DESPRE DETALII MICI DE SISTEMUL DE CĂLDURĂ PENTRU CARE CELE MAI BUNE RĂSPUNSURI SUNT FĂCUTE.
Vitaly SCHENEV, specialist în repararea autovehiculelor importate,
Voskresensk, regiunea Moscova.
Presiunea din sistemul de lubrifiere a unui motor în 4 timpi ar trebui să fie destul de mare - toată lumea știe acest lucru. Rolul pompei de ulei și starea inserțiilor arborelui cotit sunt, de asemenea, bine cunoscute. Dar în sistemul de lubrifiere există și alte elemente, care, de obicei, sunt plătite mult mai puțin. Dar în zadar.
Acestea sunt trei supape: invers, bypass și reducere. Acestea sunt prezente în toate motoarele mai mult sau mai puțin grave, defectele în ele pot reduce semnificativ durata de viață a motorului.
Majoritatea motoarelor de motociclete au cilindri dispuși vertical sau cu o înclinație ușoară. Cu acest aranjament, pompa trebuie să ridice uleiul din tigaie insertiilor arborelui cotit, și apoi chiar mai mare - în chiulasă pentru a lubrifia arborelui cu came, brațul basculant și celelalte părți conținute în acesta în mișcare. După oprirea motorului uleiului din canalele tinde să se scurgă înapoi în tigaie, și dacă se întâmplă, în timpul repornirii ulterioare, toate cuplul de frecare va funcționa în timp ce în condițiile de frecare mixte, în timp ce pompa umple sistemul de ulei întreg. Pentru a exclude acest regim de pre-urgență, o supapă de blocare blochează drumul spre ulei. De regulă, este localizat fie în filtrul de ulei de tipul înlocuirii, fie în blocul de cilindri. Mai puțin frecvente sunt alte variante ale instalării sale, de exemplu, într-un tub, care alimentează cu ulei cilindrul.
Veți fi informat despre defectarea acestei supape pentru o perioadă lungă de timp, care nu dorește să se stingă după pornirea lămpii de avertizare a presiunii uleiului de motor. Consecințele eșecului nodului nu sunt imediat evidente, dar totuși, trebuie să știți că cu fiecare pornire succesivă motorul va pierde o parte din resursele sale. Valva situată în blocul de cilindri, de regulă, servește pentru o perioadă lungă de timp, dar cea instalată în filtrul de ulei de multe ori de la început nu dorește să funcționeze așa cum ar trebui. Prin urmare, când cumpărați un filtru, verificați-l.
Pe partea care îndreaptă spre motor, există o gaură mare cu un fir și câteva mici în jurul acestuia. Prin găuri mici, se vede de obicei un cauciuc
inelul de supapă. Încercați să suflați filtrul prin gaura centrală. Dacă supapa este în stare bună, aerul nu va trece, iar aerul poate fi aspirat cu o rezistență minimă. Dacă este ușor să "respirați" în ambele direcții, atunci este mai bine să returnați imediat un astfel de filtru vânzătorului. Dar, înainte de a merge la magazin, nu să-și alunge în zadar vânzător pentru filtre noi, asigurați-vă că pentru a studia literatura de fond, supapa trebuie să fie localizat exact în ea, și nu în unitate.
Este de obicei imposibil să verificați funcționarea supapei de by-pass. Trebuie doar să știi despre existența lui. Excepția este atunci când se află în șurubul care fixează carcasa filtrului. Este localizat fie în filtrul de ulei de tip înlocuire, fie în apropierea elementului filtrant de cartuș. Scopul său este de a proteja elementul filtrant de distrugere. Se poate produce când pompa de ulei încearcă să pompeze printr-un borcan de ulei umed, gros, rece. Dacă hârtia ondulată nu supraviețuiește, o șoc de murdărie acumulată în filtru pentru durata lungă de viață va lovi motorul. Prin vana de by-pass, împreună cu uleiul nerafinat, murdăria devine, dar mult mai puțin. El, la fel ca lichefierea uleiului, se va închide, spre deosebire de găurile din hârtie. Pentru a economisi durata de viață a motorului, schimbați uleiul și filtrul în timp. Nu utilizați prea mult ulei vâscos în sezonul rece! După pornirea motorului, încălziți-l la viteză mică, apoi apăsați gazul.
Valva de reducere a presiunii limitează presiunea maximă la sistemul de lubrifiere și, prin urmare, ar trebui considerată una dintre părțile sale cele mai critice. Cantitatea de ulei care pompează pompa în sistemul de lubrifiere este direct proporțională cu viteza arborelui cotit. În același timp, în diferite moduri de funcționare a motorului, debitul său, care trece prin perechi de frecare, se modifică nesemnificativ. Se constată că pentru funcționarea normală a motorului este suficientă o presiune de 3-4 kgf / cm2. Creșterea suplimentară nu reduce uzura perechilor de frecare ale motorului. Acest lucru crește costul puterii pompei de viteze de rotație (la o presiune de 7 kgf / cm2 au pierdut până la 10-15% din capacitate), și crește sarcina pe unitatea sa (chiar posibile rupturi) și elemente ale sistemului de ulei (până la ruperea filtrului de ulei).
Pentru a se asigura că presiunea este suficientă deja cu viteza minimă de lucru a arborelui cotit și nu depășește limitele rezonabile la maximum, este necesară o supapă de reducere a presiunii. De regulă, este o bilă cu arc montată în carcasa pompei de ulei sau în canalul de scurgere imediat după ea. Presiunea "extra", prin comprimarea arcului, împinge mingea din șa, iar excesul de ulei se amestecă în tava. Supapa este instalată înaintea filtrului și, prin urmare, funcționează în condiții severe. Diferite particule de ulei nerafinat, care se strecoară în decalajul dintre minge și șa, îl epuizează. De-a lungul timpului, această pereche produce o generație, iar aburul își pierde etanșeitatea. Acest defect se manifestă prin faptul că lampa de avertizare pentru presiunea uleiului se aprinde când motorul încălzit este în ralanti, dar apoi se stinge cu viteză în creștere. În cazul în care mingea este excavarea vizibilă sau coajă, ea poate fi înlocuită cu o altă piesă de aceeași mărime. Când montați-o, trebuie să atingeți puțin șaua printr-un distanțier din metal moale.
Se întâmplă ca rolul valvei să efectueze un pahar sau o bucată de altă formă. Smekayte: în unele cazuri, puteți rezolva problema, adăugând acest detaliu la șaua ei. În altele, mingea din lagăr își va lua locul. Și uneori trebuie să faci noi părți sau să schimbi întreaga adunare.
Nu uitați să verificați presiunea motorului cu un manometru mecanic după reparație: conectați-l la sistemul de ulei folosind un furtun. Conectați furtunul la fiting, înșurubați în loc de senzorul standard. Rețineți că indicatoarele electrice utilizate pe unele motociclete sau mașini nu sunt foarte precise.
În sfârșit, să ne reamintim încă o dată cele mai simple tehnici care vă vor ajuta să evitați multe necazuri. Schimbați în timp util uleiul și filtrul, utilizați numai consumabile de înaltă calitate recomandate de producător. Periodic, dacă este necesar, spălați motorul înainte de a schimba uleiul. Poate că va suna pentru cineva blasfemiator, dar mecanici cu experiență în străinătate după orice autopsie cu motor dau naștere la ea, lăsați-l să ruleze câteva minute și de a schimba filtrul de ulei, iar apoi procedura se repetă la 200-500 km.
Și despre etanșantul. Este, bineînțeles, un lucru util, dar încercați să îl aplicați numai atunci când este necesar. Dacă se întâmplă, aplicați materialul de etanșare într-un strat subțire și exact cât este necesar. Overdo it - atunci veți găsi surplusul în receptorul de ulei.