La proiectarea parcajelor subterane, este necesar să se asigure îndeplinirea unui număr de cerințe generale. Este de siguranță, manufacturability, ușurința de intrare și de ieșire (acestea sunt dispuse separat), buna izolare, există o serie de sisteme de inginerie, oferind un microclimat (de control de ventilație și de gaz, încălzire), precum și îndepărtarea de stingere a incendiilor și a fumului, de comunicații, iluminat, și în cele din urmă - suficient pentru toți tipurile de mașini înălțimea tavanelor și a lățimii ieșirilor de intrare și a locurilor de parcare. În condițiile reale ale dezvoltării urbane, furnizarea multor dintre aceste cerințe este o sarcină non-trivială.
Condiții hidrogeologice - una dintre cele mai importante caracteristici ale sitului ales pentru construirea unei parcări subterane. Apă subterană și compoziția solului pot limita adâncimea de construcție și pot complica procesul de construcție. În plus, orice structură mare afectează fluxul de apă subterană și trebuie să țină cont de influența parcării create pe fundațiile clădirilor înconjurătoare. Tocmai ignorând această circumstanță, uneori duce la conflicte cu proprietarii clădirilor din jur.
La proiectare, sunt luate în considerare și restricțiile de planificare urbană, în special - zonele de securitate ale monumentelor arhitecturale, diverse comunicații etc. Cu toate acestea, este necesar să se îndeplinească cerința de a oferi o distanță de mers pe jos de 10 minute proprietarilor de autoturisme, dacă este o parcare destinată depozitării permanente a autoturismelor.
Cea mai dificilă sarcină este instalarea unei parcări subterane în zona rezidențială și sub drumuri. Crearea unei parcări subterane în zona locală este permisă sub pasajuri, locuri de parcare deschise, terenuri de sport. În acest caz, se pune în prim-plan prevederea standardelor sanitare.
Distanțele de la parcarea subterană la clădirile rezidențiale, clădirile publice și administrative nu sunt standardizate. Cu toate acestea, este necesar să se mențină lacune sanitare din locurile de emisii de poluanți și surse de zgomot. În conformitate cu SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03, distanța de la intrarea-ieșire și de la arborii de ventilație la aceste clădiri trebuie să fie de cel puțin 15 metri.
Parcarea subterană, organizată direct sub carosabil, este foarte convenabilă, dar necesită foarte mulți bani pentru a consolida structurile portante și acoperirile. Aceste costuri vor fi justificate dacă există mai multe niveluri subterane. Pe de altă parte, cu o creștere a numărului de straturi subterane, costurile asociate condițiilor de producție au crescut drastic.
În Rusia, parcări subterane au fost construite de mult timp, iar în această zonă sa acumulat o bogată experiență. În general, cadrul nostru de reglementare în domeniul construcțiilor este de multe ori chiar mai greu decât în Occident, dar are o serie de lacune asociate cu utilizarea tehnologiilor moderne de construcție, care nu au timp să se includă în regulamentele. Există, de asemenea, o serie de dificultăți juridice legate de faptul că statutul spațiului subteran nu este clar definit în documentele normative rusești. Dispozitivul de parcare subterane în zonele care nu sunt deținute un proprietar de parcare, creează dificultăți în negocierea și baza pentru conflicte în operațiune.
Construcția de locuri de parcare în Europa se desfășoară încă din anii șaizeci. Printre locurile de parcare subterane de la mijlocul secolului trecut există construcții foarte complicate în planul tehnic, care sunt încă de interes pentru arhitecții de astăzi. Deci, la Geneva, a fost construit un garaj subteran, construit prin metoda unui puț coborât. Acest puț cu un diametru exterior de 57 m sub acțiunea greutății proprii și a cuțitelor speciale este coborât la 28 m sub nivelul solului. În interiorul peretelui din beton armat al puțului este instalat un ghidaj de 21,5 m lățime care conferă o rigiditate peretelui puțului. Acest ghid în opt rotații atinge o lungime de aproximativ 1000 m, două din cele 9,5 m lățime de bandă permit mișcarea simultană a mașinilor în ambele direcții. Locurile de parcare sunt situate pe ambele părți ale benzii perpendiculare pe ea și sunt împărțite în 500 de cutii.
Următoarea etapă a dezvoltării spațiului subteran a fost construirea sistemelor de parcare subterane district și oraș, create conform unui plan unic.
Mai târziu, în multe orașe mari, au fost elaborate proiecte pentru o rețea unică de gară subterană și parcări. Unul dintre cele mai mari proiecte de dezvoltare urbană - o diagramă a organizației și utilizarea spațiului subteran de la Moscova, în primul rând dezvoltat înapoi în anii 1971-73. Astăzi, conceptul de dezvoltare a spațiului subteran și principalele direcții pentru dezvoltarea urbanizării subterane în oraș este aprobat de guvernul capitalei. Acum, la Moscova, ponderea instalații subterane este de 8% din suprafața totală a clădirii, care este semnificativ mai mică decât în Occident - în cazul în care acesta ajunge la 20-25%, dar este de așteptat ca, în viitor, va fi plasat sub pământ până la 70% din garajele Moscova. În construcții se aplică cele mai bune tehnologii mondiale. În special, împreună cu compania franceză este în curs de dezvoltare de tehnologie de construcție unică de garaje subterane metoda de tuneluri, care este deosebit de important pentru conservarea peisajului istoric închis. În plus, cu o astfel de construcție, nu este nevoie să blocați traficul.
Stații de parcare subterane
O construcție cu adevărat masivă de parcare subterană a devenit odată cu apariția de noi tehnologii și materiale de construcție pe piață, ceea ce a redus semnificativ costul muncii și reducerea costurilor forței de muncă.
Crearea unui tablou de bord de înaltă calitate și cofraje tunel folosit de beton armat în construcția zidurilor parcarea subterană una dintre soluțiile cele mai frecvent utilizate. Structurile monolitice din beton armat sunt destul de ieftine. Avantajul lor este și posibilitatea construcției în condiții limitate. Utilizarea unor astfel de structuri vă permite să construiască o parcare cu parametrii (grila coloana, înălțimea podelei), se potrivesc exact dimensiunile spațiilor de depozitare și drumurile de acces. Aplicată și structurilor din beton finisate, dar utilizarea lor este împiedicată de o mică selecție de opțiuni farfurii, modul și specificațiile tehnice potrivite pentru construirea de parcare subterana.
Pardoselile parcărilor subterane de astăzi se potrivesc cel mai adesea cu betonul cu un strat superior armat sau cu o acoperire de turnare mastic. Avantajele acestor podele: tehnologia simplă, costurile scăzute ale forței de muncă, impactul ridicat, rezistența la apă și ulei, fără praf - au făcut din ele o soluție extrem de populară.
Suprapunerea parcării subterane poate fi girder sau monolit. În plafoanele tip grinzi se utilizează grinzi din oțel sau beton armat (traverse). Straturile din beton armat pot fi folosite rațional în locurile de rame cu coloane din beton armat și spații mici. Grinzile metalice vă permit să acoperiți o suprafață mult mai mare și sunt utilizate în clădiri cu cadru - atât cu beton armat, cât și cu coloane metalice. Suprapunerea pe grinzi de oțel se realizează prin plăci din beton armat de dimensiuni mari și cu dimensiuni reduse. Utilizarea acestuia din urmă permite reducerea grosimii tavanului, precum și reducerea costurilor lucrărilor de construcție și de instalare. Plafoanele monolitice au o grosime mai mică în comparație cu clădirile prefabricate și fac posibilă acoperirea clădirilor cu configurație complexă în plan.
Parcurile parcului pot fi detașate pentru a permite doar vehiculele de intrare sau de ieșire și combinate pentru a trece contracte de flux. Uneori aranjați jumătate de cadre, schimbând suprapunerea spațiilor de parcare adiacente la jumătate din înălțimea zonei. Este posibil să se aranjeze straturi intermediare înclinate pe care sunt instalate autoturismele. Această opțiune elimină necesitatea de a crea rampe, salvând zona, dar, în același timp, lucrările de construcție devin mult mai complicate. Pereții și etajele rampelor sunt realizate din beton armat.
Importanța impermeabilizării se explică prin distrugerea armăturii cu impermeabilizarea insuficientă a betonului. Prin urmare, impermeabilizarea calității parcării subterane este o chestiune de siguranță și durabilitate a structurii. De regulă, impermeabilizarea pereților prin turnare și impregnare este utilizată în locurile de parcare subterane.
În ultimii ani, există suplimente noi și eficiente crește în mod semnificativ densitatea betonului, materiale hidroizolante și a noilor tehnologii, ceea ce duce la o mai bună calitate și a diminua costul de lucrări de impermeabilizare. Printre aceste tehnologii se poate numi hidroizolația prin injecție prin împrăștierea liantului într-un sol adiacent. Pentru dispozitivul său, se utilizează din ce în ce mai mulți polimeri noi. O mare valoare este impermeabilizarea îmbinărilor de dilatare. În plus față de etanșeitatea la apă, garniturile de etanșare trebuie să fie foarte flexibile, astfel încât să poată urmări liber deformările structurii.
În timpul construcției de accent parcare subterana pe securitate la incendiu, care la rândul său se reflectă în cerințe mai mari pentru rezistența la foc a dale din beton armat, grinzi, stâlpi și sisteme de ventilație și de fum. Principalul motiv pentru pierderea capacității portante a structurilor din beton armat, în caz de incendiu este încălzirea rapidă a elementelor de întărire a betonului și. Acest lucru este valabil în special pentru locurile de parcare subterane, în cazul cărora plăcile din beton armat sunt exploatate într-un regim cu umiditate ridicată. Atunci când umiditatea în vrac din beton de pierdere mai mare de 5% a integrității structurale poate apărea după expunerea la flacără timp de 5-20 minute. Formarea crăpăturilor în betonul umed reprezintă una dintre cele mai importante probleme de protecție împotriva incendiilor a structurilor din beton armat. Dacă preveni pierderea de căldură purtător și o capacitate de izolare poate crește grosimea plăcii, protecția betonului împotriva formării de fisuri este posibilă numai prin izolare suplimentară. În plus, pe lângă crearea limitei de rezistență la foc, este necesar să se mărească coeficientul de rezistență la transferul de căldură.
Astăzi, în construcția de parcări, cel mai frecvent utilizat sistem este ignifugarea betonului armat pe baza plăcilor din vată de piatră, care servește atât ca izolație termică. Plăcile din vată minerală (de exemplu, lider mondial în domeniul producției sale Rockwool) - un material capabil să reziste la o temperatură de aproximativ 1000 de grade, în timp ce nu eliberează substanțe toxice în caz de incendiu. Paletele de vată minerale speciale Rockwool FT Barrier asigură rezistență la foc a suprapunerii de până la 4 ore. În plus, plăcile din lână de piatră asigură izolarea termică necesară. În același timp, ele sunt rezistente la umezeală și hidrocarburi și sunt ușor de instalat: ele sunt fixate pe plafon prin mijloace mecanice folosind ancore metalice IDMS, ceea ce permite montarea pe tot parcursul anului.