Lansarea motorului "start-3"

Greutate minimă, kg

Excel „Start 3“ și pe cursa principală - competiția în campionatul URSS (campioni naționali în rândul băieților a început în 1972 - E. Volkov, care a arătat viteza de 50.15 kilometri pe oră, în anul următor Y. Aliyev - 49.28 km / h) și competiția Unional pentru premiul de „bărci și iahturi“ (în Kaunas în 1973, a învins Yu Aliyev, arată rata de 43.58 kilometri pe oră, în Novgorod în 1974. - V. Smirnov, la o rată de 46.72 km / h).

Fig. 1. Dispozitivul unei barci cu motor

O caracteristică a contururilor sale sunt contururile rotunjite ale cadrelor, menținând în același timp o secțiune de alunecare aproape plană a fundului dintre primele ediții. Cu această formă a secțiunii transversale, corpul barcii are cea mai mică suprafață umedă la orice deplasare. Lipsa de rupere pe obraji pentru a simplifica și a facilita construcția de locuințe, în special - pentru a scăpa de nodul de conectare complex de partea de jos și părțile laterale, anulați instalarea unui puternic lonjeron zigomatic zigomatic și între paranteze pe cadre. Este posibil să se utilizeze cadre solide, laminate, care au o rezistență mai mare decât fotoksovye convenționale. „Pielii stresate“, coroborat cu cinci astfel de cadre sunt adesea stabilite de nervurile longitudinale ale secțiunii transversale mici și redanami puternic instalate exterior, asigură o rezistență suficientă cocii a întregii structuri cântărește 35-37 kg.

Fig. 2. Desen teoretic al barcii cu motor

Ca de obicei, lucrările privind construcția bărcii cu mâinile începe cu faptul că, folosind tabelul de lofting ordonata, pe o foaie de placaj este necesar pentru a desena un cadre șalupe în mărime completă. Dacă barca este destinată pentru performanțele din clasa SC-500, vă sfătuim să creșteți imediat chila din fund. Pentru aceasta, atunci când se descompune, linia chilei trebuie să fie coborâtă pe cadrele 1-6, așa cum este indicat în tabela ordinii. Noile puncte ale liniei de chile sunt conectate la punctele "Redan-1", a căror poziție nu se schimbă.

Placa de ordonare în plasmă

Notă. Masa este concepută pentru barca de clasă SA-250; Distanta este apoi de 560 mm (intre pinteni 0 si 1 - 700 mm). La construirea unei clase barca SB-350 și SC-500 Spațierea este crescut la 600 mm (între 0 și 1 wp. - 750 mm) și înălțimea liniei chilei luate în paranteze.

În conformitate cu defalcarea plazh, modelele pentru fabricarea șabloanelor în formă de tsulag sunt îndepărtate, pe care cadrele vor fi îndepărtate. Vor dura patru tsulagi, din moment ce sp. 4, 5 și 6 au aceleași contururi.

Fig. 3. Cadrul structural al unei barci

Fiecare cadru este colectat de la 9 secvențial stivuite pe rafturi tsulagu 5x15, astfel încât finit „pachet“ are o secțiune 45h15. Hamul portbagajului (coloana vertebrală 6) este recrutat din 9 rafturi de 5x20. Adezivul epoxidic este aplicat cu o clemă; Utilizați cuie, șuruburi etc. în acest caz. Trei Grinzi vykleivayutsya același mod, după care ansamblul este format din cadre cu plaza montarea conice de racordare colt si brackets instalare placaj platbandă cu bulb. Este necesar să se acorde o atenție specială acuratețea marcajului sloturi pentru instalarea rigidizări longitudinale: acestea trebuie să fie sub redanami longitudinal introdus pe ambalaj finit.

Fig. 4. Desenul constructiv al tramelor (vezi pupa)

Corpul merge în sus cu o chila folosită pentru a controla linia orizontală a LB și DP.

Pentru placarea acoperișului, inclusiv puntea din nas, este folosit un placaj de aer de 2 mm. Locuinței între sp. 3½ și transomul nu are o curbură dublă, astfel încât foaia de piele este ușor de stivuită pe set. Când instalați foi în nas din secțiunea mediană, este necesar să tăiați placajul de-a lungul chila și rigidizările longitudinale.

Pentru toate îmbinările, marginile placajului sunt tratate "pe mustață", apoi sunt lubrifiate cu clei epoxidic și clătite cu setul. În cazul în care articulațiile sau canelurile pielii sunt între set, atunci pentru timpul de întărire a adezivului pe ambele fețe sunt așezate benzi de placaj pe plăcuțele de hârtie cu cuie presate. Apoi, atât unghiile cât și benzile de placaj sunt îndepărtate.

Placa de placaj trebuie curățată cu atenție, după care fundul până la nivelul celui de-al patrulea edon este lipit cu un strat de țesătură de sticlă ASTT (b) pe rășină epoxidică.

Pentru a instala ediții pe piele, se face marcaj. Subliniaza linia teoretică de cadre și apoi masa de ofset trasata eliminat șină flexibilă întindere transversală - distanțele pe linia ramelor de AP-uri la redanov linii; apoi de stabilire a șinelor de pe carcasă printr-un cadru corespunzător, este ușor de a aduce la piele și riscurile liniilor teoretice redanov. Edițiile corectate sunt puse pe clei epoxidic și nitate împreună cu rigidizările longitudinale din interiorul corpului.

Redan 1 este fabricat dintr-o bandă de 4x30 placaj cu 5 straturi; modificările 2 și 3 - sunt răzuite din lamele, iar a patra (protecția împotriva stropirii) este realizată din spumă densă. Cea mai ușoară modalitate este de a face 4 dintre cele pre-lipite pe întreaga lungime a barcii (încuietori "pe mustață") ale unei bare 40x40, apoi tăiate de-a lungul diagonalei.

Din interiorul corpului se recomandă acoperirea unghiului de-a lungul perimetrului tramvaiului cu o bandă din fibră de sticlă de aproximativ 120 mm lățime. Aceleași benzi trebuie așezate de-a lungul chilei și rigidelor longitudinale.

Banda de polistiren în jurul perimetrului cabinei este plasată numai atunci când se construiește o barcă cu motor pentru performanțe în clasa SB-350 și SC-500.

Yu. A. Zimin, "Barci și iahturi", 1975