecvată
flotabilitatea, este stabilită de Registrul URSS.
În partea centrală a navei se află un semn special pe ambele
partea din zona centrală a mărfurilor, numită marca de marfă.
Ștampila de marfă este formată din trei elemente:
L - înot în vară în apă sărată
Z - înot în iarna în apă sărată
ЗСА - înot în iarna din Atlanticul de Nord
T - înot
tropicale în apă sărată
P - înot în apă dulce
TP - înot în tropice în apă dulce
РС - ștampila de marfă este plasată de către Registrul URSS
Cu cât rezerva de flotabilitate este mai mare, cu atât mai mult timp
Echipajul are capacitatea de a sigila o gaură și de a menține o marjă minimă de flotabilitate.
Unsinkability -
capacitatea navei de a menține flotabilitatea
când o cantitate mare de apă intră în cavitate (printr-o gaură).
Pentru a asigura neabsorbabilitatea, nava este împărțită în mai multe
compartimentele etanșe cu compartimente transversale și
pereții etanși longitudinali etanși, există un fund dublu, separat de etanș
Floras. se planifică închiderea unor butași și suprastructuri.
La inundații unul (și pe unele nave, chiar mai multe)
etanșeitate, nava trebuie să rămână pe linia de plutire și să se bucure
stabilitate suficientă.
stabilitate
numită capacitatea unui vas retras din poziția de echilibru a exteriorului
vigoare, reveniți la poziția inițială (direct) după terminare
acțiunile acestei forțe.
Sunt transversale
stabilitate la călcâie și longitudinală
atunci când se diferențiază. Stabilitate transversală
împărțit în original (cu rulou
până la 10-15 gr.) și stabilitate în mare
unghiuri de înclinare.
Dacă nava se află într-o poziție de echilibru,
și anume nu are o rolă, atunci forța P și forța de prindere D sunt situate pe aceeași verticală în
intersecția planului median al cadrului cu planul diametral al navei.
Centrul de greutate al navei
- punctul de aplicare a greutății navei.
Centrul valorii navei este punctul de aplicare al tuturor forțelor
menține.
Când se înclină la bord, sub influența unei forțe externe F, centrul cantității se mișcă
în direcția de rulare la punctul C,
în timp ce centrul navei este punctul G
- rămâne în aceeași poziție. În acest caz, o pereche de forțe P și D creează un așa-numit moment de refacere,
aspirantul va îndrepta nava și, astfel, nava dobândește o stabilitate pozitivă. când forța F încetează să mai funcționeze.
Punctul M
intersecția continuării forței D
cu DP-ul unei nave se numește transversal
metacentres. iar distanța GM = H este transversală
înălțimea metacentrică.
Cu cât este mai mare înălțimea metacentrică, cu atât este mai stabilă nava.
Cu toate acestea, înălțimea excesiv de mare h
Este nedorit, pentru că în același timp
așezarea rapidă, afectarea adversă a oamenilor, precum și proiectarea navei.
Dacă presupunem,
că centrul de greutate G
ridicată până la punctul M, atunci înălțimea metacentrică h va fi 0, iar momentul de refacere va fi de asemenea 0.
Vasul retras din starea de echilibru printr-o forță exterioară F nu va reveni la
Poziția directă după terminarea acestei forțe, dar, de asemenea, nu va deveni mai mult
înclinare, adică acesta va dobândi stabilitate zero.
Dacă centrul de greutate al vasului G se ridică deasupra metacentrului transversal M, momentul de refacere devine negativ. Stabilitatea va fi, de asemenea, negativă, iar nava va completa cu o chilă chiar și fără participare
forța exterioară F.
Fluidul
a numit capacitatea navei de a se deplasa cu o viteză mică cu cea mai mică
consumul de energie al centralei electrice.
manevrabilitate
o navă se numește capacitatea sa de a-și schimba direcția de mișcare sau
să păstreze un curs permanent. Rotabilitatea vasului se realizează prin acțiune
volan sau duză de șurub.
Traversarea este
mișcări oscilante
echilibru sub influența entuziasmului
de mare. În funcție de direcția oscilațiilor navei, se deosebesc laturile, chila și pitchul vertical.
Cu o rola puternica
și unghiuri mari ale băncii, există riscul de a se deplasa peste navă din cauza pierderii
stabilitate.
Pentru a reduce influența curbării
este necesar să alegeți cursul optim și viteza vasului.
Aplicatorii sunt utilizați
așezarea în formă de carinae zigomatică.
Partea frontală a vasului se numește capătul nasului sau nasului. spate
extremitatea pupa sau pupa.
Partea inferioară a corpului este limitată la partea de jos. Pe navele mari de deasupra
Riburile de rigiditate ale setului inferior sunt acoperite cu un fund dublu.
Între fund și puntea celui de-al doilea
partea inferioară este formată în spațiul dublu.
Pe margine, nava este mărginită de panouri. deasupra cazului este închisă de punte.
Pot exista mai multe punți: top, principal, al doilea, al treilea, etc.
Punțile sunt numărate de sus în jos.
Spațiu între punți
este numit un twindek.
În interiorul corpului navei transversale și
peretele longitudinal este împărțit într-un număr de compartimente.
Primul compartiment nazal este vârful forepeak. ultima pupa - postmoon.
Pe punte se află superstructurile și exploatările forestiere.
Suprastructura nazală se numește jumătate de rezervor. furaje - ut. între ele media.
Sisteme de recrutare de locuințe.
În funcție de locație
grinzile direcției principale în raport cu lungimea navei disting trei sisteme
set de corp: transversal, longitudinal și combinat.
Sistem încrucișat.
Cu acest sistem, grinzile principale
direcții: bimen - în punți, rame - în laturi, floră - în partea de jos,
sunt situate de-a lungul navei.
Sistemul de recrutare transversală
Este folosit pe nave relativ scurte (100-130 m), deoarece pe dosar
Un moment scurt de încovoiere acționează asupra vasului scurt.
Rezistența longitudinală totală a acestora
Vasele sunt prevăzute cu o grosime relativ mică a terasei și a plasei punții
blaturi, carlinings și coarde de jos.
Sistem de apelare longitudinală.
Cu acest sistem de setare a fasciculului
direcția principală sunt situate de-a lungul navei.
Sistem de apelare combinat.
Cu acest sistem de recrutare
punțile de podea și fundul în partea de mijloc a lungimii corpului navei sunt tipărite
de-a lungul sistemului longitudinal și de toate suprapunerile în extremitățile de-a lungul sistemului transversal.
Suprapunerile constau dintr-o structură externă
placare și un set, conectat ferm unul cu celălalt.
Pielea exterioară este formată din
dungi, lățime 1,5-3,0 m, lungime 7-12
m, sudat sudat din frunze de oțel
grosime de 8-20 mm, pe navele mari - 30-40 mm.
Suprafața coajă superioară
numit shirstrechnym.
Acoperire groasă în zonă
Linia de apă este numită centura de gheață.
Câmpul dintre partea inferioară și
Partea de pe pomeșă se numește piatra.
Câmpul mediu de-a lungul
numit chila orizontală.
Set de conectare longitudinală
șiruri, chile verticale și
karlingsy.
Set de conectare transversal
a face florei, grinzi și rame semi-bimice.
Vertical cross-links
sunt fixate împreună cu ajutorul nodurilor.
Rafturile verticale se numesc piliere.