Pentru prima dată, Mercedes-Benz a câștigat mai mult pe piața rusă decât AVTOVAZ. Nu e de mirare, pentru că o mașină cu o stea cu trei fascicule, în medie, costă cam ca nouă mașini Lada. Cu toate acestea, în ultimii ani, cele mai mari venituri din vânzările din Rusia ajung Toyota. "În spatele wheel.RF" a apărut automobilele în buzunar și a aflat cine câștigă bani pe șoferii ruși.
Vânzarea de mașini în showroom-ul "Rus-Lan"
În ratat nu va rămâne
Vânzări de autoturisme
Considerăm veniturile industriei auto
Prețul mediu ponderat al mașinilor japoneze în Rusia este de 1 milion 550 mii de ruble. - etichetele de preț de mai sus numai pentru autoturismele premium, cum ar fi Mercedes-Benz, Land Rover și Lexus. Potrivit lui Evgeniya Teterina, stabilirea prețurilor este întotdeauna asociată cu o varietate de factori, dar în primul rând cu politicile de reglementare, condițiile de piață, mediul competitiv și poziționarea mărcii și modele specifice în segmentele sale.
Nu este surprinzător că modelele Mercedes-Benz sunt cele mai scumpe pe piața rusă. Pentru a deveni proprietarul unei mașini cu o stea cu trei fascicule, trebuie să stabiliți, în medie, 3 milioane 608 000 de ruble. Cu toate acestea, Alexei Golubyatnikov politicile de stabilire a prețurilor daimlerovtsev consideră cea mai rezonabilă a marii troici germane. "Accentul se pune pe echilibrul dintre prețul mașinii și valoarea opțiunilor instalate în ea pentru utilizatorul final. Lipsa nivelurilor de vânzări din partea cererii și, ca rezultat, a prețurilor ", notează el.
Datele agenției "Autostat"
Pentru că Puterea este insultătoare
Prețul mediu ponderat al automobilelor Lada este de numai 413 mii de ruble. "În segmentul de preț al automobilelor la prețul de până la 600 de mii Lada este liderul absolut, cu o cotă de piață în acest segment de peste 40%. În anul curent, ne-am mărit ponderea în acest segment, ceea ce indică faptul că Lada își păstrează un avantaj de preț față de concurenții săi. Ne vom strădui să continuăm să ocupăm poziții pe piață ", a afirmat centrul de presă al AVTOVAZ.
Materiale conexe
Oricare ar fi fost, într-o criză, segmentul premium se simte mult mai bine decât piața pentru mașinile bugetare. "Nu este un secret faptul că persoanele cu venituri la sau sub nivelul mediu sunt primele care suferă de deteriorarea situației economice - adică cumpărători de mașini autohtone sau mașini străine bugetare precum Chevrolet, Daewoo etc. Este în aceste segmente de piață și există cea mai mare scădere a vânzărilor, până la 50%, - spune Vitaly Lumina. - Cu toate acestea, mărcile premium - de exemplu, Mercedes-Benz, Land Rover, Lexus și Porsche - arată o creștere a vânzărilor în acest an. Pentru cumpărătorii acestor mașini, rublele care se încadrează și creșterile de prețuri vă îngrijorează mult mai puțin. Dacă cineva obține un avantaj în condițiile actuale de piață, acesta va fi distribuitorul de autoturisme uzate, la care vor trece persoane cu venituri medii. În loc de un Lada nou, cumpărătorul va prefera o mașină de clasă / calitate superioară. "
Materiale conexe
În același timp, prețul mediu ponderat al mașinilor Nissan în Rusia este de 963 mii ruble. care este sub prețul mediu al majorității mărcilor japoneze. Potrivit lui Skolsky, politica de preț a Nissan se formează pe baza situației de pe piață și a mediului concurențial. "Nissan încearcă întotdeauna să ofere un raport optim preț-performanță al produsului. Prețul mediu ponderat este afectat nu numai de creșterea prețurilor, ci și de ponderea modelelor în totalul vânzărilor. În legătură cu lansarea de noi modele în segmentul crossover, există o trecere la segmente mai scumpe în vânzările de gamă Nissan ", notează el.
O mașină într-un milion
Între timp, prețul mediu ponderat al unui nou automobil de pasageri în Rusia a atins pragul de 1 milion de ruble. Este demn de remarcat că, chiar și acum 7 ani, această cifră a fost de două ori mai mică, iar astăzi pentru 500 de mii nu veți cumpăra vreo mașină străină bugetară. Numai pentru ultimul an prețul mediu ponderat al unei mașini în Rusia a crescut cu 10% și a ajuns la 993 mii de ruble. conform estimărilor "Autostat".
Materiale conexe
Potrivit experților, inflația și ratele de schimb sunt principalele motoare ale creșterii prețurilor la autoturisme. "Standardul industrial este de a crește costul mașinii cu jumătate din inflația anuală. Acest efect se bazează pe structura costurilor producției, unde o parte din costuri se ridică în mod constant la nivelul inflației (de exemplu, salariile), în timp ce cealaltă parte depinde de prețurile componentelor și materialelor utilizate în producția de autoturisme. Odată cu creșterea costurilor pentru a doua parte a companiei este copiat prin optimizarea producției, utilizarea economiilor de scară, - spune Andrey Tretelnikov. - Pentru industria rusă a automobilelor, factorul de stabilitate al cursului de schimb a devenit important după deschiderea în masă a producției de asamblare în țară a componentelor importate. Cu toate acestea, în timp ce majoritatea producătorilor de modele străine nu au atins nivelul de localizare, permițându-vă să vă închideți calm ochii față de fluctuația cursului de schimb și trebuie să crească prețurile. "
Potrivit lui Vitaly Legkogo, în ultimii 5-7 ani în Rusia, cei mai importanți producători de automobile din lume au implementat o serie de proiecte care vizează localizarea producției. „Gradul de localizare variază, dar chiar și acest lucru nu se poate proteja pe deplin piața auto de presiune de stabilire a prețurilor în cazul unei scădere accentuată a rublei - ponderea componentelor și vehiculelor importate din Rusia este încă foarte mare“, - spune el.