150, 180 CP la bazin - este doar un motor de tuning (oraș). Astfel de "clone" din Kazan pot fi purtate 2-3 bucăți pe zi. Pentru mine razsezhayuschemu pe 9ke cu motorul rotativ pentru a concura cu pusnevikom Bolshoy pregatit pregatit fara speranta. Și ce fel de genealogie are Ppd? ....
în standardul de 133 CP
cu o putere revizuită de 150 CP.
În toate privințele, pistoanele de tuning construite de noi depășesc de asemenea motorul rotativ. Nu comanda! Statutul CCE ar trebui restabilit. Asta am făcut. Mai ales din cauza afacerii lui Chih-Pykh, One-Two
Conduceți mai mult aer în camera de combustie, adăugați în mod optim porțiunea potrivită a benzinei, luminați-o în timp - lucruri simple. și dacă ați realizat acest lucru, atunci așteptați varianta curcubeu.
Ridicati cititorul nostru:
Ce va permite pistonului să conducă în cilindru mai mult amestec de combustibil? Arborele cu arbore "spate" sau arborele cotit mare?
Spune 8kl. arborele cu came cu o creștere de 11,2 (Nededin) sau un arbore cotit de 75,6mm în loc de 71mm ... prețul ambelor părți este același.
Spune 8kl. Arborele cu arbore cu arbore 11.2 (STI) sau arborele cotit 78mm în loc de 71mm ..
Prețul celor două părți este același.
Experimentul nostru
Acesta din urmă a avut o alergare de 170 t Km și cu încăpățânare nu a vrut să moară. O astfel de alergare se datorează vieții simple (nu și a cursei). Funcționarea este întotdeauna pe gaz, două ierni sunt fabricate cu preîncălzire printr-un ventilator de încălzire de la 220 volți (în sistemul de răcire), bine, lipsa obiceiurilor de curse în timpul conducerii. De fapt, până la moartea următorului pachet, suntem fericiți, pentru că acesta este motivul pentru instalarea unui motor nou (proaspăt), ceea ce înseamnă viața "inimii" mașinii într-o nouă reîncarnare, dintr-o ardezie curată! Dar acest pachet, mama lui nu a vrut să moară, motorul a început cu o "lovitură de jumătate" și nu am vrut să efectuez tuning și experimentând cu acest ficat lung. Absolut un pachet nou, o ansamblu proaspăt aștepta introducerea sa la VAZ 21093-91, dar a fost împiedicat să-l instaleze pe bunicul de 170.000 de kilometri. Dar totul își are timpul propriu. Poți mulțumi unii studenți ai Institutului de Aviație din Kazan care mi-au sunat săptămânal și mi-au cerut să găsesc o oportunitate de a oferi institutului lor un motor rotativ pentru departamentul lor. Astfel, sub atacul lor, un 170 000 de oameni de lungă durată, care nu au fost uciși, a fost îndepărtat și vândut în forma sa de lucru pentru 5000 de ruble către Institutul de Aviație din Kazan.
Ei bine, cât ai putut aștepta pentru un nou motor al vremii tale ... Pachetul care era pregătit pentru instalare era complet nou. Pentru a vă asigura că am deschis-o, verificați corectitudinea tuturor lacunelor și componentelor. Firma care ne-a furnizat pachetul a fost sinceră (pachetul a fost nou). Între timp, ferestrele de intrare de la capacele de capăt au fost modificate.
Retretare și explicație
Care este diferența dintre RPD și capătul de intrare și intrarea radială? Cel de-al 415-lea rotor auto alimentează amestecul de combustibil prin capace de etanșare din fontă. În 416th, 426th motoare rotative, feed-ul trece prin stator. Cele două din urmă au fost folosite în sportul cu motor și aviația ușoară
(statorul 415 stator, dreapta 416e)
(vedere stator din interior, în fundal
radial)
220 CP nu am ajuns, manikul nu a rezistat. Un moment răsucire am fost mulțumit. Foarte bine .... 232 CP și 213 CP.
Colectorul cu carburatoare este oferit spre vânzare (scrieți prin poștă). În costurile sale vor fi incluse costurile construcției sale și costurile de detuning și costul măsurătorilor la stand. Opțiunea poate fi dovedită. Îndepărtați personalul cu colectorul și înșurubați opțiunea demonstrată. Adăugarea de 60 CP
În momentul în care motorul este scos și oferit spre vânzare, sau un nou pachet laminat cu ferestre modificate de admisie (scrieți la poștă).
Colectorul a fost trimis pentru testare într-o draga, pentru o taxă nominală în răscrucea rusă. Vom urmări istoria și rădăcinile sale pentru rotativul de 1,3 litri. Urmăriți știrile.
Dacă istoria noastră vă inspiră să reglați "HEART" -ul mașinii dvs., atunci putem considera misiunea noastră îndeplinită! Și vă oferim în revistă câteva fotografii cu schițe de trasee de admisie.
(verticale weber pe 8v)
(weber orizontal la 16v)
(Weber orizontal la 8V)
(webber orizontal pe clasic)
(receptor cu șurub 73 mm, stânga)
(receptor pentru 106yu, motor Opel)
(intrare pentru motorul injectorului radial)
