Barca "Perseus" este destinată turismului. Designul barcii este proiectat pentru condiții de construcție amatori și este simplu de proiectat.
Stabilitatea suficientă și bună navigabilitate permit barcii să înoate în iazuri mari.
tăietori de locuințe din lemn (pin, stejar) si placaj de mesteacan rezistent la apa, iar învelișul este complet implementat în avion. Două pereți despărțitori împart barca în trei părți: un front, o cabină și un cockpit deschis. Forpic pentru ancore introducerea, ancorare, cablul de remorcare și canistre de benzină t. D. Puntea se face trapa pătrată cu capac de închidere ermetic. În cabină de-a lungul laturilor există două dulapuri rigide, care permit echiparea a trei dane; în partea de prova a acestuia, o pliu pliabilă era atârnată pe peretele etanș.
În cabina de pilotaj deschis se află o canapea detașabilă (sub care sunt amplasate tancurile cu benzină) și două scaune pliante. Pentru a proteja cabina de la stropire, pereții laterali ai tăierii sunt continuați până la pupa până la transom.
Postul, control la distanță de două motoare exterioare gemene (sau motor ((M20 „) se află pe partea stângă în carlingă, cârma, mânerul de accelerație și clichet montat pe peretele care separă cabina din carlingă pentru protecția conducătorului auto împotriva vântului și a pulveriza butași acoperiș parbriz instalat. sticlă.
În cabină și cabina de pilotaj sunt pajolele de placaj detașabile. Pentru depozitarea de obiecte personale, echipament și așternutul folosit de spațiu în dulapuri în care să definească benzi de scuturi ușoare că lucrurile nu stau la fundul bărcii.
Pentru a asigura remorcarea și ancorarea, barca este echipată cu un mâner metalic în nas și patru rațe. Pentru siguranța navigației în condiții de noapte, barca poartă o lumină albă, montată pe arcul tăierii și vizibilă din toate direcțiile; Furnizarea de lămpi de navigație poate fi furnizată de la o baterie sau o baterie.
Designul barcii. Principalele elemente ale carcasei sunt un set de chilă longitudinale (30x100), chila (25X60 si 25X75), zigomatic (25X60) și laterale (realizate din două benzi lipite secțiunea 15x30) și stringers Carling (25x50 și 25X60). Elementele setului transversal sunt 5 cadre cadru, un tramvai și două pereți etanși montați pe coloana vertebrală. 1 și 4.
Stemul este realizat din plăci de pin lipite de 20 mm grosime și două straturi de placaj de 10 mm grosime.
Flortimbersy, toptimbersy si grinzi sunt realizate din pin 25 mm suporturi groase - impermeabil placaj de 8 mm grosime de floră - două straturi de placaj de 10 mm grosime.
Pe sp. 1 de pe partea cabinei este instalat un perete etanș, impermeabil, realizat din placaj impermeabil. În DP, acest perete este susținut de un pilon de piloni.
În exterior, până la tramvaiul din placaj de grosime de 8 mm, suporturi pentru suspensia motoarelor, asamblate (sudate) din secțiunile 3X25X25 ale unghiurilor de oțel.
Setul transversal al acoperișului de tăiere constă din trei fascicule cu o secțiune transversală de 20X30 (lipite împreună din trei șipci cu o secțiune de 10X20). Un fir este legat de sp. 2 posturi cu postări 25X25. Fasciculul nazal este conectat cu coloana vertebrală. 1 cu posturi înclinate 20X60. Pentru a asigura rigiditatea longitudinală a acoperișului tăierii, există 5 bare: două 20X40 și trei 15X15. Înălțimea tăierii poate fi mărită cu 80-90 mm, adică între 1230 și 1320 mm, dacă se dorește.
Pielea exterioară și puntea punții sunt realizate din placaj de 6 mm grosime; placare de fund - din placaj de grosime de 8 mm. Conexiuni de placaj de placaj pot fi făcute "pe mustață" (care este mai laborios) sau pe bara de cap (pe nituri sau șuruburi secrete). Dispersarea "mustașei" trebuie luată de 100-120 mm. Articulațiile de rosturi (placajul 8X90) trebuie așezate pe vopsea densă cu pânză, iar întreaga panou - pe vopsea densă. Învelișul este fixat cu șuruburi și cuie. Felling este acoperit cu placaj de 6 mm grosime.
Placaj trebuie să fie aplicate branduri rezistent la apa de mesteacan FSF, BS-1, BP-1, BPS-1; În cazul lipsei clasei specificate este posibilă utilizarea placajului cu rezistență medie la apă de marca ФК.
Este mai bine să folosim specii de lemn masiv (stejar, cenușă) pentru fabricarea de bare neuniforme, falshkil, margele și episcopi. Toate celelalte părți ale corpului sunt făcute din pin. Pin ar trebui să fie selectate fără svilovatosti, albastru, noduri, fisuri și alte defecte.
Toate conexiunile structurilor cu barca trebuie realizate pe elemente de fixare din oțel zincate (cuie, șuruburi, șuruburi). Se utilizează ca adezivi cleiurile VIAM B-3, KB-3, TSNIIPS-1, TSNIIPS-2 (clei de rășină) sau clei AK-20. Pentru a lipi construcțiile intradare, utilizați și clei de cazeină: B-105 și B-107.
Construcția barcii. Construcția barcii ar trebui să înceapă prin fabricarea de cadre, traverse și tulpini. Acest lucru necesită o trage cadre dimensiune completă și tija de pe plaza format din doua foi de placaj, care sunt tensionate foi (lipite) din hârtie milimetrică. Din cadrele desenate, șabloanele sunt îndepărtate, de-a lungul cărora sunt fabricate părți individuale ale cadrelor viitoare.
Cadrele sunt asamblate pe plaz cu clei, șuruburi sau cuie. În intervalele dintre tricotajele zigmoase, puneți (pe clei) materialele de umplutură din pin.
Tija este colectată pe clei și șuruburi. Apoi fac toate detaliile mici: Episcopul de obraz, șanțul punții, cărțile de tramvai, frații unghiali.
Când toate detaliile despre viitoarea navă a navei sunt pregătite, puteți începe să o asamblați pe o șosea. Alunecarea poate fi făcută din două bare longitudinale așezate pe capre (înălțimea de la grinzi la sol este de aproximativ 1,1 m).
Asamblarea cazului este făcută în sus de un chile. Cadre montate pe calei marcajul liniei DP (în acest scop pe un avans cadru resping linia DP), pentru a verifica levelness nivelului furtunului șir. După verificarea cadrelor, remediați-le cu ajutorul lui shergen.
Apoi instalați tulpină și chila (chilă este conectată la tija prin intermediul a două șuruburi de fixare) și lonjeroanelor zigomatice și punte (A4H70 stringers sunt fixate cu șuruburi).
După instalarea kitului, acesta este înșelat și continuă să se instaleze pielea exterioară (mai întâi pe partea laterală, apoi pe partea inferioară). Panoul lateral este fixat cu șuruburi А4Х22, iar șuruburile de panou inferior А4Х ХЗО. Pasul șuruburilor este de aproximativ 70 mm.
Carcasa este scoasă din grămadă și este întoarsă pentru a instala puntea. După aceasta, răsturnând din nou corpul în sus cu chila, instalați falshkel și tampoane de santină (care apoi ar trebui să fie finisate cu benzi din oțel inoxidabil
grosime de 1 mm).
Setați și placarea după asamblare impregnată cu ulei de fier de 85% fierbinte, cu oxid de plumb sau alb (surrey sau alb adăugați 2-3% din greutatea uleiului de in). După uscarea uscării, carcasa este pusă în mai multe straturi de 0,1-0,15 mm (următorul strat se aplică prin uscarea celui precedent). Putty aplicat imediat strat gros, uscare slab, cracare și apoi întârzieri în apă. Shpaklevku se poate face prin următoarea rețetă:
După uscarea chitului, carcasa trebuie decojită și vopsită. Pentru colorarea părții subacvatice a corpului, se utilizează mai bine oxid de plumb (80-83% minium de plumb uscat și 20-17% ulei natural de in). Partea trebuie să fie vopsită cu alb de plumb (2 straturi); Pe partea de sus a acestor straturi puteți picta cu orice culoare.
Corpul vopsit este lăsat să stea timp de 3-4 zile, apoi se întoarce ușor în poziția normală pe blocurile de chilă pentru a instala un perete etanș pentru 4 cn. și fabricarea de tăiere.
În afara, tocarea este vopsită cu alb de plumb. Utilizați albul plumb pentru colorarea interioară a cabinei nu ar trebui să se datoreze toxicității lor.
Instalarea unui motor staționar. Atunci când este instalat motorul "M20", puterea la elice se transferă pe elice printr-o coloană de rotire (2 reductoare, 1: 1). Motorul este convertit în mod corespunzător (convertit). Conversiile au fost supuse unui sistem de evacuare și a sistemelor de putere, lubrifiere și răcire.
Motorul este echipat cu un sistem de răcire cu apă deschisă.
Fundația este formată din două blocuri (stejar, cenușă) 60 X 60, care sunt încorporate în flora de la traul la coloană vertebrală. 3. Barele de fundație sunt conectate cu flancurile ramei (flottimbers) cu butoane din pătratul 4X70X70 pe șuruburile M6. Distanța dintre barele de fundare este de 450 mm lățime (pentru a avea suficient acces liber la dopul de evacuare al carcasei motorului).
Sub picioarele motorii necesare pentru a stabili (locul) sprijin suplimentar din oțel în așa fel încât dopul de scurgere a carterului a fost la o înălțime de 25 mm de la suprafața superioară a chilei. Suporturile sunt fixate la barele de fundație cu șuruburi M8.
Motorul este montat pe suporturi pe amortizoarele de șoc auto, în absența cărora sub picioarele motorului puteți pune bucăți de cauciuc dur. Sub toate bolțurile și piulițele (din partea barelor) este necesar să se introducă șaibe mari.
Controlul Choke (scurgere de aer) și accelerația (gaz) a carburatorului cu ajutorul unor frânghii subțiri întinse printr-un sistem de cârmă role barca. Pentru deplasarea înapoi (retur) a cablului la tija de accelerație și la clapeta carburatorului, sunt instalate arcuri suplimentare.
Pentru un sistem de răcire a motorului apa din fundul bărcii în apropierea motorului (. Babord între pupei și 5) este elicopterului setat cu un tub de plasă și flanșă - filtrul de alimentare cu apă. Flanșa este așezată pe panza cu vopsea și fixată cu șuruburi secrete M6. Grila de filtrare este din alamă de 2X2 mm. După filtru, este instalată o supapă de închidere (robinet). Instalarea conductelor se face local. Racordarea furtunurilor pe țevile ramificate - pe cleme și pe tuburile din alamă - pe fitinguri și piulițe de legătură.
Pompa de benzină este conectată la un rezervor de gaz instalat în arcul (forepeak) cu un cupru! diametrul tubului de 8 mm. Conducta de gaz este așezată sub scaunul de pe port și se prăbușește în barele plutitoare. La rezervorul de benzină, conectați linia de gaz cu piulița de îmbinare utilizând o fiting.
Rezervorul de combustibil este fabricat din fier galvanizat cu grosimea de 0,5-0,8 mm pe dimensiunile trapei (capacitatea sa este de aproximativ 80 litri) și este instalat pe peretele etanș. Gâtul rezervorului de gaz este transportat; punte din partea de port și furnizate cu un dop etanș la aer. Pentru îndepărtarea vaporilor de benzină, o conductă de cupru cu un diametru de 5-6 mm cu o flanșă (drenaj) este sudată în rezervor. Capătul său liber este afișat pe punte de pe partea portului și acoperit cu o fundație cu două straturi de plase de alamă 2X2 mm (în absența unei rețele, poate apărea o explozie a rezervorului de gaz).
După montarea motorului, se pornește montarea coloanei suspendate. Coloana este atârnată pe traul barcii pe garnitura de reglare și reglaj coaxial cu arborele cotit al motorului și conectată la volantul motorului cu ajutorul unui arbore intermediar pe care este instalată o roată pentru o pompă suplimentară. Cutia de viteze și ambreiajul motorului sunt îndepărtate; rămâne jumătate din carcasa ambreiajului utilizată ca suport.
La momentul scrierii, au fost construite 5 bărci de acest tip: unul cu motoare exterioare, iar restul - cu motoare staționare și coloane de colț al Ing. V.I. Anilova.