temperatura amestecului de combustibil;
rezistența la detonație a benzinei.
prodrom
Cifra octanică (RON) de benzină se numește indicele numeric antiknock egal cu procentul (în volum), conținutul de izooctan într-un astfel de amestec cu heptan normal, care în condiții standard de testare într-un motor special detoneaza precum gazul de încercare.
ɛ Compression - .. Este raportul volumului total al volumului camerei de ardere, adică o cantitate adimensional care indică de câte ori amestecul de lucru comprimat, disponibil pentru un cilindru complet atunci când pistonul este în punctul mort inferior (BDC), în poziția pistonului , când va fi în centrul mortului superior (TDC).
Valoarea medie a raportului de compresie depinde de:
din numărul de rotații ale arborelui cotit;
forma camerei de ardere;
caracteristicile de design ale motorului.
La motoarele pe benzină, compresia raportul ɛ mașinii trebuie să fie astfel încât temperatura amestecului de lucru în temperatura finală de compresie nu mai autoaprinderea benzină.
Raportul de comprimare a aerului în motoarele diesel trebuie să fie astfel încât temperatura aerului comprimat din cilindru să fie mai mare decât temperatura de autoaprindere a motorinei.
Pentru a determina numărul octanic al benzinelor cu motor, se utilizează o metodă cu motor care utilizează instalația IT-9-2.
Construcția instalației motorului it-9-2
Instalația constă din următoarele părți principale (figura 1):
motor cu patru cilindri cu un singur cilindru cu carburator în patru timpi, cu raport de compresie variabil (ɛ = 4-10);
un electrod de curent alternativ conectat printr-o transmisie prin curea la volantul motorului, care servește la pornirea și stabilizarea vitezei instalației;
generator de curent continuu pe 110 in, destinat furnizării de dispozitive;
un rezervor de condensare al sistemului de răcire cu o bobină răcită de apă curgătoare care trece prin capul blocului și peretele cilindrului;
un senzor de detonare electromecanic cu o bobină de încălzire și un termoelement în el, care primește energie de la un generator de curent continuu;
magneto pentru amestec benzovozdushnoy aprindere în instrument care are un pointer la momentul aprinderii cu o lampă cu neon, ca atunci când schimbarea raportului de compresie se modifică automat calendarul de aprindere;
un panou de control cu un indicator al intensității detonării și a altor dispozitive, precum și cu butoane de comandă;
sistem de lubrifiere (forțat). Clasa de ulei MS-20 este alimentată din carter printr-un filtru de ulei;
carburator cu trei camere flotante sub formă de rezervoare cu benzină, jeturi și un pulverizator.
Principiul instalării motorului IT-9-2
Raportul de compresie se măsoară prin deplasarea unui cilindru integral cu capul într-o direcție verticală. Drept rezultat, volumul camerei de ardere se schimbă și, în consecință, raportul de compresie.
Poziția cilindrului este schimbată cu ajutorul unui dispozitiv de acționare cu melc acționat de un mâner. Cantitatea de compresie este măsurată cu un micrometru special.
Camerele plutitoare, împreună cu rezervoarele, pot fi ridicate sau coborate utilizând șuruburi micrometrice. Acest lucru vă permite să modificați compoziția amestecului de combustibil. Când rezervorul este ridicat, amestecul este îmbogățit, iar când este coborât, acesta este epuizat. Prin schimbarea compoziției amestecului în acest fel, intensitatea detonării este maximizată.
Fig. 1. Schema de instalare IT-9-2: 1 - carter; 2 - pistonul; 3 - contra-greutăți cu pistoane; 4 - pompă de ulei; 5 - încălzitor electric pentru ulei; 6 - un volant; 7 - mecanismul de mișcare a cilindrului; 8 - mânerul roții dințate; 9 - magneto; 10 - difuzorul și jetul carburatorului; 11 - o macara cu trei căi; Rezervor cu 12 combustibili; 13 - un rezervor de aer cu un incalzitor electric de aer; 14 - amestec combustibil-aer încălzit electric; 15 - rezervorul de condensare al sistemului de răcire; 16 - țeavă de evacuare
Ventilul cu trei căi vă permite să alimentați carburatorul cu combustibil din orice rezervor. Arderea detonării în motor are loc ca urmare a proceselor de oxidare înainte de ardere în porțiunea nearsă a amestecului. Viteza de dezvoltare a acestor procese depinde de modul de funcționare a motorului.
Intensitatea detonării în motor este măsurată cu ajutorul unui senzor electromecanic. Sistemul de măsurare include, de asemenea:
generatorul de curent continuu;
punte de compensare cu reostaturi;
un element termic și un indicator de detonare (figura 2).
Senzorul de detonare constă dintr-un cilindru tubular înșurubat în capul motorului, cu o bară de oțel în interior. Capătul inferior al tijei se sprijină pe o membrană din oțel elastic de grosime de 0,35 mm fixată în corp cu o piuliță de montaj, iar deasupra capătului superior există contacte electrice în formă de placă.
Fig. 12. Diagrama schematică a dispozitivelor pentru înregistrarea intensității detonării: 1 - capul motorului; 2 - membrană; 3 - tija; 4 - cazul indicatorului de detonare; 5 - contactul de sus; 6 - contactul inferior; 7 - generator de curent continuu; 8 - element de căldură cu bobină de încălzire; 9 - termocuplu; 10 - indicator de detonare
Pentru motoarele cu carburatoare, ɛ = 6-10; pentru motoare diesel ɛ = 17-22.
În cilindrii motorului rulant, înainte de începerea cursei de lucru, amestecul de lucru trebuie să se ardă complet, adică cursa de lucru ar trebui să înceapă în momentul în care partea inferioară a pistonului este în TDC. Prin urmare, când presiunea gazelor arse este utilizată complet de la începutul cursei de lucru a pistonului, puterea motorului crește până la maxim.
Pentru a atinge acest obiectiv este necesar pentru a aprinde amestecul la un accident vascular cerebral de compresie de lucru atunci când pistonul BTDC încă nu ajunge la o distanță, pentru trecerea pe care o ardere completă au loc pentru a forma un amestec combustibil de gaze expansiune.
Acest undershoots piston BTDC când aprinderea amestecului de lucru se numește momentul aprinderii de descărcare prin scânteie și măsurate vizual unghiul φ între manivelei și axa centrală a pistonului în cilindru (fig. 3).
Fig.3 Diagrama de timp de aprindere optimă
Acest unghi φ se numește unghiul de avans al aprinderii și depinde de următorii parametri: φ = f (n, P, υ c),
unde n este viteza arborelui cotit; P - încărcarea motorului; - viteza de ardere a unui amestec combustibil.
Cu cât este mai mare unghiul de avansare al aprinderii, cu atât este mai mare detonarea, deoarece viteza de combustie a amestecului de lucru este scăzută. Cu cât unghiul avansat al aprinderii este mai mic, detonarea este mai mică, deoarece viteza de combustie a amestecului de lucru este mare.
Esența determinării numărului octanic este de a compara rezistența la detonare a benzinei testate cu rezistența la detonare a combustibililor de referință cu un număr de cifru octanic cunoscut pe instalația motorului IT-9-2.
Standardele principale sunt:
izooctan (C8H18-trimetilpentan) cu un număr octanic de 100; heptan normal (C7H16) cu un număr de octan 0.
Pentru activitatea curentă, standardele secundare, mai ieftine sunt de obicei utilizate:
referință tehnică izooctan (ОЧ = 98 ÷ 99);
benzină de referință B-70 (ОЧ≈ 70);
spirit de referință alb (OC ≈22-27).
Principiul senzorului de detonare
În condiții de ardere normală, presiunea generată în cilindrul motorului nu este capabilă să depășească elasticitatea membranei senzorului de batere și să o facă să oscileze. Circuitul curent generat de generator va fi deschis tot timpul, iar pointerul indicatorului de detonare (LE) va fi staționar.
La membrană din oțel detonație sub influența undelor de detonare flexeze tija se deplasează în sus, se închide contactele de arcuri din plastic, prin care un curent electric începe să curgă, care intră prin rezistența termică suplimentară în elementul spirală. Spirala încălzește conducta cu un termocuplu situat în interiorul acesteia (tabelul 1).
Tabelul 1- Modul de lucru al instalării motorului IT-9-2 pentru determinarea numărului octanic de benzină prin metoda motorului