Îmi place mai mult elka. dar există și altul - este mai lung cu 40 cm în bază, iar asta înseamnă ceva da. prin urmare, și se comportă mai impozant în comparație cu ușa SGV 5. pe 3 uși a condus de câteva ori - nu nu nu. ca galopii de iepure. așa că îmi place Elk mai mult și îmi place. Și raportul dintre puterea-greutate-SGV și Elka sunt aceleași
Ei bine, pe drumul Elka este, fără îndoială, mai bine, mult mai bine decât scurtele
și mi se pare că ascultă mai bine. Sau, din nou, mi se pare?
__________________
Tracker 01г. J20 automată DuraTrac la 29 „în negru Raptor 400 + mii km / uneori Suzuki XL7 01G. H27. Automată pe 225-70-16 Toyo AT + / Nokian bej Spike. Statele Unite ale Americii 300 + km
Re: Cum de a regla corect cablurile de gaze și de kick-jos?
dar, în general, am văzut-o pentru prima dată în viața reală când parbrizul a început să fie pus de elki pe SGV pe ușă - pe cele din față - unul în unul. spatele de la elki la centimetri 10 mai mult. apoi comparat - și chiar pe spatele ușii, ușa din spate este mai largă)
Și atunci când pe cauciucul Elk pune 235/70/16 și moale, dar cu un protector normal. și el însuși. ohrenel - masina este mai mare de la drum cu 3 cm iar liftul civil este inutil. și plimbări - un sentiment că a prins drumul - distanțe lungi pe contrari - corpul se învârte și totul - merge direct. dar asta este cuvântul meu. subiectiv. totuși. + 3 cm în noroi sau iarna în curți și cauciuc larg. asta e ceea ce vrei să spui - personal mă simt mai confortabil. în special în - 30 cu copekami din cauciuc, imediat halate mici și mici înghiți
Re: Cum de a regla corect cablurile de gaze și de kick-jos?
tot ce am vrut să înțeleagă scopul acestei „frânghie de kick-down“, da, vezi, destul de leneș a devenit - nu a avut inima să se așeze și literatura. Dar rămân încă îndoieli, pentru că punerea în aplicare a „kick-down“ mijloace suficiente și fără o frânghie - creierul se vedea perfect mișcarea pedalei de accelerație și sunt destul de capabile de downshift. In plus, creierul unui încă un număr de parametri, și pot face acest lucru mai precis decât prostește cu privire la statutul DMZ. Din nou, la cunoștințele mele, „inferior“ creierul poate transmite numai în cutia noastră - cutia în sine nu poate face acest lucru. Prin urmare, nu am vedea punctul în care cablul suplimentar pentru downshift și frânghie notoriu suspect utilizat în alte scopuri, de exemplu, reglează presiunea lichidului într-un sistem hidraulic de transmisie automată - clapeta de accelerație este deschisă mai mult, cu atât mai mare presiunea. Se pare că, în absența acestui cablu, presiunea fluidului nu va crește odată cu creșterea încărcării motorului. Ce este bun sau rău nu știu, se poate presupune că o presiune joasă constantă va face roata dințată mai „moale“, dar cu privire la starea de putere va afecta în mod negativ uzura frecare.
PS toate IMHO, corect, dacă mă înșel.
Re: Cum de a regla corect cablurile de gaze și de kick-jos?
Pe degete.
Kikdown, pur și simplu, și există o deplasare forțată a transmisiei automate la o treaptă inferioară, adică fără un calculator (prin urmare un cablu). În același timp, motorul se rotește până la viteza maximă.
Atunci când valoarea maximă. se transformă, după care intră în funcțiune trans cutie de viteze automată și își desfășoară activitatea standard.
Reglarea cablului de lovire determină care depresiune a pedalei de accelerație trebuie luată ca un semnal pentru o accelerație de urgență. În caz contrar, orice dispersare ar fi percepută ca o lovitură.
Re: Cum de a regla corect cablurile de gaze și de kick-jos?
Pe degete.
Kikdown, pur și simplu, și există o deplasare forțată a transmisiei automate la o treaptă inferioară, adică fără un calculator (prin urmare un cablu). În același timp, motorul se rotește până la viteza maximă.
Atunci când valoarea maximă. se transformă, după care intră în funcțiune trans cutie de viteze automată și își desfășoară activitatea standard.
Reglarea cablului de lovire determină care depresiune a pedalei de accelerație trebuie luată ca un semnal pentru o accelerație de urgență. În caz contrar, orice dispersare ar fi percepută ca o lovitură.
permiteți-mi să nu fiu de acord,
fără acest cablu cu motorul "gaz la podea" și astfel se transformă aproape într-o crăpătură
pe Traker am verificat
iar reglarea acestui cablu schimbă comutarea fiecărei transmisii (dar nu-mi amintesc deja deja și, prin urmare, nu pot explica în mod clar)
tot ce am vrut să înțeleagă scopul acestei „frânghie de kick-down“, da, vezi, destul de leneș a devenit - nu a avut inima să se așeze și literatura. Dar rămân încă îndoieli, pentru că punerea în aplicare a „kick-down“ mijloace suficiente și fără o frânghie - creierul se vedea perfect mișcarea pedalei de accelerație și sunt destul de capabile de downshift. In plus, creierul unui încă un număr de parametri, și pot face acest lucru mai precis decât prostește cu privire la statutul DMZ. Din nou, la cunoștințele mele, „inferior“ creierul poate transmite numai în cutia noastră - cutia în sine nu poate face acest lucru. Prin urmare, nu am vedea punctul în care cablul suplimentar pentru downshift și frânghie notoriu suspect utilizat în alte scopuri, de exemplu, reglează presiunea lichidului într-un sistem hidraulic de transmisie automată - clapeta de accelerație este deschisă mai mult, cu atât mai mare presiunea. Se pare că, în absența acestui cablu, presiunea fluidului nu va crește odată cu creșterea încărcării motorului. Ce este bun sau rău nu știu, se poate presupune că o presiune joasă constantă va face roata dințată mai „moale“, dar cu privire la starea de putere va afecta în mod negativ uzura frecare.
PS toate IMHO, corect, dacă mă înșel.
mi același motiv pentru care a fost amânată în creier că acest cablu este conectat cu regulatorul de presiune din transmisia automată
dar și eu nu știu exact
__________________
Tracker 01г. J20 automată DuraTrac la 29 „în negru Raptor 400 + mii km / uneori Suzuki XL7 01G. H27. Automată pe 225-70-16 Toyo AT + / Nokian bej Spike. Statele Unite ale Americii 300 + km
Pot spune doar pentru RAV-4.4, "Eu conduc" acest dispozitiv)).
La el acceleratorul electronic (un cablu nu este deja prezent, există un actuator pe DZ).
Deci, pedala este foarte intuitivă. Este în valoare de un pic overdoing (mai mult de un sfert) în adâncurile de depresie - imediat se grăbește în kikdaun, adică. "râde" și nu merge (în primul rând se rotește ICE).
Cu o presă netedă accelerează bine, se strânge în scaun. Dar asta nu este un kickdown.
Aproximativ 2.0 - poate fi utilă ajustarea coardei la ambele părți? Cablul în sine nu este curat (nu razpushilsya)?
Există o carte despre transmisia automată în detaliu. Voi specifica subtilitatile kikdauna. Dar mai târziu.
Ei bine, ceva de genul asta pe 2.0
cu privire la soliditatea Trackerului meu, nu am nici o îndoială, erau 2 dintre mine și 1 sub mine
pe prima am încercat cablul și i-am aruncat înapoi și am ajustat, apoi am înțeles ce și cum ar trebui să fie
ps, cu gazulkoy electrice pentru mine să vină în UAZ Patriot fără comentarii si Tiguan, Masthead turbo, pe Volkswagen plâng de această electronica))))))
nu e bine sa pornesti pe ea, dar e ok la viteza, depasind
__________________
Tracker 01г. J20 automată DuraTrac la 29 „în negru Raptor 400 + mii km / uneori Suzuki XL7 01G. H27. Automată pe 225-70-16 Toyo AT + / Nokian bej Spike. Statele Unite ale Americii 300 + km
Re: Cum de a regla corect cablurile de gaze și de kick-jos?
Deci, extrase din literatura tehnică.
Literatură: Transmisiile automate ale autovehiculelor moderne (Reparația diagnosticului de întreținere a dispozitivelor). Editura ARUS, Internet http // arus.spb.ru
1) Transmisia automată are propria sa pompă de ulei. Presiunea uleiului creată de această pompă este controlată de un regulator de presiune centrifugal. Această presiune se numește presiune în sistem.
2) AKPP de accelerație (supapă de accelerație)
Viteza După cum sa menționat mai sus, automat punctele de schimbare de transmisie sunt determinate de vehicul și curentul de sarcină al motorului, și, ultima poziție determinată a pedalei de accelerație, memoria vechi este încă numit „pedală de accelerație“. Supapa de accelerație este direct implicată în procesul de comutare, se află în corpul clapetei și transmisia automată prin intermediul unui cablu conectat la clapeta de accelerație a motorului (adică, RS) și, prin urmare, variația sarcinii pe DMZ ca parametru operațional intră imediat la intrarea unuia dintre buclele de reglare automată. Când șoferul apasă supapa de accelerație de accelerație (în continuare DK) comută presiunea hidraulică din circuitul corespunzător care conduce la întârzierea următoarei upshift sau, dimpotrivă, provoacă un downshift pentru a spori dramatic randamentul motorului, de exemplu la depășire. Cablul de conectare motor de curent continuu cu DZ automat numit TV - cabluri de sârmă, iar presiunea de comutare - TV este presiunea (sau de control a presiunii).
3) Diferența dintre sistem și presiunea de control vă permite să controlați timpii de comutare ale transmisiei automate în deplină conformitate cu parametrii de operare curenți (viteza vehiculului și sarcina motorului). Sarcina este determinată de cererile imediate ale motorului și este controlată de șofer, iar reducerea acestuia duce la faptul că transmisia automată este comută la următoarea treaptă superioară cu o întârziere minimă. Apăsarea aceleiași pedale de gaz duce la o creștere a presiunii de control și la întârzierea corespunzătoare a comutării.
Și pentru mine este vorba despre clar. Dar numai în ceea ce privește cutiile hidromecanice, la care comută viteza
un set de valori ale presiunii uleiului în sistem. Acolo, atât poziția DZ cât și viteza sunt determinate de presiuni (supapa de accelerație și, respectiv, regulatorul centrifugal).
Și la noi, managementul electronic, senzori de viteză a unei intrări, un arbore de ieșire, DPDZ. Și caseta noastră nu știe cum să treacă. pentru posesia de șapte ani de o mașină demnă nu am mai văzut o schimbare de viteze în orice direcție, fără participarea creierului (amintiți-vă, am stabilit afișarea programului curent care arată ce fel de transmisie este selectat creierul). Toate comutările apar numai la comanda de la calculator. Și reducerea transmisiei atunci când accelerația este deschisă.
miros foarte atent
__________________
Tracker 01г. J20 automată DuraTrac la 29 „în negru Raptor 400 + mii km / uneori Suzuki XL7 01G. H27. Automată pe 225-70-16 Toyo AT + / Nokian bej Spike. Statele Unite ale Americii 300 + km