Ce este?
Dacă motorul începe să funcționeze prost sau "pierdut", sau dacă este necesară o evaluare obiectivă a stării sale, măsurarea compresiei va ajuta la determinarea diagnosticului corect. Compresia este valoarea presiunii aerului din cilindru la sfârșitul cursei de compresie atunci când motorul pornește motorul.
Dimensiunea compresiei motorului este stabilită de fabricile de producție. De regulă, pentru motoare pe benzină cu un grup de pistoane cilindru-piston (GPG), compresia măsurată "fierbinte" ar trebui să fie de cel puțin 9,5-10 atm. (în motorină - 28-30 atm), iar răspândirea valorilor sale de-a lungul cilindrilor nu trebuie să depășească 0,5-1,0 atm. (pentru motorină - 2,5-3 atm).
Cea mai frecventă Reducerea cauza compresiei este deteriorat ansambluri piston (fisuri în blocul de cilindri, bavuri mari pe pereții cilindrilor, „apariție“ a inelelor de piston), chiulasă (fisuri în carcasă, garnituri de scurgeri), supapele de epuizare și scaunele lor, deformarea manșoane de ghidare și așa mai departe.
Metode de măsurare
Există mai multe metode de măsurare a compresiei: cu o clapetă deschisă și închisă, cu un motor rece și încălzit.
Atunci când amortizorul este complet deschis, cantitatea maximă de aer intră în cilindri. În rezultatul măsurării, în acest caz scurgere mare de aer afectează, în principal, de exemplu, cu o deteriorare puternică a inelelor de compresie gripare mare pe pereții cilindrilor și pistoanelor, fracturile din cilindrii și pistoanele, arderea și „înghețarea“ blocul de supape și așa mai departe. D.
Atunci când obturatorul este complet închis, o cantitate minimă de aer intră în cilindri. Folosind această metodă, este posibil să se calculeze scurgerile de aer nesemnificative, de exemplu, formate în timpul deformării tijei supapei sau uzurii scaunului, arderea garniturii capului etc.
La diagnosticarea motoarelor diesel datorită presiunii înalte în cilindri, poziția amortizorului de aer nu este la fel de importantă ca cea pentru benzină.
Compresia în motoarele pe benzină este, de regulă, măsurată "pentru încălzire", la o temperatură sau de lucru apropiată de motor (80-90 ° C). În acest caz, decalajele dintre părțile mobile ale GPG și viscozitatea uleiului sunt minime. Trebuie să ne amintim că comprimarea în motorul fierbinte va fi întotdeauna mai mare decât în cazul testului "rece".
Dacă motorul este dificil de început, se recomandă compresia "rece" (temperatura motorului este proporțională cu temperatura ambiantă). În aceste cazuri, din cauza uzurii grave a pieselor GPG sau atunci când inelele pistonului sunt în contact, presiunea în mai multe cilindri ale motorului pe benzină este de obicei redusă cu un factor de doi (la 4,5-5,5 atm). După pornire și încălzire, compresia, de regulă, crește cu mai multe unități. De aceea este posibil să "prindem" o astfel de funcționare defectuoasă numai dacă inspecția este cuprinzătoare.
Indicative în special sunt măsurătorile "rece" în diagnosticarea motoarelor diesel - motorul, a cărui compresiune a scăzut la 17-18 atm. este aproape imposibil să începeți.
În plus, la motoarele diesel, compresia depinde în mare măsură de prezența uleiului în cilindri, astfel încât, înainte de diagnostic, motorul trebuie să "stea" câteva ore, astfel încât excesul de ulei să fie turnat în carter. Dacă compresia motorului diesel nu depășește 24 atm. acest lucru indică necesitatea reviziei sale.
Ce sa spus despre măsurători
Atunci când se măsoară, este necesar să se țină seama de dinamica creșterii compresiei. Dacă primul pas de compresie al înregistrării presiune joasă (3-4 atm.) Și ulterior crește (de exemplu, 6-8 atm.), Acesta indică inelele de uzură, caneluri piston și / sau pereții cilindrilor. Dacă indicațiile compressometer la o defilare ulterioară nu este mărită, este posibil să se concluzioneze că aerul scurge prin părțile deteriorate ale chiulasei (de exemplu, valve sau șei).
Pentru a clarifica "diagnosticarea", este posibilă utilizarea unei măsurări de compresie "umedă", în care se toarnă 5 cc de ulei de motor proaspăt în cilindru prin orificiul lumanării utilizând o seringă medicală cu un volum de 20 cc. Dacă după aceasta, în timpul unei măsurări repetate, presiunea a crescut cu 1,5-2,0 atm. cauza defecțiunii este marcarea pe pereții cilindrului, uzura sau "întinderea" inelelor de comprimare în canelurile pistonului.
Dacă presiunea este ridicată ușor (cu 0,5-1,0 atm), atunci GPG-ul este OK, dar există defecte - în capul cilindrului și / sau în elementele sale. Acest diagnostic este mai indicator atunci când motorul este rece.
Datorită posibile indicații de variație compressometer diferite tipuri și variații ale vitezei de rotație a rotorului demarorului măsurată în primul rând, trebuie luat în considerare lecturi nu absolute, iar valorile presiunii de diferență măsurată în cilindrii. În plus, pentru o evaluare obiectivă a stării tehnice a motorului, se recomandă compararea rezultatelor măsurătorilor cu datele obținute anterior. Astfel, măsurătorile trebuie efectuate în aceleași condiții (temperatura motorului, turația motorului, temperatura mediului ambiant, etc.).
Pentru a obține rezultatele corecte:
Este necesar să deșurubați toate bujiile. Dacă acest lucru nu se face, pistoanele din cilindri vor avea rezistență la mișcare. Viteza de rotație a arborelui scade în același timp, din cauza compresiei care va fi subestimată. Una dintre lumânări trebuie să fie conectată la firul central de înaltă tensiune și setată la "masă".
Bateria trebuie să fie complet încărcată, iar starterul funcționează. În caz contrar, viteza necesară de deplasare a pistonului nu va fi prevăzută.
În mașinile cu un catalizator, alimentarea cu combustibil trebuie deconectată prin deconectarea conectorilor electrici ai injectorului. Dacă acest lucru nu se face, combustibilul injectat va "inunda" catalizatorul și se aprinde după pornirea motorului, topind elementul ceramic.
Motorul trebuie să fie derulat de starter până când valoarea de pe scara compresorului nu se stabilizează.
Boris MIKHAILOV, R? Ga Automobile
Prin măsurarea compresiei, un mecanic experimentat va determina cu acuratețe starea motorului.