"Nu cred că există nici un sens în compararea furnizării de zboruri în China și Rusia. Comparativ cu noi, ei sunt în spațiu. Pentru a fi sincer, în ultima vreme, mă îndoiesc din ce în ce mai mult că vom putea ajunge din urmă cu ei. Este timpul să oprim astăzi bacchanalia care se întâmplă în aviația rusă. Suntem gata să ajutăm țara noastră, să lucrăm pentru binele ei, dar în același timp dorim să rămânem cetățeni liberi care au dreptul de a alege. Printre cetățenii noștri se numără un număr mare de entuziaști, oameni care sunt îndrăgostiți de cer, care doresc să construiască aerodromuri, să creeze școli de zbor. Ei nu cer bani, ei cer cel puțin să nu se amestece cu ei "sunt cuvintele lui Igor Sulim. Pilot rus, forțat să lucreze în China. Povestea lui este adresată Olga Anatolievna Bozhieva. jurnalist remarcabil al Komsomolets din Moscova "- o adevărată mărturisire despre viața umană și profesională distrugătoare a piloților, degradarea sistemică a industriei aviatice în Rusia" manageri eficienți ".
Dăm materialul de rezonanță MK.
Foto: Igor Sulim (stânga). Fotografii din arhiva personală.
Cu Igor Sulim ne-am cunoscut de mult timp, din vremea când a servit în aviația de luptă. Îmi amintesc poziția sa de viață activă când a inițiat o istorie judiciară puternică la Centrul Aerian Lipetsk. Apoi au fost dezvăluite faptele de extorcare de la aeriene, din cauza cărora mai mulți oameni din comanda Centrului au fost condamnați la termeni diferiți. Rămânând în armată după toate acestea, era dificil, iar Sulim a devenit pilot civil. Și acum zboară în străinătate.
- Igor, de câțiva ani ați reușit să zbori cu succes într-o mare companie aeriană rusă, iar acum - în China. Este doar din cauza banilor? Unde a plecat patriotismul tău?
- Patriotismul nu a plecat nicăieri. Îmi iubesc încă țara. Cu toate acestea, în opinia mea, profesia de pilot implică o îmbunătățire constantă, lucrul la tine, atingând noi înălțimi. Nu te poți opri niciodată, altfel îți pierzi abilitățile, cunoștințele, clasa, care afectează în mod inevitabil siguranța zborului. Adică, în planul profesional, trebuie să existe întotdeauna anumite perspective, obiective clare.
Deși este un păcat să ascundem, fiecare dintre noi dorește să obțină un loc de muncă mai prestigios, un salariu mai mare. Cred că aceasta este o dorință normală a oricărei persoane care lucrează în mod sistematic asupra lui. De aceea, în timpul crizei care a izbucnit în Rusia, am început să mă gândesc la găsirea unui loc de muncă în străinătate.
Judge pentru tine: pentru cea mai scurta perioada in care ai experienta in a lucra pentru o companie internationala, studiind caracteristicile organizarii zborurilor in strainatate, nivelul de limba engleza si pregatirea ta profesionala intra intr-un nivel nou, anterior inaccesibil. Valoarea dvs. ca specialist crește din când în când. Bineînțeles, odată cu aceasta, veniturile cresc uneori. În mod strict vorbind, cred că China oferă acum Rusiei o oportunitate excelentă de a instrui sute de piloți noștri la nivelul extra-clasei, în timp ce statul nostru nu cheltuiește un ban.
- Cum a fost deschisă această lacună cu China? Cine erau acei pionieri? Tinerii sau piloții experimentați? Cu ce au întâlnit imediat? Ce are China în legătură cu piloții ruși?
- Pionierii erau piloții lui Transaero, literalmente aruncați pe stradă. Acum replică rapoartele că nu avem destui comandanți de aeronave, că oamenii au ajuns "pentru o ruble lungă" și nu vor să muncească în Rusia pentru salariile "fabuloase". De fapt, când cea de-a doua cea mai mare și, probabil, cea mai bună companie aeriană din țară sa prăbușit, nimeni nu sa gândit la soarta oamenilor și familiilor lor. Unitățile s-au stabilit, restul au fost forțați să se rătăcească în birouri, în speranța că vor obține cel puțin niște lucruri.
Bineînțeles, "manageri eficienți" au intrat rapid în situație și au redus salariile piloților la nivelul șoferilor de taxi din Moscova, motivând-o cu o criză de izbucnire. Motivele reale, după cum înțelegeți, au fost complet diferite. În același timp, piața transporturilor aeriene din China a crescut enorm, piloții Transaero, care sunt experți de primă clasă, au fost trași în străinătate.
Este evident că, odată cu sosirea unui număr foarte mare de profesioniști de nivel înalt, companiile aeriene chineze au început să acorde mai multă atenție piloților ruși, ceea ce a dus, în cele din urmă, la ieșirea lor în masă. Trebuie spus că, cu toate caracteristicile filosofiei orientale, experții ruși sunt aici în preț. Dacă oficialii noștri sunt gata să arunce "în pământ tineri, piloți sănătoși și capabili", chinezii nu-și pot permite acest lucru.
- Ce fel de formare ar trebui ca un pilot să devină interesat de companiile aeriene străine? Cum evaluează chinez pregătirea profesională a piloților ruși?
"Pregătirea unui comandant care pretinde că lucrează nu numai în China, ci și în orice altă țară din lume, ar trebui să fie pe primul loc. Orice companie aeriană străină plătește bani nu pentru un pilot mediocru, ci pentru un profesionist adevărat.
Trebuie să înțelegeți un lucru simplu despre ce se spune puțin. Nu numai că zburam, noi îi învățăm pe cei doi piloți chinezi, le oferim abilitățile, cunoștințele, se îmbunătățesc zilnic și cresc. Da, China Airlines, cu ajutorul nostru, câștigă bani destul de buni, dar au și o experiență uriașă cu străinii. Bazându-mă pe experiența muncii mele în Regatul Mijlociu, pot spune cu toată responsabilitatea că piloții noștri nu ar trebui să-i fie rușinați. Chinezii vorbesc foarte mult despre ei.
- Care sunt condițiile tale de viață acolo? Câți zboară? Care este salariul? Comparați cu programul de zboruri și de plată în companiile aeriene ruse. Care sunt avantajele și dezavantajele dvs.?
- La început a fost greu, să fiu cinstit. Este încă o țară diferită, o cultură diferită. Apoi te obișnuiești încet. Chinezii ne iubesc foarte mult, acest lucru este facilitat de legăturile culturale lungi și strânse dintre popoarele noastre.
În ceea ce privește condițiile de muncă - aceasta este o conversație separată. Comparați furnizarea de zboruri în China și Rusia, cred, nu are sens. Comparativ cu noi, ei sunt în spațiu. Pentru a fi sincer, în ultima vreme, mă îndoiesc din ce în ce mai mult că vom putea ajunge din urmă cu ei.
Diferența este evidentă în toate: în starea aeronavei în raport cu personalul pe probleme de securitate, de muncă și de recreere echipajele ... Dacă avem un slogan ca „Prioritatea noastră - siguranța dumneavoastră“ numai a declarat, ei au are statut de lege.
Un exemplu simplu: dacă aveți un timp de odihnă timp de 10 minute (!) Este mai puțin decât normativul, atunci următorul zbor va fi anulat fără întârziere. În caz contrar, compania poate fi amendată cu zeci, dacă nu sute de mii de dolari. În Rusia, totul este diferit. În majoritatea cazurilor, vi se cere să vă manifestați loialitate, să vă asumați responsabilitatea pentru dvs., să continuați o încălcare pentru a asigura zborul. Cineva este de acord, cine refuză, dar acest lucru este peste tot.
- scandal, atunci când un grup mare de piloți ruși a cerut acuzațiile OACI Rosaviation că sub pretextul luptei pentru agenția de siguranță a fost de gând să lipsească patentelor aproximativ 1.000 de piloți a fost discutat recent în mass-media rusă. În special, cei care au studiat în centre de formare a zborurilor non-statale. Opinia ta în această privință?
- Știi, acțiunile lui Rosaviatsia seamănă acum cu teatrul absurdului. Suntem o mare putere a aviației, în istoria lumii sunăm cu mândrie numele lui Zhukovski, Tsiolkovsky, Nesterov, Chkalov ... Trebuie să fim primii. Și ce se întâmplă în realitate?
Ca parte a tam-tam birocratic, sub lozinca luptei pentru siguranță, aproape distrus și este într-un avion comă mică, aeronave prăbușit DOSAAF, închise altele decât centrele de formare în domeniul aviației care pregătesc specialiști de primă clasă.
Entuziaștii care sunt gata să investească bani, să creeze școli de zbor și aerodromuri pe cheltuiala lor, sunt pur și simplu sufocând.
- conectat într-un fel, în opinia dumneavoastră, această poveste este faptul că Agenția Federală de transport aerian a trimis recent la toate companiile aeriene documentul care agențiile federale au nevoie de date către piloți care au părăsit țara și sa stabilit să lucreze în companiile aeriene străine?
- Cred că da. În țara noastră, nimic nu este făcut doar în acest fel, prin urmare, luând în considerare evenimentele anterioare, nimic bun nu ar trebui să fie așteptat.
Uite ... În ultimele două luni, Rosaviatsiya nu a răspuns cererilor din partea țărilor străine pentru a confirma dovezile pilot. În consecință, fără această confirmare în străinătate, piloții noștri nu se pot rezolva. Se dovedește că plătim impozite, asigurăm activitatea instituțiilor statului, existența lor și introduc măsuri care sunt foarte asemănătoare cu cele ale timpului de servitute. Nu suntem sclavi, la urma urmei.
Acea telegramă
De ce oficialii cred că familiile lor ar trebui să trăiască cu demnitate, iar noi nu avem? Mulți copii ai deputaților și miniștrilor studiază și lucrează în străinătate. De ce pot, dar nu putem? Nu ne deranjează faptul că ei au dreptul de a alege, așa că să nu ne lipsească de acest drept.
- Cum vedeți calea de ieșire din situație?
"Cred că este timpul să oprim bacchanalia care se întâmplă astăzi în aviația rusă". Suntem gata să ajutăm țara noastră, să lucrăm pentru binele ei, dar în același timp dorim să rămânem cetățeni liberi care au dreptul de a alege.
Printre cetățenii noștri se numără un număr mare de entuziaști, oameni care sunt îndrăgostiți de cer, care doresc să construiască aerodromuri, să creeze școli de zbor. Ei nu cer bani, ei cer cel puțin să nu se amestece cu ei. De ce nu se întâlnesc oficialii noștri de aviație cu reprezentanți ai școlilor de zbor private, cu entuziaști, în ciuda tuturor obstacolelor care creează planete, pregătesc piloți, cu oameni îngrijorați din toată inima de viitorul aviației rusești? Comunicați cu ei fără formalități birocratice, fără acuzații reciproce, fără a vă numărați ca dușmani și concurenți. Poate că va fi mult mai productiv decât "interzicerea" și "nu lăsa să plece?"
Poate că merită să nu mai credeți că există un alt adevăr în spatele ecranelor declarațiilor și rapoartelor oficiale. Să nu întotdeauna și nu toate plăcute, dar vitale. Este vital - pentru noi, și pentru toți pasagerii noștri de zbor.
