Acasă Utile și interesante Ce este GUR, ABS, climatizare și alții ca ei?
Ce este GUR, ABS, controlul climei și alții ca ei?
Astăzi, probabil, doar o persoană leneșă nu are o mașină. Bunăstarea rușilor este în creștere, iar marile blocaje de trafic din orașele mari reprezintă o dovadă plină de culoare că piața auto se confruntă cu un adevărat boom. Statisticile sunt inexorabile.
Atunci când alegem o mașină, privim inițial, desigur, aspectul și interiorul ei. Acest lucru este corect: calul tău de fier ar trebui să vă mulțumească ochiul. Cu toate acestea, după ce am ales marca, modelul și culoarea mașinii, este necesar să determinăm setul complet și să aflăm ce opțiuni sunt necesare și care vor fi lăsate afară. Dar toate aceste opțiuni din catalog sunt indicate abreviat (ABS, EBD, GUR, cruise control etc.) și este extrem de dificil să descifreze laicul și, cel mai important, să înțeleagă care este fiecare dintre aceste opțiuni.
Servodirecție. Până în prezent, există, practic, în fiecare mașină, cu excepția modelelor interne vechi. Funcția sa este simplă: pentru a facilita rotirea volanului, mărind astfel nu numai confortul, dar și siguranța șoferului și pasagerilor. Există trei tipuri: servodirecție, amplificator electric și amplificator hidroelectric. Booster-ul electric are un mic avantaj: este mai economic, deoarece în timpul funcționării acestuia nu există niciun dispozitiv de extragere a puterii.
ABS (sistem antiblocare) - sistem de frânare antiblocare. În 1978, Bosch a fost primul din lume care a început producția în serie a unui sistem electronic anti-blocare. Acesta este conceput pentru a preveni blocarea roților în timpul frânării de urgență sau a frânării pe un drum alunecos. Cu alte cuvinte, acest sistem nu permite mașinii, așa cum se spune, să meargă la yuz. Acest sistem este diferit este indicat pe mașinile de la producători diferiți, de exemplu, au folosit TOYOTA marca 4, ESC, în NISSAN - 4WAS, de HONDA - ALB, MAZDA - 4W-ABS, MITSUBISHI - 4 ABS, SUBARU - ABS. În funcție de numărul de senzori, acest sistem poate avea două canale, trei canale și patru canale. Cele mai fiabile dintre ele, desigur, patru canale cu patru senzori, câte unul pentru fiecare roată. ABS modern este în măsură să ia în considerare neregularități ale suprafeței drumului, unghiul de virare și schimbarea razei roții, de exemplu, la instalarea jgheabul. În plus, poate fi configurat cu alte sisteme de siguranță active. De exemplu, EBD.
EBD (distribuția electronică a frânelor) este un sistem de distribuție a forței de frânare, aproape întotdeauna utilizat împreună cu ABS. Cu ajutorul electronicii, se asigură o distribuție uniformă a forțelor de frânare între toate roțile, ceea ce vă permite să obțineți o tracțiune optimă la drum în timpul frânării. Beneficiile acestui sistem sunt deosebit de remarcabile în cazul frânării pe un viraj.
Imaginați-vă situația: conduceți pe un drum alunecos și dintr-o dată într-o întoarcere închisă aveți o mașină în fața dvs., al cărui proprietar a decis să se odihnească pe margine. Prima reacție este o frână în podea. Un șofer cu experiență se va opri prin presiunea intermitentă asupra pedalei și va controla mașina astfel încât să nu meargă în alunecare. Fără frânare ABS și EBD cel mai bun se va termina cu un drift de pe traiectorie. Și, deși unii dintre neglijenții conducători auto dezactivează ABS, ei spun că "Eu însumi sunt ABS, experiență în vrac", în utilizarea acestor sisteme, nu există nici o îndoială. În Europa, ABS a fost mult timp un sistem obligatoriu care trebuie să fie prezent în orice mașină nouă vândută în cabină. Și trebuie remarcat faptul că, odată cu introducerea acestei reguli, numărul accidentelor a scăzut în medie cu 25-30%.
ESP (Programul Electronic de Stabilitate) - sistem de stabilizare dinamică a cursului mașinii. De asemenea, a fost dezvoltat de BOSCH la începutul anilor nouăzeci. Acest sistem este conceput pentru a corecta erorile șoferului și face față perfect. Foarte adesea în rapoarte audem că "șoferul nu a gestionat conducerea". Cel mai adesea, acesta este rezultatul unei manevre inutile ascuțite sau unei evaluări incorecte a abrupței turnului. Astfel de erori conduc adesea la o răsturnare a mașinii, dar nu este atât de simplu să se răstoarne la o mașină echipată cu sistemul ESP. Există un astfel de sistem nu este în toate mașinile, în principal - clasa de lux și de afaceri.
Controlul vitezei de croazieră. Spre deosebire de sistemele descrise anterior, acest sistem nu asigură siguranța șoferului, ci confortul acestuia. Esența sa este simplă. Masina câștigă o anumită viteză, de exemplu, 90 km / h, șoferul apasă butonul de control al vitezei de croazieră (de obicei se află pe volan) și poate scoate piciorul de pe pedala de gaz. Funcția este dezactivată fie prin apăsarea din nou a butonului, fie imediat ce șoferul atinge pedala de gaz sau de frână. Desigur, în condiții urbane, beneficiile acestei "loțiuni" sunt mici, dar pe parcursul călătoriilor lungi, asistența este foarte tangibilă.
Controlul climatizării și aer condiționat. Prezența uneia dintre aceste opțiuni exclude prezența celuilalt. Ce este aerul condiționat, toată lumea știe. Controlul climatizării este, de asemenea, proiectat pentru a asigura confortul șoferului, respectând regimul de temperatură stabilit. Asta înseamnă că aparatul de aer condiționat "purjează" aerul rece în cabină, iar controlul climatizării menține temperatura în cabina instalată.
Senzor de ploaie. Orice șofer care își folosește intens calul de fier, se confruntă cu o situație în care un tip de portar nu poate face față precipitațiilor care se încadrează, iar următoarea - dimpotrivă, este prea frecventă. Sau, de exemplu, o mașină care se deplasează acoperă parbrizul cu noroi proaspăt: trebuie să activați periile pentru 1-2 cicluri. Funcția "senzor de ploaie" reglează automat intensitatea periilor. Acest lucru, în consecință, reduce oboseala șoferului, vă permite să vă concentrați asupra conducerii. Acțiunea acestui senzor se bazează pe compararea informațiilor provenite de la fotografie și LED-uri pe parbrizul mașinii. Apropo, acest senzor răspunde mult mai repede decât ochiul uman.