Subiectul este foarte solicitat. De aceea, LittleTOXA și cu mine am compilat un mic ghid pentru testarea turbocompresoarelor pe motoare pe benzină și diesel folosind adaptoare VagCOM.
Verificarea motoarelor cu turbină pe turbine cu gaz
Pe marea majoritate a motoarelor VAG turbo, puteți verifica "viabilitatea" turbinei, prin măsurarea senzorilor de presiune de întărire sau gradul de deschidere al lui Westgate. În funcție de tipul de motor, vom avea nevoie de canalele 114/115 în Măsurători sau Canal 025 (numai pentru deschiderea supapei N75).
Înainte de a încerca să afle dacă turbina în viață prin studierea citirile senzorilor, este de dorit să inspecteze vizual dacă uleiul turbinei în sensul literal, nu fumează face atunci când motorul (mult), precum și să eliminați turbina potrubok și asigurați-vă că acesta nu are nu „prea mare“ sau aproape nici un ulei (dacă există multe, turbina este aproape "moartă").
1.8T AGU / AMB / BFB / ANB / AVJ și toate motoarele turbo "proaspete"
Conectați VAG-COM, deschideți motorul, 115 de canale. Pentru a arăta, presiunea este tipărită solicitată (o fereastră este o cerere, următoarea este o presiune reală).
Consultați 114 canale - când motorul pornește, procentajul de funcționare al Westgate nu trebuie să depășească 80ti. Dacă merge 80%, înseamnă că turbocompresorul încearcă mai mult de ultimele forțe.
La motoarele AEB mai vechi (și la celelalte motoare mai vechi) în loc de 114 canale, mergeți la Canal 025. Aici este prezentat gradul de deschidere a valvei N-75, principiul de verificare este același ca cel indicat mai sus pentru canalul 114. Ie deschiderea ventilului% nu trebuie să fie mai mare de 80%
Turbine de testare pe motoare TDI
Mulțumesc 22 de ori în 21 de postări
La 2,7 bt turbinele sunt supraaglomerate cu ulei de mai sus, în principal datorită scurgerii acestui ulei de sub garniturile hidraulicii și garniturile capacelor supapei. Prezența unor cantități considerabile de petrol în intercooler nu vorbește întotdeauna despre dispariția iminentă a turbinelor, ci vina sistemului CWS, mai precis pe Reductorul (o ciuperca) rigizi presiunea membranei, deja în imposibilitatea de a regla fluxul de gaze la diferite moduri de funcționare a motorului. Ca rezultat, atunci când este supraîncărcat, uleiul pur și simplu se scurge în admisie și curge până unde? desigur, în intercoolere - partea de jos a sistemului turbo.