Semnalarea navelor este împărțită în foc, în situații de urgență și normală. Pe nave se utilizează o alarmă de incendiu automată. Acesta este destinat să furnizeze un semnal de alarmă către timonerie în cazul unui incendiu sau al unui exces inacceptabil al temperaturii aerului din incinta navei. Nevoia de alarme de incendiu în vasele de marfă și de remorcare se datorează lipsei unui ceas constant în sala mașinilor. Alarmă "Foc" este activată prin intermediul detectoarelor de incendiu, care pot fi acționate manual (butoane) și automate (termice, fum și combinate).
Detectoarele termice de incendiu sunt declanșate atunci când temperatura aerului crește în zona locației lor la 70 ° C. Principiul acțiunii detectorului de incendiu cu diferențial maxim (figura 1) se bazează pe proprietatea terbium-metalului de a se deforma atunci când temperatura se schimbă. Mecanismul sensibil al detectorului este în carcasa din plastic 2. Doi senzori bimetalici 3 și 4 sunt capete fixe fixate pe posturi și mobile la axele șaibelor de contact. Elementul 3 este localizat în camera închisă 7 și elementul 4 - în camera deschisă 6. Cu o creștere lentă a temperaturii, ambele elemente, încălzite la fel de egale, rotesc șaibele de contact 9 și 10 cu aceeași viteză unghiulară. Prin urmare, contactele electrice rămân închise. Când se atinge temperatura setată, deplasarea șaibei de contact 9 a elementului închis este limitată de opritorul 1, după care contactele sunt deschise și detectorul funcționează la temperatura maximă admisă.
În trepte ascuțite creșterea temperaturii mediului ambiant cu celule deschise 4 va percepe și, în consecință, viteza unghiulară a șaibei de contact 10 este mai mare decât șaibe 9. Se produce off contact, r. E. Detectorul diferențialului este declanșat. Elementul de detectare 4 este protejat de deteriorarea mecanică printr-un capac de plastic perforat 5. Două intrări de glandă 8 servesc la conectarea firelor. Semnalul de alarmă este trimis la timonerie de pe panoul de alarmă de incendiu, în care sunt montate un releu electromagnetic, un condensator, o lampă care semnalizează un incendiu și două întrerupătoare. Un clopot este setat lângă scut.
Circuitul de alarmă de incendiu este alimentat de la o baterie de pornire a generatoarelor diesel cu o tensiune de 24 V printr-un panou de grup.
Fig. 1. Detector diferențial maxim - diferențial
Atunci când tensiunea este aplicată la bornele panoului de conectare, sistemul de alarmă automată de incendiu este pregătit pentru acțiune.
Pe panoul de alarmă de incendiu (SCH), comutatoarele S1, S2 trebuie să fie permanent aprinse (figura 2). Deoarece contactele detectoarelor de incendiu sunt închise la temperatura normală, curentul trece prin bobina releului K1, întrerupătorul unic S1 și contactele tuturor detectorilor conectați în serie. Releul K1 funcționează și deschide contactele sale în circuitele lămpii de semnal H1 și clopotul H2.
Fig. 2. Schema de alarmă de incendiu
Circuitul este tensionat și este întotdeauna gata de acțiune.
Atunci când temperatura aerului din camera mașinii crește la 70 ° C, se declanșează unul sau mai mulți detectoare care se află cel mai aproape de punctul fierbinte. Circuitul de alimentare al bobinei releului K1 este deschis pe ACS. Releul este deconectat și închide contactele în circuitele de putere ale luminii de avertizare și ale clopotului. Lampa se aprinde și sună clopotul.
Semnalul "Foc" este continuat până când temperatura din sala mașinilor este sub 70 ° C, iar detectorul își închide din nou contactele în circuitul bobinei releului K1.
Pentru a scoate semnalul sonor de la comutatorul SHCHS, este instalat S2.
Prezența în schema de alimentare și funcționarea releului, clopotului și lămpilor sunt verificate prin deschiderea comutatorului circuitului bobinelor releului S1. Când bobina releului K1 este oprită, contactele sale sunt închise și este dat un semnal "Foc", ca în cazul declanșării automate a detectoarelor de incendiu.
Condensatorul C este conceput pentru a proteja împotriva alarmei false a detectorului în condiții de vibrații crescute ale corpului navei. Când contactele detectorului sunt deschise, releul rămâne aprins scurt datorită curentului de descărcare al condensatorului. Condensatoarele de acest tip sunt de obicei încorporate în detectoare.
Semnalul Aval este utilizat pentru a furniza semnale în timpul lucrărilor de urgență și a situațiilor de urgență. Pe navele de pasageri, este împărțită în două grupe - pentru echipaj și pasageri. Alarma este activată din cabină. Clopotele de alarmă sunt plasate în camera mașinilor, pe coridoare, pe pereții exteriori ai suprastructurilor. În încăperi zgomotoase, este instalată o lampă de semnalizare suplimentară. Alarma este alimentată de o baterie de urgență sau de o baterie separată. Capacitatea bateriei trebuie să corespundă funcționării sistemului de alarmă timp de 15 minute.
Semnalul de alarmă este proiectat pentru a apela însoțitorul sau participantul prin apeluri electrice cu numerele care determină de unde a fost efectuat apelul. Pentru a face acest lucru, camerele sunt dotate cu butoane de apel, iar în camera de serviciu - un număr cu un clopot electric. Sistemul de semnalizare obișnuită primește energie de la rețeaua navei sau de la baterie.
Dispozitivele principale ale semnalizării electrice a navei sunt clopotele electrice, clichetele, coarnele, luminile de avertizare și dispozitivele de numerotare.
Clopotele electrice sunt de două tipuri: funcționează pe un "circuit deschis" (tip ZVOF) și scurtcircuit (tip ZVKF). În Fig. Sunt prezentate 3 diagrame de pornire a apelurilor de ambele tipuri. Atunci când se lucrează în aer liber (fig. 3a) un întrerupător de contact 5 pauze inelul de lanț L electromagnetul, când armătura de tragere-și-l închide din nou pentru a reveni armătura în poziția inițială. Pentru a îmbunătăți comutare Intrerupator paralel comutate condensator C. Apelul funcționează pe un scurt circuit (Fig. 3b), cu tragere în colaci pentru armături bridging spărgător de contact. Circuitul sursei de alimentare este scurtcircuitat. Ca urmare, apelurile de scurtcircuit pot fi conectate numai în serie cu orice rezistor sau lampă de semnal.
Călcâiele și cârligele sunt aranjate în același mod ca și apelurile. Sunetul blestemat este obținut ca urmare a accidentelor frecvente ale atacatorului împotriva membranei. Pentru a amplifica sunetul, se folosește un corn.
La clichet, frecvența de lovire a strikerului împotriva membranei este mai mică decât cea a urletului. Acest lucru se realizează prin atașarea manșoanelor de cupru la miezul electromagneților.
Fig. 3. Circuite de apeluri electrice
Numerator - dispozitiv sub forma unei cutii cu un număr de ferestre pe peretele frontal. Numărul de ferestre corespunde numărului de butoane de apelare. În interiorul aparatului se montează un releu electromecanic special pentru fiecare fereastră (figura 4).
Fig. 4. Schema de amestecare
Apăsând butonul de apel S1 pe bobina de lucru a releului K 1.1, curentul va curge, armătura va fi trasă, iar contactul K1 al înfășurării de susținere K1.2 se va închide. Acesta din urmă va primi putere, iar când butonul este eliberat, ancora rămâne atașată la miez. Inelul H sună până când butonul S1 este eliberat. O emisferă de aluminiu 1 este atașată ancorei, care, atunci când este atrasă, va închide fereastra. Numărul de pe emisferă determină de unde a venit apelul. Alarma din fereastră va fi salvată până când participantul apasă butonul B2. În acest caz, circuitul de alimentare al înfășurării de susținere K1-2 este rupt și sub acțiunea arcului, armatura revine în poziția sa inițială, fereastra este eliberată.