Atmosfera prietenoasă, practică, controlul bun al unei mașini mici au căzut în inimile locuitorilor Lumii Vechi. Mașina străină necostisitoare a câștigat instantaneu și simpatia rușilor. Imediat după apariția în saloanele comercianților pentru noutate aliniate!
Hyundai getz
Acest hatchback este disponibil în versiunile cu 3 și 5 uși. Piața este dominată de cinci puncte.
În termeni generali
Datorită corpului înalt, parbrizul înclinat, ca și cum ar extinde linia capotei, Getz arată ca un minivan în profil. În ciuda limitărilor dimensionale ale clasei, cabina este destul de spațioasă. Usile largi faciliteaza aterizarea, doi pasageri pe bancheta din spate se simt confortabil, iar pe o scurta excursie poti lua o treime. Trunchiul nu este prea mare, dar dacă trebuie să mai departe excursie sau de cumpărături, puteți plia partea din spate al doilea rând, creșterea volumului de compartimentul de marfă din original 254 la un maxim de 1130 litri.
Hyundai getz
Hyundai getz
Motor: probleme principale
Pe piața secundară din Rusia, versiunile cele mai răspândite sunt 1,4 și 1,6, incorecte și nu împovărătoare în conținut. Cel mai probabil, problemele principale ale celui de-al doilea proprietar vor fi reduse la întreținerea de rutină. Pentru motoarele Getz este destul de tradițional: o schimbare a filtrului de ulei și de aer la fiecare kilometraj de 15 mii km, filtru de combustibil (în rezervor) - după 60 mii km. Aproape sigur la sosirea la următoarea va trebui să pună bujii noi, care, ca urmare a contactului cu benzină nu prea înaltă calitate rareori puse la alăptat 30 de mii. Km.
Hyundai getz
Partea superioară a scării motorului pentru Getz este un motor cu șase supape G4ED (1,6 litri)
Partea superioară a scării motorului pentru Getz este un motor cu șase supape G4ED (1,6 litri)
Mecanismul de distribuție a gazelor din toate unitățile Getz este alimentat de o centură, care se schimbă la fiecare 60.000 km, împreună cu etanșările de ulei și rolele. Această procedură într-un centru tehnic specializat Hyundai va fi efectuată pentru 11.100 de ruble. (inclusiv costul pieselor și al muncii).
Pompa de apă este un lung ficat lung, durata de viață a acesteia depășește de obicei 200 mii km. Și aici, la firele de înaltă tensiune ale sistemului de aprindere, prezenta "alergie" pe preparatele anti-gheață. După călătoria prin străzile de iarnă ale orașului, motorul începe adesea să ruleze eronat, "podtraivaet", clipește becul Check Engine. În general, un set de cabluri de înaltă tensiune din portbagaj nu va fi superfluu.
Chimia de iarnă corodează în mod activ atât conducta de joasă presiune a aparatului de aer condiționat și rezervorul inferior al radiatorului - în acest caz, unitatea va trebui înlocuită complet. În ultimii ani, radiatoare mai rezistente de tip nou au trecut pe transportor și în piesele de schimb.
Undeva în trepte de 60-80 mii de km poate necesita înlocuirea compensatoarelor hidraulice, care au o batere pe un motor fierbinte. Cu toate acestea, aceasta nu este o boală Getz cronică. Dar ceea ce experții recomandă cu tărie să acorde atenție este nivelul petrolului. Din păcate, pe motoarele Hyundai, "arderea" este destul de vizibilă, deci este mai bine să te uiți la jojă mai des.
Multe probleme pot fi cauzate de ondularea arsurii conductei de admisie a tobei de eșapament. Simptomele caracteristice - motorul motorului bâzâie și mirosul de evacuare în cabină. În plus față de disconfort, conducerea pe un astfel de "boli" ascunde o altă problemă: începe să altoi a doua sonda lambda instalată în spatele ondulației. Toate acestea pot conduce la o rețetă eronată pentru un amestec combustibil (mașina devine mai lacomă) și la dezmembrarea rapidă a convertorului catalitic.
transmisie
Cu motoare, o "mecanică" cu 5 trepte sau o "automată" pe 4 benzi este agregată. În principiu, sănătatea transmisiei pe mașini relativ proaspete nu poate fi îngrijorată. Ambele cutii sunt destul de fiabile și durabile, dacă nu uitați de întreținerea periodică.
Hyundai getz
Cutia mecanică a mașinilor din primii ani de producție nu este fără păcat
Cutia mecanică a mașinilor din primii ani de producție nu este fără păcat
Undeva în 6-70. Kilometri pot exploda cabluri de viteze (în mecanismul lor de antrenare, două), dar proprietarii Getz confruntă cu această problemă este rară.
În ceea ce privește ambreiajul, acesta poate rezista la o medie de 80-90 mii de drumuri, iar multe depind de modul de conducere. Se schimbă în ansamblu: un disc, un coș, un rulment de stoarcere. Costă un set nativ de aproximativ 9000 de ruble. pentru munca la stația companiei va trebui să plătească circa 6400 de ruble.
Pe specimenele de pre-styling, AKP prezintă periodic surprize neplăcute. De exemplu, orificiile pompei de convertizor de cuplu sunt rotite. Dar acum, unii proprietari se plâng de nervozitate „mașină“ sau soluție de rezervă (AKP rămâne blocat în treapta a treia) - de obicei, din cauza defectării senzorului de viteză de intrare / ieșire.
șasiu
Suspendarea Hyundai Getz echilibrată, deși designul este simplu - în fața rack-ului McPherson, un fascicul în formă de U din spate. Simplitatea este cheia fiabilității. În orice caz, starea deplorabilă a elementelor principale ale echipamentului de rulare, la un interval de circa 90.000 km, ne vorbește fără echivoc despre trecutul accidental al mașinii sau despre dispunerea nepăsătoare a proprietarului său. În orice caz, este mai bine să refuzați să cumpărați o astfel de copie.
Hyundai getz
În suspensia spate nu există nimic de rupt. Cel mai probabil, amortizoarele vor fi primele care se vor preda aici. Deja după 40 de mii de kilometri de alergare în legătură cu dispariția lor rapidă pot anunța defalcarea suspendării pe mașina goală. În acest caz, amortizoarele sunt modificate, modificate, echipate cu filete speciale. În intervalul de 30-50 mii de drumuri, barele și bucșe ale stabilizatorului nu reușesc adesea.
Majoritatea modificărilor Getz echipate cu servodirecție. Pentru hidraulică există o cerere, nu prea gravă - uneori "transpirați" conexiunile conductelor și sigiliul pompei.
La autoturismele primilor doi ani de producție, servodirecția electrică uneori eșuează (o caracteristică a versiunii 1.6 de stil pre-stil). În 50-60 mii km, cel mai probabil, este necesar să se schimbe sfaturile de direcție.
Hyundai getz
Sistemul de frânare nu cauzează probleme. Plăcile frontale sunt îngrijite la 50 mii km, discuri - aproximativ 80 mii km. Sunt instalate frâne de disc spate sau tambur. "Tobe" servesc mai mult de 100 mii km. Setul original de pantofi din față costă 3200 de ruble. spate, pentru mecanismele de tambur, - 1800 ruble. Înlocuirea va costa 800 și 1920 de ruble. respectiv.
Lichidul de frână din experții sistemului recomandă schimbarea la fiecare 30 mii kilometri.
Nu sunt sesizate probleme grave ale corpului. Cu toate acestea, pe mașinile mai vechi de patru ani, un loc de coroziune poate apărea sub mânerul ușii a cincea - un loc de acumulare a reactivului anti-gheață.
În unele cazuri, rugina poate apărea pe praguri și pe marginea inferioară a ușilor. În alte privințe, corpul companiei Hyundai Getz deține în mod fiabil lovitura meteorologică nefavorabilă a Rusiei și a serviciilor rutiere - economisesc sol galvanic care conține zinc. Dar rețineți: toate acestea sunt valabile pentru versiunile europene ale modelului. Mașinile de pe piața internă din Coreea sunt aproape complet lipsite de imunitate la coroziune.
Hyundai getz
Inspecția germană
Potrivit serviciului german de control tehnic TUV, care efectuează inspecția vehiculelor în Germania, au fost detectate defecțiuni grave la 5,6% din Hyundai Getz de trei ani. Cu acest indicator, masina se află în mijlocul clasamentului de fiabilitate, ocupând locul 78 din 125 posibil. Statisticile mașinilor de cinci ani sunt mult mai bune: se află la locul 49 (rata abandonului este de 7,2). Potrivit experților TUV. problemele legate de proprietarul sistemului Getz pot provoca disfuncționalități în unitatea de comandă a motorului, iar izolația de rupere a cablurilor de înaltă tensiune creează dificultăți în pornirea pe vreme umedă.
Hyundai getz
Evaluarea TUV
Corp, șasiu
Corpul este rezistent la formarea ruginei. Nu există observații speciale privind consumul uleiului de transmisie și ale componentelor suspensiei spate.
Farurile și stopurile sunt respinse de două ori mai frecvent decât parcul mediu de vehicule.
Sistemul de frânare nu prezintă surprize speciale. Uneori conductele nu reușesc prematur.
Numărul de defecțiuni din sistemul de alimentare al motorului este aproape de performanța medie a flotei. În sistemul de evacuare, ondularea tubului de admisie se arde adesea.
Hyundai getz
În opinia mea.
Nikita Kotrovsky
- Coreenii au avut o practică urbană practică și necontenită. Prin combinarea calităților consumatorilor și în termeni de fiabilitate, nu este inferior majorității colegilor europeni. Dacă luați o copie pe piața secundară, este mai bine să opriți alegerea pentru Getz după demisie, pentru a scăpa de cele mai multe "boli de copil".