În primul rând, Saab pare considerabil mai mic și nu este o viziune falsă. Mașina este considerabil mai scurtă decât "ruda", iar liniile mai liniste ascund dimensiunile puțin mai mult. În interior, este, de asemenea simțit, dar numai pe partea din spate: nu există această formulă de aterizare 2 + 2, dar partea din spate a deschis îndeaproape, de standardele în această clasă mașină, desigur. Se pare că exemplul a fost a treia serie BMW din acei ani, și nu ceva mai practic.
În interior, bineînțeles, totul este complet diferit de cel al Opel-ului "oamenilor". Există materiale mai scumpe și mai solide și circa un milion de butoane pentru a gestiona totul în lume. Numai dacă scaunele din piele sunt prea "eco" și arată rău. Butoanele sunt întotdeauna foarte multe și, în primul rând, pentru că echipamentul de bază al mașinilor europene este "gol" aproape niciodată nu se întâmplă.
Există un pachet complet electric, un climat cu două zone, unități electrice de toate și alte mici lucruri plăcute. Dar americanii aveau o mulțime de mașini în nivele simple - adesea există mașini fără scaune încălzite și chiar fără climatizare automată, cu cele mai ieftine saloane. Și dacă autovehiculul este în mod clar vizibil în digitizarea mile pe contorul de parcurs, faruri xenon, fără mașini de spălat și auto-corectorului, iar pe pereții laterali ai barei de protecție au reflectoare, este „străin pe cealaltă parte.“ Fiți pregătit pentru faptul că pachetul va fi "nu foarte", iar starea lui este puțin mai proastă.
Defalcări și probleme operaționale
Sub capota, desigur, turbo-motoare. Ei bine, cu excepția celor "cei mai tineri" - acest lucru este deja cunoscut de Vectra 1.8 litri z18xe unitate, simplu, destul de fiabil, dar foarte slab pentru o mașină dificilă. Restul motoarelor sunt de asemenea cunoscute pe Opel Vectra S. Dar dacă există un motor z20net (Saab B207), există doar o versiune de 170 CP. și cu "mecanici", atunci există mai multe opțiuni.
La autoturismele cu placuta de 1.8t exista un motor de doi litri cu o capacitate de 150 CP. Apropo, nimic, cu excepția software-ului, este diferit de un motor mai puternic în 170hp. Și aceasta din urmă diferă de versiunile de 210 și 220 puternice numai de către turbină - ca în modelul "mai vechi" 9-5, se utilizează turbina Mitsubishi TD04, dar mai mică. Apropo, este mai ieftin și mai fiabil decât Garrett, care se află pe versiuni slabe, astfel încât orice reparație a turbinei este un motiv bun pentru a adăuga cincizeci de cai la capotă.
Cutia de viteze automată este disponibilă cu orice motor, cu excepția atmosfericei, nu există complicații, spre deosebire de Opel. Apropo, o altă diferență semnificativă de motoare Saab 9-3 de la sopplatformmenikov este pompa GUR situată pe arborele cu came. Din păcate, acest lucru nu este cea mai bună soluție - în comparație cu pompa electrica de la Opel pentru pompa Saab are un obicei prost trimite ATP din circuitul amplificator direct în motor, iar în caz de eșec poate bloca arborele cu came, apoi deteriorat calendarul mecanism, ajunge la ventilul spre pistoanele și, în general, cele mai triste consecințe. În general, dacă pompa GUR este bâzâit, atunci aceasta poate fi serioasă.
Acestea sunt motoare de încredere cu o marjă bună de forță, dar resursa de sincronizare este mică, adesea nu mai mare de 100 mii kilometri. Turbina aici este, de asemenea, Mitsubishi și TD04, dar mai mult decât pe rândul "quads", TD04-15 - ca pe Saab 9-5, dar în performanța "ei". Sistemul de răcire funcționează aici într-un mod foarte dur, trebuie să monitorizați temperatura.
transmisii
La fel ca Vektra, au existat probleme cu schimbătorul de căldură al transmisiei automate atunci când antigelul a intrat în uleiul cutiei cu eșecul ulterior al acesteia. test de Glycolic de a face, probabil, nu are nici un sens, în cazul în care aparatul nu face parte din primele loturi, dar în cazul în care mașina este veche, iar transmisia automată este înlocuit, atunci poate că acest lucru nu este consecințele de conducere rapidă și problema banală cu radiatorul și lipsa de concentrare. Desigur, a existat o campanie revocabilă, deci este dificil să găsiți o mașină cu radiatorul original Valeo.
șasiu
La fel ca Vectra, hassle de suspendare speciale nu este livrat. Resursa este mai mult decât suficientă, punctele slabe sunt rulmenții de susținere ai stâlpilor frontali și pârghiile transversale ale suspensiei din spate. Acum acestea sunt părți relativ ieftine. O mulțime de piese de schimb vin de la Opel, dar nu uitați: inițial, mașina suedeză are un caracter mult mai plăcut, mai confortabil și mai moale decât "germanul". Înlocuind detaliile cu "non-native", poți pierde ceva din caracterul Saab-ului tău.
Electricitatea mașinii este revizuită în profunzime în comparație cu colegul german, iar principala problemă legată de aceasta este modulul CIM al coloanei de direcție. În alte privințe, există foarte puține eșecuri - afectează cel mai bun studiu și execuție, chiar și ținând cont de complexitatea mai mare a sistemelor. Mașinile restușate sunt aproape complet eliminate de necazuri. Deci, principala problemă a mașinilor va fi uzura banală a materialelor, bordul panoului frontal, deteriorarea scaunelor și zgomotele care apar în cabină la kilometraj ridicat.
În mod tradițional, la autovehicule cu trapă, verificați dublu podeaua interiorului - drenarea poate fi înfundată, podeaua se umezește, ceea ce va cauza o mulțime de probleme pe partea electrică. Suportul pentru pahare în snap-in poate fi atribuit curiozităților amuzante. Este greu, poate răni să lovească.
Recomandare Kolesa.ru
În general, mașina a venit frumos și nici măcar foarte scump să opereze - aici unificarea cu GM a adus fructe. Lasă acest lucru nu modelul cel mai carismatic al lui Saab, dar în comparație cu 9-5 acesta este foarte vesel rulitsya. Iar limita de forțare a motorului 2.8 nu este mai mică decât cea a celebrului frate de tip rând de 2,3. Și, poate, aceasta este cea mai ieftină din serviciul Saab - o bună oportunitate de a se alătura mărcii, dar nu țineți prea multe riscuri. În plus, mașina este foarte frumoasă și ieftină de cumpărat.
Și să „trusaabery„pe vechi 900 și 9.000 pokes degetelor de la tine și spune că sunteți de conducere pe Opel, starea de spirit aviație înșfacă aici. Și dacă „nouă“ în termeni de „autenticitate“ a PIN-ul dificil, „devyatitysyachnikam“ poate răspunde cu îndrăzneală spune că, chiar dacă Opel, dar Fiat nu este chiar ca ei.
Dar serios, cea mai buna achizitie va fi un "european" cu un motor pe benzina de 2,0 in 210 forte, cu o turbina fiabila si intr-un pachet bun. Și dacă vă place să nu fiți "ca toți ceilalți", atunci luați turbodieselul de 1,9 până la 150 CP. cu acest motor masina va fi, de asemenea, economica. Doar nu se bazează într-adevăr pe tuning serioase, în acest sens, ultimele 9-3 de la toate celelalte branduri colegii este foarte diferit.
