Unghiuri de montare a roților din față ale vehiculelor KrAZ, MAZ și KamAZ
Pentru a facilita managementul mașinii și pentru a îmbunătăți stabilitatea acesteia, precum și pentru o mai mare siguranță a anvelopelor și pentru a elimina uzura lor inegală, roțile din față trebuie să aibă anumite unghiuri de montare.
Aceste colțuri sunt:
- unghiul de colaps (figura 92, a), determinat de diferența de distanțe dintre părțile inferioare și superioare ale jantei și planul vertical (H - B);
- unghi de panta laterala a pinpinului. determinată prin instalarea șurubului de fixare în bosajul fasciculului axei frontale;
- unghiul de înclinare longitudinală a știftului (figura 92, b), în funcție de poziția arcului față față de cadrul mașinii;
- unghiul de coborâre. dar această valoare nu este dată în unghiulare și în dimensiunea liniară, se numește deget de la picior din față (Figura 92, c.) și reprezintă diferența dintre distanțele (A - B) între jantele roților (față și spate A B).
Fig. 92. Schema de montare a roților din față pe vehiculele KrAZ, MAZ și KamAZ: a - unghiurile de încovoiere a roților din față și înclinarea laterală a știftului de reținere; b - unghiul de înclinare longitudinală a știftului; c - convergența roților din față
Unghiurile înclinării laterale și longitudinale a știftului de reținere sunt necesare pentru a stabiliza roțile controlate ale mașinii, adică capacitatea lor de a reveni automat într-o poziție corespunzătoare mișcării rectilinii.
Valoarea pantei laterale a vârfului de prindere este aceea că determină creșterea fasciculului axei față atunci când un volan este rotit din poziția neutră. Cu toate acestea, masa punții față. împiedică această rotire și, prin urmare, înclinarea laterală a știftului de reținere facilitează întoarcerea roților într-o poziție corespunzătoare mișcării rectilinii.
pantă longitudinală creează un știft de umăr între axa sa și punctul de aplicare a reacțiilor secundare. În acest sens, roata de deviere din poziția neutră creează un moment de stabilizare egală cu produsul reacției lateral la umăr, și care tinde să se întoarcă roata în poziția inițială. panta longitudinală este pozitiv atunci când capătul inferior al pivotului pronunțat în față în raport cu trecerea verticală prin cuiul central, iar punctul de intersecție se află pe axa drumului în fața punctului de contact cu roțile.
Ambele colțuri creează o bună stabilizare a roților controlate ale autoturismului, dar ele nu sunt reglementate de camioane și sunt determinate de dispozitivul axei față. Dar în cazul deteriorării părților individuale (de exemplu, deformarea grinderului axului față), aceste unghiuri vor fi încălcate, iar restaurarea lor va necesita o reparație corespunzătoare. În particular, unghiul longitudinal al știftului de prindere poate fi deranjat datorită unei modificări a înclinării arcului față față de cadru. Puteți să-l restabiliți instalând o pană între arc și tampon pentru al atașa la fasciculul axei frontale.
Acesta previne creșterea unghiul de cădere de înclinare a roților directoare din pivotează de uzură. reducând astfel umărul de funcționare fără a crește eco-rolă, care reduce efortul necesar pentru a transforma roțile din față. Unghiul înclinării este asigurat de o reglare corespunzătoare a pivoturilor de pivotare. Unghiul înclinării este considerat pozitiv atunci când roata este înclinată spre exterior. El, de asemenea, nu este reglementată, dar necesită inspecție periodică, deoarece afectează uzura PIN și bucșele, precum și creșterea distanțele portante ale roților din față.
Convergența roților este cauzată de necesitatea de a asigura rola lor paralelă strict în planul longitudinal, deoarece prezența unghiului de camber provoacă tendința de a se roti de-a lungul arcurilor divergente. Prin urmare, valoarea de convergență depinde de unghiul de înclinare. Încălcarea convergenței stabilite determină creșterea uzurii pneurilor. Convergența roților este reglată prin modificarea lungimii tijei de direcție transversale.
Alte articole pe tema motoarelor diesel