Istoria aeronauticii, primul zbor al omului, cum oamenii au învățat să zboare

K Printre pionierii aeronauticii, ale căror nume istorie nu au fost uitate, dar ale căror realizări științifice au rămas necunoscută sau a fost interogat de-a lungul secolelor, adevărat brazilian Bartolomeo Lorenzo.

Aceste evenimente au început în 1708, când, după ce sa mutat în Portugalia, Lorenzo Gusmao a intrat la Universitatea din Coimbra și a luat ideea de a construi o aeronavă. După ce a demonstrat abilități remarcabile în studiul fizicii și al matematicii, a început cu ceea ce stă la baza oricărui efort: de la experiment. Au construit câteva modele, care au devenit prototipurile navei concepute.

INVENȚIA JOSEPH MONGOLFIE

„Mai degrabă, se pregătească mai tesatura de matase, frânghie, și veți vedea una dintre cele mai uimitoare lucruri din lume“, - a primit următoarea notă 1782godu Etienne Montgolfier. proprietarul unei fabrici de hârtie într-un mic oraș francez, de la fratele său mai mare Joseph. Epistolă a însemnat că în cele din urmă a găsit ceea ce frații au spus în mod repetat, la reuniunea: mijloacele prin care vă poate duce la aer.

Acest instrument a fost o coajă plină de fum. Ca rezultat al unui simplu experiment, J. Montgolfier a văzut cum o cochilie de pânză, cusută sub forma unei cutii de două bucăți de pânză, după umplerea cu fum, se repezi în sus. Descoperirea lui Iosif ia dus pe fratele său. Lucrand acum, au construit alte doua masini aerostatice (asa cum le-au numit baloanele). Unul dintre ele, realizat sub forma unei mingi cu diametrul de 3,5 metri, a fost demonstrat în cercul rudelor și prietenilor.

Succesul a fost complet - cochiliul a durat aproximativ 10 minute în aer, se ridică la o înălțime de aproape 300 de metri și zbura prin aer pentru aproximativ un kilometru. Inspirați de succes, frații au decis să arate invenția publicului larg. Au construit un balon uriaș cu un diametru mai mare de 10 metri. Covorașul său, cusut din pânză, a fost întărit cu o plasă de corzi și papered în vederea creșterii impermeabilității.

INVENȚIA PROFESORILOR CARLES

Zborul balonului fraților Montgolfier a provocat un mare interes în Paris. Academia de Științe ia invitat să-și repete experiența în capitală. În același timp, tânărul fizician francez, profesorul Jacques Charles, a fost instruit să pregătească și să conducă o demonstrație a aeronavelor sale. Charles era sigur că gazul Montgolfier, după cum era numit aerul fumos, nu este cel mai bun mijloc pentru crearea unui lift aerostatic.

El a fost bine familiarizat cu ultimele descoperiri din domeniul chimiei și a crezut că un beneficiu mult mai mare promite utilizarea hidrogenului, deoarece este mai ușor decât aerul. Dar alegerea hidrogenului pentru a umple avionul, Charles sa confruntat cu o serie de probleme tehnice. În primul rând, de la ce să facă o coajă ușoară, capabilă de mult timp să mențină gazul volatil.

PRIMII PASAGERI AERI

Zborul reușit al balonului lui Charles nu a împiedicat pe frații Montgolfier să-și folosească propunerea Academiei de Științe și să demonstreze la Paris un aerostat al propriului său design. Dorind să facă cea mai mare impresie, Etienne și-a folosit tot talentul, nu e de mirare că a fost considerat, de asemenea, un arhitect excelent. Balonul pe care la construit a fost într-un anumit sens o operă de artă. Înălțimea cochiliului mai mare de 20 de metri a avut o formă neobișnuită de baril și a fost decorată cu monograme și ornamente colorate din exterior.

Pentru a produce un efect chiar mai mare, fratii înhămat la o cușcă balon în cazul în care au pus o oaie, o rață și un cocoș. Aceștia au fost primii pasageri din istoria aeronauticii. Balon tras departe de platformă și s-au grabit în sus, iar opt minute mai târziu, a lucrat drumul la patru kilometri, în condiții de siguranță până la pământ. frații Montgolfier au devenit eroi ai zilei, au fost acordate premii și toate baloanele, în care pentru a crea forța de ridicare a fost folosit aerul de fum, a început să fie numit balonul cu aer cald zi.

PRIMUL ZIUA UMANĂ LA MONGOLFIER

Fiecare zbor al baloanelor fraților Montgolfier le-a adus mai aproape de obiectivul prețuit - zborul omului. Noua minge pe care au construit-o a fost mai mare: o înălțime de 22,7 metri, un diametru de 15 metri. În partea de jos a acesteia a fost atașată o galerie de inel, proiectată pentru două persoane. În mijlocul galeriei a fost spânzurat un șemineu pentru arderea paie de miez. Fiind sub deschiderea în cochilie, a radiat căldură, care a încălzit aerul din interiorul cocii în timpul zborului.

PRIMUL LUCRU UMAN PENTRU CÂMPUL

Ctremyas dovedesc că viitorul aparține charliere aeronautica (asa-numitele aerostate cu cochilii, umplute cu hidrogen) și nu balon cu aer cald, profesorul Charles a dat seama că trebuie să efectueze zborul de oameni la charliere, și mai spectaculoase decât zborul de frații Montgolfier. Crearea unui nou balon, el a dezvoltat o serie de soluții de proiectare, care sunt apoi utilizate de zeci de ani.

Scorul construit de el avea o plasă care acoperea emisfera superioară a carcasei balonului, iar liniile cu care gondola pentru oameni a fost suspendată la această rețea. În cochilie, sa realizat o ieșire specială pentru eliberarea hidrogenului când presiunea externă a scăzut. Pentru a controla altitudinea de zbor, s-au folosit o supapă specială în carcasă și un balast stocat în gondolă. De asemenea, a fost prevăzută o ancoră pentru a facilita aterizarea pe teren.

Charliere a zburat cinci kilometri, urcand la o înălțime fără precedent pentru acea vreme - 2750 de metri. După ce a rămas pe cer deasupra norilor aproximativ o jumătate de oră, cercetătorul a aterizat în siguranță, completând astfel primul aeronautică vreodată un balon cu un înveliș umplut cu hidrogen.

Viața mecanicului francez Jean Pierre Blanchard. care a făcut primul zbor pe balon peste Canal, este demn de remarcat prin faptul că este o ilustrare vie a punctului de cotitură în dezvoltarea aeronauticii de la sfârșitul secolului al XVIII-lea. Blanchard a început cu ideea de a flutura zborul.

Călătoria cu avionul pe primele baloane și apoi căutarea unor mijloace pentru controlul mișcării lor a readus din nou pe Blanchard ideea de aripi, de data aceasta ca un control al balonului. Deși prima călătorie a lui Blanchard pe un aerostat cu vâsle înaripate sa încheiat fără succes, el nu a renunțat la încercările sale și era din ce în ce mai dorit să urce în spațiul ceresc. Blanchard a început să vorbească cu demonstrații publice de zboruri.

VIAȚA A FOST AȘTEPTATĂ LA AEROASIUNEA

Istoria aeronauticii a fost o istorie a victoriilor, dar și a înfrângerilor și, uneori, a destulelor drame. Un exemplu este viața lui Pilatra de Rosier. fizician, prin educație, a fost unul dintre primii care a înțeles adevărata semnificație a invenției lui Joseph Montgolfier.

În noua versiune, balonul a fost proiectat pentru a ridica doisprezece persoane în aer. Și deși balonul de aer cald Lyon a ridicat doar șapte persoane în aer și 15 minute mai târziu a atins terenul, a fost primul din istoria zborului aeronautic al unui balon cu mai multe locuri. Apoi, Rosier stabilește un nou record. În zborul spre lumea mongolă, împreună cu chimistul Pru, ajunge la o înălțime de 4000 de metri. După ce a obținut acest succes, Rosier revine la ideea zborurilor lungi.

Încercările de implementare a balonării controlate, efectuate în Franța în primii ani de dezvoltare aeronautică, nu au dat rezultate pozitive. Și interesul publicului general pentru zborurile demonstrative a transformat treptat aeronava într-un eveniment special de evenimente spectaculoase.

Dar în 1793, adică la zece ani după primele zboruri ale oamenilor pe baloane, a fost descoperit un domeniu al aplicării lor practice. Fizicianul francez Guyton de Morvo a propus utilizarea aerostatelor pe o lesa pentru a ridica observatorii în aer. Această idee a fost exprimată într-un moment în care dușmanii Marii Revoluții Franceze au încercat să-l stranguleze.

Apariția baloanelor legate peste pozițiile trupelor franceze a uluit inamicul: ridicându-se până la o înălțime de 500 de metri, observatorii puteau să privească în adâncul apărării sale. Datele de inteligență au fost transmise la sol în cutii speciale care au coborât șnurul atașat la gondolă.

După victoria trupelor franceze, Școala Națională Aeronautică a fost înființată prin decizia Convenției. Deși a durat doar cinci ani, sa făcut începutul: aeronautica a devenit o profesie.

REFRIGERARE ÎN EMPIREUL RUS

Zborurile democratizate din secolul al XX-lea au fost cât mai mult posibil. Inclusiv în Imperiul Rus. A apărut o revistă specializată și un club aero. În 1910 a avut loc primul sărbătoriu al aeronauticului din toată lumea, în 1924 - concursuri de baloane de tip All-Union.

Din istoria aeronauticii:

Pagina anterioară

Pagina următoare