Întotdeauna a fost interesant cum o fac.
Lasă-l să fie aici.
Puțini știu că supapa de accelerație din motorul mașinii într-o stare acoperită (în moduri de mers în gol și în regim de încărcare redusă) este un vinovat pentru reducerea eficienței motorului, ceea ce duce la o creștere a consumului de combustibil. Îmbunătățirea performanței în aceste moduri poate fi în două moduri - prin îmbunătățirea procesului de ardere (formarea antenei și a stratului-strat, modificarea raportului de compresie etc.) și oprirea unei părți a cilindrilor în modul de încărcare parțială. În cel de-al doilea caz, cilindrii rămași funcționează cu o clapetă deschisă mai largă. În prezent, această metodă de creștere a eficienței ICE este una dintre cele mai eficiente.
Sa crezut că această idee se poate realiza numai pe motoare cu mai multe cilindri (șase sau mai multe butelii). Cu un număr mai mic de cilindri, uniformitatea motorului nu este asigurată atunci când una sau mai multe dintre ele sunt deconectate. Cu toate acestea, acum motorul cu 4 cilindri poate economisi combustibil prin oprirea cilindrilor. O altă întrebare este cât de eficient este acest lucru.
Atunci când grupul de cilindri este oprit în regimurile de încărcare parțială, cilindrii rămași sunt deplasați pentru a lucra la o sarcină mai mare. Dintre numeroasele modalități de a opri cilindrii, există câteva modalități de bază de izolare:
- opriți alimentarea cu combustibil, cu comunicarea simultană a cilindrilor în gol cu atmosfera sau cu conducta de evacuare (atunci când este conectat la galeria de evacuare, modul de temperatură al cilindrilor deconectați este menținut)
- livrarea de combustibil cu menținerea gradului variabil de reglare a cilindrilor în gol;
- injectarea combustibilului în conformitate cu programul specificat în unitatea electronică (prin unul sau mai multe cicluri) pentru a menține temperatura cilindrilor deconectați. Efectul aplicării acestui sistem este mai mic decât din metodele de mai sus, deoarece După oprirea fiecărui ciclu, este necesar să se alimenteze un amestec ușor îmbogățit;
- oprirea prin menținerea supapelor de admisie și evacuare închise și oprirea schimbului de gaze în cilindrii nefuncționați cu deschidere periodică pentru a împiedica lipirea acestora. Aceasta este o modalitate mai eficientă de economisire a combustibilului, dar utilizarea sa este asociată cu o schimbare semnificativă în designul motorului.
Reducerea consumului de combustibil la sarcini parțiale este realizată datorită unui proces de ardere mai eficient, cu mai puține gaze de eșapament și o presiune de încărcare mai mare. Cu unele metode de deconectare a cilindrilor, pierderile de schimb de gaze în timpul cursei de admisie și pierderile interne sunt reduse, ceea ce contribuie, de asemenea, la reducerea consumului specific de combustibil.
Testele BMW-323 cu motorul b-cilindru la ciclul de conducere au arătat că economia de combustibil a ajuns la 26%. Dezactivarea a 4 cilindri de la 8 motoare Porsche cu injecție distribuită pe benzină, combinată cu alte îmbunătățiri, a permis reducerea consumului de combustibil cu 35%.
În general, autovehiculele Cadillac cu motor cu 8 cilindri, cu un volum de lucru de 6 litri, au avut un sistem de oprire a doi sau patru cilindri utilizând un sistem de comandă cu microprocesor prin oprirea supapelor. Prin semnalul unității electronice cu ajutorul unui electromagnet, brațul basculant susține mișcarea în sus și brațul basculant nu acționează asupra supapei. Când cele patru cilindri sunt deconectate, pierderile interne sunt reduse de 1,5 ori. Valorile pentru reducerea consumului de combustibil au ajuns la ralanti până la 40%, sarcini parțiale până la 25%, în timp ce conduceți pe autostradă la 20%. Sistemul original de închidere a cilindrilor a fost creat pentru Mercedes-Benz 500SE. În mecanism, supapa este condusă printr-o placă cu tije de împingere și un element segment. Când este rotit, bucșa cu elementul segmentului se extinde dincolo de barele de presiune și supapa rămâne în poziția închisă. Reducerea consumului de combustibil atinge 28%. A fost creată o variantă a unui motor cu 12 cilindri, cu cilindri desființați. Una dintre problemele importante în crearea sistemelor de deconectare a cilindrilor este asigurarea unor calități bune de conducere. Sistemele electronice de control moderne fac posibilă realizarea de tranziții fără mișcări fără bătăi de cap și scufundări în timpul decuplării sau opririi cilindrilor.
La departamentul "Mașini și motoare" KSTU, a fost propusă o metodă de deconectare a cilindrilor (OC), aplicabilă ICE modernă cu aprindere prin scânteie. Esența metodei este după cum urmează. în decalajul lanțului dintre computer și injectoarele de combustibil este instalat un dispozitiv logic special care blochează sau trece semnalul fără a schimba de la computer la injectori, în funcție de programul specificat. Această abordare permite implementarea diferitelor programe OC, aceasta este închiderea permanentă a unui cilindru și a unui cilindru scurt.
În cadrul programului de dezactivare a cilindrilor ICE se înțelege ordinea alternării proceselor de ardere în cilindrii motorului. De exemplu, pentru un motor cu 4 cilindri cu comanda 1-3-4-2 buteliilor pot fi doi cilindri off program, primul - „1 în 1“ în cazul în care cei doi cilindri sunt dezactivate în mod permanent, al doilea - „1 2“ cilindre unde comutabile supleant.
Principalele OCHTS dezavantaj (cu excepția motoarelor modulare) este de a creste cuplul si motorul cu ardere internă cursă inegală, astfel vibrația crescândă a unității de putere, care măresc uzura părțile vehiculului și pentru a reduce condițiile de lucru igienice șoferului.
Din cele de mai sus rezultă că metoda propusă de OC exclude deficiențele opțiunilor existente, iar aplicarea acestei metode conduce la o reducere cu 30% a consumului de carburant al motorului în gol. Sistemul de control propus ICE vă permite să specificați diferite programe și să puteți utiliza atunci când alegeți cea mai optimă versiune a OC pentru motoarele de diferite grupe de dimensiuni.
Amplitudinea oscilațiilor forței normale, care determină uzura grupului cilindru-piston în cilindrul de lucru, este mai mare, prin urmare HSC dă premisele
pentru a mări resursele ICE.
Sistem pentru deconectarea buteliilor de motor ale diferitelor mărci de automobile
Motorul de 1.4 litri TSI 103 kW cu sistemul ACT este reprezentantul noii serii de motoare pe benzină EA211. Este și primul motor cu patru cilindri produs în serie, în care jumătate din cilindri pot fi oprite pentru a reduce consumul de combustibil.
Combinația de oprire a cilindrilor cu tehnologia BlueMotion permite motorului să fie puternic și, în același timp, ecologic.
Dezactivarea cilindrilor reduce consumul de carburant al motorului de 1,4 litri TSI în ciclul NEFZ cu 0,4 litri la 100 de kilometri. Aceasta corespunde unei reduceri a emisiilor de CO2 cu zece grame pe kilometru. În combinație cu tehnologia BlueMotion, consumul de combustibil este redus cu 0,6 litri la 100 km. VW afirmă că consumul de carburant pentru Golf în ciclul mixt este de 5,2 l / 100 km. Astfel, economiile ajung la aproximativ 11,5%.
Buteliile sunt deconectate în condiții tipice pentru conducerea zilnică.
Condiții de lucru în modul cu 2 cilindri:
• Viteza motorului în intervalul de aprox. 1250-4000 rpm. În acest interval, motorul nu funcționează fără probleme în modul cu 2 cilindri,
mai mare - în mecanismele executive există prea mult efort.
• Cuplul care corespunde acțiunii șoferului nu depășește o anumită valoare, în funcție de viteză și în orice caz nu mai mult de 85 Nm. La un cuplu mai mare, datorită limitelor detonării și schimbării timpului de aprindere, modul cu 2 cilindri nu duce la economie de combustibil și, prin urmare, nu este utilizat.
• Temperatura uleiului din motor este de cel puțin 10 ° C. Componentele mobile ale elementelor de acționare ale camelor sunt lubrifiate cu ulei de motor. Cu uleiul rece și vâscos, viteza de acționare a dispozitivului de acționare nu este suficientă pentru a împinge bara metalică exact în acea perioadă limitată de timp în care tija poate intra în canelura de ghidare.
• Reglarea Lambda este activă. Acest lucru asigură faptul că nu există jigni în timpul comutării
Chiar dacă toate condițiile de mai sus sunt îndeplinite, alte circumstanțe pot duce la funcționarea continuă a motorului în modul cu 4 cilindri sau, în consecință, trecerea de la modul cu 2 cilindri în 4 cilindri.
Astfel de circumstanțe pot fi, de exemplu:
-Un stil de conducere sportiv pronunțat, în care trecerea constantă de la un mod la altul și înapoi va crește consumul de combustibil.
-Necesitatea de încălzire, caz în care este necesar să se asigure cât mai curând o alimentare completă cu încălzirea încălzitorului.
-Deplasați-vă sub pantă pe ralanti obligatoriu pentru a maximiza utilizarea posibilității de a crea un cuplu de frânare.
-Accelerație bruscă, astfel încât motorul să poată furniza puterea necesară.
Astfel, deconectarea cilindrilor poate fi o modalitate destul de eficientă de economisire a combustibilului, în special în traficul urban. În plus, creșterea eficienței motorului mărește în mod semnificativ gradul de protecție a mediului.