ATV-uri nu a fost creat doar pentru a merge pe drum, cât și pentru transportul încărcăturilor grele pe drumuri accidentate neasfaltate țară, poieni pădure și trasee chiar de vânătoare ( „Putikov“). De aceea, el a făcut două mașini similare simultan - în caz de spargere a uneia dintre ele.
Ambele mașini au fost exploatate intens: nu atât de mult de mine, ca și de noii proprietari care le-au cumpărat după o scurtă perioadă de funcționare.
QUAD „Steer“: cu tractiune pe spate cu anvelopele „cojit“ 01 anume remorcă forestieră phi, nituită laturile peretelui lateral din „Oka“ (pentru a reduce dimensiunea discului) pneurilor pentru vehicule, partea interioară a discului - „moskvichovskaya“; roțile din față - cu cauciuc "Oaz". Motorul este Izh-Planeta. Acolo duraluminiu roți remorcă cu roți - nituite, anvelope - cu „cojit“ din anvelope PTS 4-remorci agricole (au feliate Verificator de mică adâncime)
Ramă spațială sudată tubulară
Cadrul ATV-ului este sudat din țevi de cromanii de diferite diametre. În partea din față se formează un trunchi, în spate - și un mic portbagaj, se poate instala chiar și un loc suplimentar.
Ambele ATV-uri și-au găsit clienții și sunt încă în funcțiune.
Potrivit unor zvonuri, ajungând până la mine pe quad „Bull“ cu „Izhevsk“ motor luate mai multe tone de fier vechi de pe drumuri de iarnă abandonate fosta industria lemnului și ATV-uri „capră“ cu motor „Tula“ - timp de mulți ani, fructe de pădure și ciuperci recoltate. În acele sate unde au plecat ATV-urile mele, nu există muncă, oamenii supraviețuiesc cât se poate.
Turnurile osoase au făcut și două, și cu același scop - în cazul spargerii uneia dintre ele. Dar aceste mașini sunt diferite în ceea ce privește dimensiunea și designul: una grea, cealaltă lumină. Primul este capabil să transporte două remorci inutile - o remorcă de călători și o altă remorcă de marfă.
Vehiculele de tractare sunt proiectate pentru a funcționa în principal în primăvară, vară și toamnă (iarna este posibilă și funcționarea în timpul iernii, până când capacul de zăpadă nu depășește 250-300 mm). Vehiculul de tractare poate depăși obstacolele de apă până la adâncimea de 0,2 m cu o remorcă cu roți. Pentru iarnă, există o remorcă de sanie, și nu una. Designul și dimensiunile au fost alese luând în considerare nevoia de a se deplasa de-a lungul căilor de pădure, precum și direct prin arbuști mici.
Corpul vehiculului tractor este o cutie spațială sudată din foi de aluminiu de diferite grade. Întregul rezervor de combustibil, rezervorul de combustibil, peretele din spate, precum și întreaga remorcă - sunt realizate din folii de aluminiu ondulat AD31, armate cu cornișe, batiuri și alte detalii. După cum este deja clar - geometria corpului este destul de dificil de descris.
Tractor pe șenile - "câine" cu remorcă uniaxă pe roți cu scaun de capră
Unitatea de putere - motorul de la „Planet-IL-3“ modificat sub răcire cu apă. Cu aripioarele de răcire ale cilindrului sunt tăiate cu pereții de la ferestrele de evacuare mijlocul suplimentar coajă sudată este un cilindru cu duze de admisie și evacuare, este sudat tăiat manșon piuliță ventilator de montare senzor. Din capul cilindrului lamelelor de răcire, de asemenea, eliminate, cu excepția pentru partea de jos, un diametru redus: la aceasta, precum și șase deschideri pentru știfturi sudate la plugholes cutie joasă cu duze corespunzătoare cu un diametru de 16 mm. Sudarea box chiulasă și prezintă mari dificultăți din cauza structurii poroase a metalului.
Pentru sudarea pieselor din aliaje de aluminiu a fost fabricată o mașină semiautomată autoportantă, iar calitatea sudării nu este inferioară celei din fabricație. Apropo, unul dintre "branded" sa descompus recent și specialiștii în reparații vor costa jumătate din costul dispozitivului!
Revenind la motor - este tăiat de pe trăgaci sectorul -shesterni carter cutie de viteze și utilizat de motorul standard, montat pe arborele de ieșire pentru a reduce efortul la pornire, dispozitivul de pornire este conectat la un sector de antrenare a tamburului din cordonul ombilical, prin intermediul unui angrenaj de lanț, cu un raport de transmisie 1: 3 . Pinionul standard a fost modificat: numai inelul exterior, pe partea laterală a rulmentului principal, a fost lăsat.
Se instalează o pereche de clichet a mecanismului de declanșare: o jumătate din clichet este fixată la creuzet prin flanșă, cea de-a doua - pe aceeași coroană, străpunsă de o fixare culisantă. O jumătate mobilă a clichetului este presată de un arc spiralat obișnuit. Atunci când trageți cablul de pornire, rotația este transferată în sectorul de unelte obișnuit, la care este sudată aceeași parte a celuilalt sector de angrenaje, mărind astfel durata de cuplare a sectorului. Cablul este returnat de un izvor spiralat obișnuit.
Suporturile mecanismului de declanșare sunt asamblate la carterul motorului. Au bucșe și rulmenți de bronz - pe arborele cu un asterisc mic. În jgheaburile dinților pinionului motorului, lungimile scurte (4 mm) ale electrodului sunt sudate, formând un inel de deget. Se angajează cu o flanșă dințată montat pe arborele discului de antrenare a variatorului.
Remorcă de marfă și de pasageri remorcă
O remorcă de pescuit cu pasageri încărcate cu o gaură și o trapă în partea de jos pentru a pescui în gaură
Arborele variator se rotește în două rulmenți 305. Butucul de lagăr este înșurubat pe suportul sudat de carterul motorului. O parte a butucului este atașată la subrama motorului.
CVT - „Bars“ transmite rotația discului condus, este montat pe două lagăre fixate pe cadrul motorului, rotirea în continuare a pinionului montat pe arborele plăcii de antrenare, este transmis la un scuter principal lanț de transmisie pinion arbore de intrare de la „furnică“. Este montat pe suporturi sudate de corpul vehiculului tractor.
Treapta de mers înapoi este comutată cu ajutorul unei pârghii cu braț dublu, cu cabluri care trec pe fasciculul de direcție.
Cu diferențialul, rotația este transmisă de semiaxuri la pinioanele de conducere ale omiziilor. Semiaxisul cu un capăt (cu cuplaj sudat sudat) este introdus în angrenajul diferențial, iar celălalt capăt al acestuia este susținut de către lagărul 106 instalat în butuc. Capacul lagărului are o etanșare suplimentară. La capătul exterior al semi-axului, este instalat un pinion de conducere capron al omizii. Pentru demontarea semicuplului în pinionul rotativ, este prevăzută o deschizătură pentru cheia cu cheie. Primul patinoar este realizat sub forma unui cilindru tubular cu înălțimi interioare, pereții laterali fiind din AMG5 cu o grosime de 3 mm, carcasa fiind realizată dintr-o foaie de 1,5 mm. În interior, este umplut cu spumă, precum și patinoarul din spate. Cele jumătăți ale roții motorete sunt legate la capetele patinei din față, ele servind drept ghiduri pentru omidă. Pe suprafața de rulare a benzilor de cauciuc absorbante de șocuri. Patinoarul este montat pe o pârghie în formă de L, care este atașată la suprafața inferioară a corpului de remorcare prin blocurile de silicon. Levierul se sprijină pe un izvor scurt într-un pahar mic. Rolele de mijloc și din spate sunt suspendate pe peretele lateral al corpului, folosind un suport puternic sudat. Cilindrul de mijloc este atașat la braț cu ajutorul unei pârghii longitudinale, "amortizată" de un arc spiralic prin tensiune. Patinoarul din spate (care este de asemenea tensionat pentru pistă) este fixat pe o scurtă întindere a arcului de la UAZ-469. Pentru a prelungi omida, cilindrul se poate deplasa de-a lungul arcului. Patinoarul mediu este dublu, precum și spate, mediu - pneumatic, din spate - de la AMG5, cauciucat. Rolurile se rotesc în 202 de rulmenți.
Sistemul de răcire include o pompă autopropulsată, unitatea acesteia fiind din șurubul montării rotorului a generatorului prin ambreiajul din cauciuc. Generatorul - de la motocicletă "Voskhod", pentru alimentarea motorului electric al ventilatorului și farurilor cu LED-uri există un redresor. Radiatorul este utilizat de la încălzitorul "Zhiguli", duzele obișnuite sunt înlocuite cu 20 mm. Pe tijă, la ieșirea cilindrului și a capului este instalat un senzor de măsurare a temperaturii de la mașina LuAZ, de la acesta și de la pointerul propriu-zis. Pe peretele din spate al corpului de remorcare, în partea superioară, se montează un indicator de temperatură și un tambur pentru pornirea și reglarea vitezei motorului ventilatorului. Partea superioară a peretelui din spate al dispozitivului de remorcare are deschideri pentru ieșirea din aer încălzit.
Sistemul de evacuare constă dintr-un mic rezonator și o tobă de eșapament adecvată situată în exterior. Rezonatorul este închis prin șuruburi cu șuruburi cu auto-filetare. Sistemul de alimentare include un carburator K-62 și un filtru simplu de aer. Un rezervor extern de combustibil de 10 litri trebuie înlocuit cu un rezervor intern de combustibil cu pompă de benzină. Testele au arătat că o bază scurtă duce la remorcarea remorcii. Pentru a preveni acest fenomen, este necesar să instalați un amortizor.
În concluzie cu privire la rezultatele testului - pasivitatea este limitată numai de grosimea copacilor, acum motorul rulează, deci viteza este încă de 20 km / h, iar capacitatea de încărcare este de 100 kg.
DATE PRINCIPALE ALE TURNULUI
Greutate - 80 kg, lungime totală - 2720 mm -1,400 mm la corp, pe corp, fără a barei de protecție - 1340 mm Lățime - 920 mm, înălțimea - 970 mm. Lățimea interioară a tunelului în locul instalării mecanismului principal este de aproximativ 250 mm. Piele - tip motocicleta, lungimea sa - 1320 mm, lățimea între tuburi longitudinale, pârghii - 400 mm, lățimea mânere - 730 mm, diametrul tuburilor - 32 mm, materialul - AMg5. Caterpillar - rezinokapronovye bandă de 110 mm lățime și 100 mm grouser conectate în formă de U dimensiuni 260x30x12 (dlinaHshirinaHvysota) mm, în partea de mijloc întărită segmentele de sârmă de 5 mm. Gruntozatepy au fixat bolțurile M5 cu piulițe de auto-blocare. Diferența dintre benzi este de 25 mm. Colțurile de ghidare de la firul de 6 mm sunt sudate la capetele clemelor. Capetele benzilor de asemenea „cusute“ grouser, și încă două bolțuri cu șaibe. Distanța dintre șine este de 400 mm, spațiul liber este de 220 mm. Pinionul principal este fabricat din nailon, diametrul acestuia fiind de 220 mm. diametrul primei role - 430 mm, a doua și a treia role - 250 mm. Lățimea primei role - 240 mm, a doua - 80 mm, al treilea - 40 mm. Distanța dintre centrele roții de antrenare și prima rolă - 280 mm, între prima și a doua role - 360 mm, între a doua și a treia role - 320 mm.
În plus față de aceste remorci, alte câteva au fost create pentru ATV-uri - pentru o varietate de nevoi economice, atât pe roți, cât și pe sanie, precum și specializate - pentru pescuitul de iarnă. Sindrile sunt închise. Și pentru pescuit în partea de jos a saniei a fost făcut o gaură, închisă de o trapă. Fotografiile câtorva dintre ele le dau. Descrierile și desenele remorcilor nu.
A. KOKSHAROV, poz. Louhi, Karelia