Sunteți aici:
Nissan Patrol, în partea din spate a Y61 - o legenda vie, dar pentru cineva și visează că astăzi își pot permite o mulțime: Cumpara acum Nissan Patrol Y61 poate fi prețul de granturi noi, cât și pentru prețul de la Rio / Solaris cumpăra o patrulă destul de plin de viață, care vă va servi cu credință și adevăr și chiar veți supraviețui tuturor rio / solaris etc. De aceea mulți oameni se gândesc să achiziționeze Nissan Patrol Y61.
Nissan Patrol Y61 a fost produs în două variante: trei și cinci uși. În plus, Nissan Patrol Y61 a fost produsă cu piese de corp cu cabină unică, dar acestea nu ne-au fost furnizate oficial.
Pro varianta cu trei uși: patrulare cu trei uși este mult mai mică, respectiv, în oraș pentru a merge va fi mult mai convenabil, deși copilul de modificare, chiar cu trei uși nu este: lungime 4,47 metri, lățimea de 1,94 metri - este mai mult decât o primă generație Nissan Qashqai! Dar cel mai important plus al "shorty" - o mai mare transparență geometrică în detrimentul unei lungimi mai scurte. Contra: de înțeles: trecerea incomodă la al doilea rând și un trunchi mic.
Cu o versiune cu cinci uși, contrariul este adevărat: confortul utilizării salonului, un trunchi mare, permeabilitatea geometrică este mai gravă. Pentru mulți, va fi important ca în versiunea de patrulare Patrol să fie echipat cu un al treilea rând de scaune (salon de șapte locuri). Dacă demontați cel de-al treilea rând de scaune și aliniați cel de-al doilea rând, puteți dormi confortabil în Patrol (fie pe o saltea gonflabilă care se potrivește fără probleme în lungime, fie pe sac de dormit pre-echipat).
Pentru suma totală pentru tipul de corp: dacă ați cumpărat un Patrol Y61 Nissan pentru „pokatushek“: numărul de hibrizi de murdărie, în timp ce aveți o altă mașină pentru utilizarea de zi cu zi - varianta cu trei uși va fi preferată în toate celelalte cazuri - ia pyatidverku.
Pe Nissan Patrol Y61 a instalat o cutie de viteze manuală cu cinci trepte, precum și o transmisie automată cu patru și cinci trepte.
"Mechanic" a fost pus doar în combinație cu motoarele diesel. În general, MKPP sa dovedit a fi foarte fiabil: fără probleme, îngrijește 300.000 km. În mod obișnuit, ambreiajul "umblă" cu 150 000 - 170 000 km, dar există o nuanță: de regulă, de data aceasta, "moare" și un volant de două mase. Pentru a le repara, foarte puțini oameni o iau, iar înlocuirea are drept rezultat o sumă foarte ordonată (la momentul redactării, toate piesele plus costul de muncă au costat aproximativ 80.000 de ruble, iar acest lucru este pentru nespecialiști).
O transmisie automată cu cinci trepte, cu sistem tiptronic, a fost plasată numai pe patrulape cu un motor pe benzină de 4,8 litri, iar pe celelalte există un dispozitiv automat cu patru trepte. Ambele cutii automate sunt foarte rezistente și, dacă nu sunt împovărate în noroi, ei "umblă" 200.000 km fără probleme.
Și acum ne îndreptăm spre cele mai interesante - aceasta este alegerea motorului.
Nissan Patrol Y61 a fost echipat cu 3 motoare diesel: RD28, ZD30 și TD42.
TD42. Legendarul TD42! motor diesel drepte cu șase cilindri de 4,2 litri. 145 sau 160 CP. Rusia nu a fost oficial furnizată. Acest motor nu este considerat ucis: el nu avea probleme „merge“ o jumătate de milion de kilometri, în timp ce gata să consume combustibil diesel de orice calitate. Releul de sincronizare este uneltele. Nu este nimic de rușine în el. Puterea pentru un astfel de volum mic, dar cuplul imens, consumul de combustibil nu este mic (15 litri la 100 km). Dar Nissan Patrol Y61 TD42 cu motorul există un dezavantaj: Tu nu-l va găsi. Sau, veți găsi doar pe niște bani pentru spațiu. Lăsați astfel de mașini nu doresc să. Uneori, există mașini din EAU, dar ele au anumite dezavantaje: europenii - este accesorii nord, asa ca cumpara o masina de EAU nu va primi astfel de frumos „chifle“ ca două baterii, combustibil pentru încălzire în linia filtrului de combustibil și retur rezervor, mai rapid motor de warm-up , sobele pentru al doilea rând de scaune și alte încălziri, ceea ce este foarte important pentru climatul țării noastre. Dar obțineți două rezervoare de combustibil (90 și 45 de litri), care cresc în mod semnificativ "gama lungă" de Patrol. Cu toate acestea, dacă este necesar, va fi capabil să livreze un al doilea rezervor de combustibil, în orice patrulă: Acum, la vânzare, există o mulțime de opțiuni.
TB45S (E) și TB48DE. Motoare pe benzină cu șase cilindri, cu volum de 4,5 și respectiv 4,8 litri. Putere 200 și 245 CP Numai TB48DE, cu o capacitate de 245 CP, a fost oficial furnizată Rusiei. Ambele motoare oferă Patrol cu o dinamică foarte bună, în timp ce au o resursă mult mai mică decât cea a motorinei TD42. Ei au doar un singur dezavantaj: este, după cum probabil ați ghicit, combustibil: benzină Patrol a pus pe pista de la 25 litri la suta nu este atât de ușor, dar bea o 30-ku și nu sufoca poate fi destul de ușor. Există modificări pe benzină și alte plusuri. Așa cum am spus mai devreme, o transmisie automată cu cinci trepte, cu mult mai modernă, cu tiptronic este instalată pe mașinile cu TB48DE. În plus, numai pe modificările pe benzină au fost controalele de croazieră și alte câteva opțiuni frumoase.
Să rezuma motoarele: dacă nu tensiunea consumului de carburant - luați în siguranță benzina Nissan Patrol, dacă nu este acceptabilă pentru dumneavoastră - dieselul ZD30.
Alegerea echipamentului rămâne cu dvs., deoarece nimeni, cu excepția faptului că vă poate ști dacă aveți nevoie de o trapă, un interior din piele, un control al climatizării etc.
La asta aș vrea să-mi iau rămas bun. Mult noroc pe drumuri și fără unghii sau bastoane!
"A fost un Nissan Patrol Y61 cu cinci uși cu motor ZD30 și transmisie manuală" - de ce "a fost"? Motivul pentru a scăpa de ce?
Vreau să schimb de mai multe ori vechiul Terrano cu scheletul său putrezit și fiert de mai multe ori pentru "Patrol". Ca și în 61-a cu aceasta, rotorul este mult mai putrezit sau grosimea cadrului este mai mare decât Terranovskaya?
IVAN, motivul vânzării nu este legat de mașina în sine.
Groasă dacă el a avut cadru nu se poate spune exact, dar am imediat după achiziție a făcut corp-lift: astfel încât între corp și rama se obține clearance-ul de la care este ușor să se spele toată murdăria după pokatushek și, mai important, nu se acumulează umiditate, așa cum curățate constant cu aer.
Când vindeam mașina timp de 9,5 ani: nu exista coroziune critică, cadrul nu a fost niciodată pregătit