Cu privire la aprobarea și punerea în aplicare în condițiile tehnice pentru reconstrucție (modernizare) si reparatii cai ferate
Vicepreședinte al Căilor Ferate Ruse din România
VB Vorobyov
CONDIȚII TEHNICE
PENTRU LUCRĂRI PRIVIND RECONSTRUCȚIA (MODERNIZAREA) ȘI REPARAREA FEROVIARULUI
1. DISPOZIȚII GENERALE
2. TERMENI ȘI DEFINIȚII
Stropirea este un loc de contaminare a stratului de balast, ceea ce duce la deteriorarea proprietăților de drenare a balastului și la formarea zonelor de lichefiere vizibile.
Defect feroviar - o șină, în care în timpul funcționării a avut loc o reducere treptată a proprietăților de servicii sub nivelul specificat, dar asigură încă în siguranță trece trenul, cu toate că, în unele cazuri, a necesitat introducerea unor limite de viteză.
Tăiere defectă - traversele cu defecte de prim grad de dezvoltare, supuse utilizării repetate în stație (cu excepția celor principale din stație) și drumuri de acces.
Deformarea căii ferate este schimbarea în timp a formei originale, a mărimii și a structurii litologice a drumului, cauzată de impactul negativ al factorilor naturali și antropogeni.
Diagnosticarea stării căii - un set de metode și instrumente care oferă o definiție a stării tehnice a căii.
Clientul este departamentul, sucursala, altă subdiviziune structurală a SA "Căile Ferate Ruse", inclusiv proiectarea și ancheta, care asigură pregătirea documentației de proiect pentru reconstrucția și repararea pistei.
Stratul de protecție - strat Sub-balast de piatră spartă, amestec pietriș-nisip o distribuție dimensională predeterminată, principala platforma de stivuire subgrade în scopul creșterii capacității portante, rezistența la rece, proprietățile de eliberare și filtrarea la balast delimitare și sol (sau materialul balast acumulat).
Stratul de protecție [georețelei vrac] - strat Sub-balast din volumul geogrile umplut cu piatra concasată, pietriș, nisip, amestec de nisip și pietriș sau nisip aproape.
Subgrade - membru de cale ferată dispusă sub balast sau stratul protector și îndoit materiale de drenare și de balast acumulate și soluri naturale: deplasate (în vrac) sau situate in situ (în adâncituri și câmpul de zero), cu drenaj și structuri de protecție.
Infrastructura liniei este totalitatea facilităților fermelor de cale ferată și de structură, a comunicațiilor și a infrastructurilor informatice, automatizării și telemehanicii, electrificării și alimentării cu energie electrică și a structurilor civile.
Executantul lucrărilor de reparații și călătorii este o subdiviziune structurală a sucursalelor SA Căilor Ferate Ruse sau a unei organizații externe.
Timpul de funcționare al tonajului este volumul încărcăturii transportate de secțiune în tone de greutate.
Un dormitor necorespunzător este un dormitor cu defecte de gradul doi de dezvoltare care nu poate fi re-așezat în piesele existente.
Calea greșită este o cale ferată, de-a lungul căreia trenurile se mișcă în direcția opusă direcției specializate.
Zona principală a patului rutier este suprafața sub balastul sau stratul protector, formată din materiale de balast sau de acumulare acumulate.
Sidetrackul este o cale ferată situată în condiții dificile de munte și având un ascendent și o coborâre prelungită semnificativă în combinație cu un număr mare de curbe cu rază mică.
Abisul - consecințele înghețurilor care duc la formarea de soluri de lut din carosabil, ceea ce duce la o schimbare a ecartamentului la nivelul profilului longitudinal și la nivel.
Constructii Management de proiect (SSP) - documentul organizațional și tehnic elaborat pentru fiecare segment de reconstrucție a șinelor de cale ferată, pentru îndeplinirea la timp și calitativă a lucrărilor, ținând cont de pregătire, principalul înainte, în timpul și după „fereastra“ (închiderea traulărilor), lucrările finale furnizate proiectul, echipamentul tehnic al contractantului, frecvența și durata "ferestrelor" (închiderea liniei).
proiect de producție de reparații și lucrări de călătorie (ERP) - documentul organizațional și tehnic elaborat pentru punerea în aplicare a planului de reparații și urmări puteremontnym acum în considerare pregătirea instrumentelor tehnice, organizarea logisticii, frecvența și durata „ferestre“ (traulărilor de închidere), timpul de complexitate lucrări.
Rețea de referință de lucru este un sistem de puncte geodezice situate în imediata vecinătate a căii ferate, care reprezintă baza pentru stabilirea liniei de cale ferată în poziția de proiectare și monitorizarea acesteia, precum și controlul poziției altitudinii planificate a altor dispozitive din secțiunea de cale.
Stratul de separare este un strat subbalst din țesătură nețesută cu perforare fără tratament termic, care asigură îndepărtarea sedimentelor infiltrate, care împiedică amestecarea balastului și a materialelor de balast acumulate.
Reper - punctul rețelei de referință de lucru, fixat pe suporturile rețelei de contact, din beton și structuri metalice masive sau direct pe țesătura de pământ.
Șeful lucrării este responsabilul care este însărcinat cu gestionarea lucrărilor pe liniile, structurile și dispozitivele feroviare operate.
Certificarea produselor, serviciilor și altor obiecte (certificare) - procedura de atestare a conformității prin care organizația, independentă de producător (vânzător, performant) și consumator (cumpărător), certifică în scris că produsul îndeplinește cerințele stabilite.
Procesul de Tehnologie - hârtie organizatorică și tehnică dezvoltată pentru a realiza un complex de operare, reparare sau reconstrucție de definire a căii structura și secvența de lucru, compoziția echipamentelor tehnice, complexitatea muncii, cerințele pentru calitatea și siguranța execuției lor.
Condiții dificile - condiții topografice, inginerie-geologice și alte condiții locale, în care respectarea standardelor necesită o creștere a investițiilor de capital.
Cuplu:
Normele privind amploarea cuplului la fixarea elementelor de fixare în nodurile elementelor de fixare intermediare pe traverse de beton armat:
pentru îmbinarea șuruburilor KB: bolțuri - 200 N * m (20 kgf * m), șuruburi încorporate - 150 N * m (15 kgf * m);
pentru fixare ZHB-65: șuruburi încorporate - 200 N * m (20 kgf * m);
pentru fixare ZHBR-65SH: șuruburi - 250 N * m (25 kgf * m);
pentru legarea APC: forța de presare a tălpii șinei pe traversă la borna 16 mm - 970 kgf când diametrul terminalului de 17 mm - 1,160 kgf (monorehulyatora corespunde setarea a treia poziție).
Standardele de sarcinile de lucru pentru a consolida nodurile prikrepiteley slăbite sistemele de închidere intermediare pe traverse de beton (valoarea cuplului) la media calea consolidată, medie și reparate:
pentru fixarea șuruburilor KB: - nu mai puțin de 100 N * m (10 kgf * m), șuruburi - 70 N * m (7 kgf * m);
pentru fixarea ZHB-65: șuruburi încorporate - nu mai puțin de 100 N * m (10 kgf * m);
pentru fixarea ZHBR-65SH: șuruburi - nu mai puțin de 120 N * m (12 kgf * m);
pentru a fixa APC: cu o forță medie de apăsare a terminalului de pe șină sub 700 kgf, poziția mono-regulatorului este mutată în a patra poziție.
3. CLASIFICAREA CĂILOR FERATE
Tabelul 3.1. Clase de căi în zone de mișcare combinată
4. SURSE DE FINANȚARE A CERINTE LINIEI DE LUCRU PRINCIPALE PENTRU LOR VSHOLNENIYU, COMPOZIȚIE lucrărilor.
4.1. Surse de finanțare pentru reconstrucția, repararea și întreținerea căilor ferate și a structurilor
4.2. Tipurile, scopul și compoziția lucrărilor de reconstrucție și reparare a căii ferate
Documentele feroviare - jd-doc.ru