Mulți aleg caseta "automată" pentru confortul de conducere, pe care le oferă totuși, așa cum se dovedește, nu toți șoferii sunt familiarizați cu regulile elementare ale funcționării sale. Lucrul obișnuit: aici este pedala de gaz - presată și deplasată, dar pedala de frână - apăsată și oprită; bine și totuși, înainte de a traduce selectorul, trebuie să apăsați frâna. Totul!
Dacă știți despre transmisia automată numai aceasta, atunci cu un grad ridicat de probabilitate aceasta va servi proprietarului său de două ori, și chiar și de cinci ori mai puțin decât potențialul său de resurse de motor.
O transmisie automată este adesea numită "feminin", deoarece este mult mai ușor pentru un sex slab să se descurce cu ea decât cu "mecanici". Cu toate acestea, cine din părinții îngrijitori îi învață copiilor săi astfel de subtilități ca alegerea corectă a poziției selectorului? Este cunoscut, de exemplu, că este necesar să se evite punerea pârghiei în poziția "N". Această opțiune nu este în general destinată ca autovehiculul să stea în gol cu motorul care se deplasează la semafoare și în blocaje, însă pentru a putea fi rulat înapoi fără pornire sau pentru remorcare pe distanțe scurte.
Dar să nu mergem prea departe. Deci, să înțelegem mai întâi ce nu-i place în primul rând transmisia automată. Și nu-i place să conducă "pe frig", tractând îndelung (în special la viteze mai mari de 50 km / h); și nu-i place deloc când mașina încearcă să înceapă "cu un împingător" fără abilități în această chestiune.
Cum se utilizează transmisia automată? După pornirea motorului rece, în timp ce se încălzește, trebuie să "conduceți" cutia cu pedala de frână apăsată în toate pozițiile, rămânând în fiecare pentru câteva secunde. Primele câteva minute de mișcare ar trebui să încercați să nu deranjezi și să nu dai o tură mare. Acest lucru va fi util atât pentru motor, cât și pentru transmisia automată. Apoi, puteți continua în modul normal. Dar, în orice caz, trebuie să vă amintiți că începutul brusc și accelerarea sunt numeroasele mașini sportive care, spre deosebire de ale dvs., sunt echipate cu o cutie mecanică.
La opriri, este mai bine să nu atingeți deloc maneta de viteze, ci pur și simplu să țineți frâna. Dacă opritorul este lung sau șoferul trebuie să iasă din mașină, selectorul este setat la modul "P", după care trebuie instalată o frână manuală. De regulă, în acest caz este logic să opriți motorul, dacă, desigur, acest lucru nu se întâmplă în timpul încălzirii acestuia.
Cea mai obișnuită greșeală a entuziaștilor de "îngrijire" este să comutați selectorul în poziția "N" de fiecare dată când se oprește. Mulți oameni fac acest lucru prin obișnuință, dezvoltați pe "mecanici". Totuși, așa cum am menționat deja, "N" din transmisia automată și neutrul din cutia de viteze manuală nu sunt exact același lucru. Mai mult, trecerea poziției "N" nu trebuie să rămână pe ea, dar trebuie să încercăm să o abandonăm rapid. Funcționarea suplimentară a automatizării în acest caz este complet inutilă. Toate acestea nu sunt presupuneri sau fictiuni, ci informatii pe care automobilul le indica, dar si faptul ca aproape nimeni nu citeste.
La transmisia automată modernă există o bună protecție "de nebun". De exemplu, numeroase "mașini" nu vă permit să scoateți cheia de contact, fără a pune maneta în poziția "P"; și absolut toate cutiile nu vor lăsa motorul să funcționeze dacă maneta este în poziția "D" sau "R", chiar și când frâna este apăsată. Cu toate acestea, pentru a obișnui șoferii să aibă grijă de ei înșiși în timpul mișcării "automat" nu poate încă.
În ceea ce privește remorcarea, principala problemă în cazul transmisiei automate este aceea că atunci când motorul nu funcționează, pompa de ulei nu funcționează. Dar absolut nimic nu se va întâmpla cu caseta "automată", în cazul în care răsturnarea mașinii atunci când poziția "N". Deteriorarea se poate face numai dacă autovehiculul este remorcat mai mult de 20-30 km sau cu o viteză mai mare de 50 km / h. Dacă, pe de altă parte, și la o distanță de zece kilometri, atunci despre uzură nu poate fi o întrebare, pentru că în acest caz nodurile de cutie nu sunt supraîncărcate și nu necesită lubrifiere intensivă. Dar pentru a vă deplasa mașina la o distanță considerabilă, trebuie să apelați camionul de remorcare. Vehiculul cu tracțiune față poate fi scufundat numai cu puntea din față; tractiunea pe spate sau tractiunea integrala vor trebui încărcate complet pe platforma utilajului de remorcare.
Serviciul de transmisie automată
Cutia de viteze automată este o unitate hidromecanică într-o carcasă închisă care nu necesită ajustări. Singura condiție pentru funcționarea fără probleme (cu excepția, desigur, funcționarea corectă) este întreținerea la timp în centrul de service. Intervenția necalificată a sistemului de transmisie automată nu tolerează și nu merită să experimentăm acest lucru.
Cu toate acestea, există o serie de situații pe care proprietarul mașinilor le poate rezolva fără a recurge la ajutorul profesioniștilor. Mai întâi de toate, el trebuie să monitorizeze nivelul de ulei din cutie. Dacă este sigilat, nivelul va rămâne în vigoare. Dacă a căzut, trebuie să găsiți și să eliminați scurgerea.
Uleiul din cutie ar trebui să fie transparent, de fapt modul în care a fost turnat. Dacă uleiul este tulbure sau mai întunecat, acesta trebuie înlocuit cu un filtru.
În nici un caz nu se poate vărsa în cutia automată nimic, cu excepția unui lichid special pentru acest tip de transmisie. Denumirea convențională a acestor fluide este ATF (Fluid de transmisie automată). Acesta nu este doar un ulei, ci o compoziție hidraulică multicomponentă care este proiectată să funcționeze în condițiile specifice ale unei cutii automate. ATF, în plus față de funcția de lubrifiere, efectuează, de asemenea, funcția fluidului de lucru și are mari schimbări de temperatură. Marcajul ATF pentru cutia dvs. poate fi găsit în specificațiile mașinii sau va fi solicitat în centrul de service. Dacă într-o situație de urgență nu aveți marca potrivită, puteți turna în cutia ATF un marcaj de neconcordanță, dar numai pentru a ajunge la garaj sau serviciu.
Proprietarul autovehiculului cu caseta "automat" îl poate testa independent. Pentru a face acest lucru, porniți orice viteză și țineți pedala de frână, acționați accelerația completă timp de câteva secunde. Dacă turația motorului este mai mică cu 1000 decât cea indicată în caracteristici, atunci există o probabilitate mare de defectare a blocajului reactorului. În acest caz, convertizorul de cuplu trebuie înlocuit. Dar, cu o mică diferență de viteză, problema ar trebui privită în afara casetei, adică în motor. Dacă diferența depășește 1000 rpm, motivul poate fi un nivel scăzut al uleiului în cutie sau o lipsă de presiune furnizată de pompa de ulei.
În general, cutiile de viteze automate, atunci când sunt manipulate corespunzător, pot servi la fel de mult ca "mecanicii" fără a cauza probleme proprietarilor lor. Dacă ați cumpărat o mașină nouă cu un "automat", de la început nu încălcați regulile descrise de funcționare și totul va fi bine. Dar când cumpărați "mașini" folosite ar trebui să fii foarte atent, pentru că nu există nicio garanție că proprietarii anteriori au folosit caseta așa cum era de așteptat.