1932 - poate o piatră de hotar în Epoca Marelui Classics. Ultimul an al stilului de antrenor, după care a început un deceniu de modernizare și o transformare a stilului global. Formele "cubismului" ajung la apogeul său. Deja cu primul 1933, el va începe să poarte off, linge si rotunjite, iar in ultimul trimestru al unui deceniu de forme dure și austere „ordin vechi“, a douăzeci de ani, în care domnia planului și drept, cu o diviziune clară a volumelor, aproape nimic.
Reprezentanții strălucitori ai stilului "antic" târziu al celor douăzeci de ani, de joasă, cu capotă jumătate din lungimea mașinii.
Daimler dublu șase 40/50 Martin Walter Sports Saloon '1932
Un pic despre șasiu, care a servit drept bază pentru aceste corpuri.
Marca Daimler - una dintre cele mai vechi și mai prestigioase din Marea Britanie: ea a început să producă mașini c 1896, aproape imediat după eliminarea notorii „Legea cu privire la steagul roșu“ pentru a strica o mulțime de sânge pentru a insularilor, care au încercat să creeze producție samobeglyh accesibile. Acesta este acum în segmentul superior al „echipaje regale,“ britanic un Rolls Royce, dar Bentley a rămas, și au fost germani găzduite. Și în zilele astea, era suficient. Și am fost considerați mai prudent! În valoare de exemplu popomnit Lanchester, Napier și eroul din această poveste.
În ciuda faptului că societatea a fost numit cu numele lui Gottlieb Daimler, de la bun început să urmeze o politică independentă și a dezvoltat propriul model. Compania a cumparat dreptul de a utiliza numele Daimler de la compania germană Daimler-Motoren-Gesellschaft, împreună cu o licență de a conduce mai mult în 1891. Onorați o dată accentul a fost pe prestigiul și fiabilitatea produselor. Primele motoare cu opt cilindri a apărut în compania înapoi în 1904, iar în 1908 a fost achiziționat o licență pentru motorul de căutare „valveless“ (Noapte) cu calendarul manșon, au fost considerate a fi foarte promițătoare - pentru vibrații deosebit de silențioase și mici (deși puternic mirosea și a mâncat foarte mult).
În 1910, firma a fost cumpărată de armuriști ai BSA (Birmingham Small Arms Company), iar odată cu războiul, a fost nevoie de producția a tot ceea ce se întâmplă - mașini, avioane, tractoare și echipament militar - pentru nevoile armatei. Producția de produse civile a fost reluată în 1919 odată cu lansarea de noi modele de 30HP și 45NR. Și în 1926 a apărut partea superioară a mărcii - modelul Double Six cu motor Knight cu 12 cilindri în formă de V.
În 1900, "Daimler" a dobândit prințul din Țara Galilor (viitorul regelui Edward al VII-lea). Masina prinț a plăcut și în 1902 a primit statutul de furnizor de brand auto la curtea regală și păstrat-o pentru 50-e. Aceasta este Baba Lisa pe Rolls Royce mutat. Ei bine, tânărul, prostul a fost - de ce să-l ia? În plus față de monarh britanic, „Daimler“, în 1914 folosit familiile regale din Rusia, Suedia, Japonia și Grecia. Și ei au fost regele spaniol Alfonso al XIII-lea (tip ghinionist cu un număr, și nu numai cu el ...), Kaiser Wilhelm și Sultan Ibrahim Johor Malay I (pentru distracție da numele său complet la titlurile: Generalul-maior Sultan Sir Ibrahim Al- Masyhur Ibni al-Marhum Sultan Sir Abu Bakar al-Khalil, sau pur și simplu Sultan Ibrahim I, GCMG, GBE), regele Hussein al Iordaniei, ca să nu mai vorbim de mulțimea de indian Maharajahul, din care au fost mulți.
În 1933, concernul BSA a cumpărat Lanchester Motor Company și la transformat într-o filială a Daimler.
Acum, în special despre mașină cu ilustrații:
La sfârșitul anilor 20-e de inginerul șef al companiei Lawrence Pomeroy (LH Pomeroy), în special pentru modelul 40/50, este punctul culminant al gama Daimler a fost dezvoltat motorul V12 este un valveless, format din două rânduri „șesari“, în esență, separat, rotiți arborele cotit într-o singură carcasă comună . Sistemele de alimentare, de aprindere și răcire au fost separate pentru fiecare unitate. Mecanismul de sincronizare a fost îmbunătățit: în loc de garnituri din fontă au fost utilizate pentru oțel mai făcut cu precizie, ceea ce a redus semnificativ consumul de ulei si fum - leziuni congenitale motoare de noapte. Cadrul a fost redus semnificativ. Modelul Double Six a fost disponibil în mai multe dimensiuni de șasiu și cu diferite dimensiuni ale motorului. Modelul 50NR (din 1926), 30NR (din 1928), cu cc motor 3744 în 1931 au fost înlocuite cu 30/40 și 40/50 (5296 și 6511 cm3).
Corpul este proiectat de Harold Owens (probabil Harold Rolfe Owen - un personaj foarte colorat) care a construit fabrica Martin Walter Ltd.
Masina a fost comandată de Herbert Wilcox pentru soția sa, starul de film Anna Neagle.
Daimler dublu șase 50 Corsica Drophead Coupe '1931
Cea de-a doua mașină a fost construită de Corsica Coachworks din Londra. Șasiul a fost modificat special de Reid Railton (Reid Railton) la fabrica Thompson Taylor pentru a-și maximiza reducerea. Masina rezultată are proporții foarte la modă atunci: lungimea hotei este de 2160 mm, iar distanța de la punctul frontal la parbriz este de 2740 mm, exact jumătate din lungimea totală a mașinii. Aripile care acoperă imensele roți din față cu un disc de 23 inci sunt la aceeași înălțime cu capota. Motor V 12, 7231 cu. vezi masa de 2641 kg, 150 CP. 100 mph.
Clientul și primul proprietar al masinii a fost un producător de încălțăminte Hutchings (R.W. Hutchings), dar initial masina a fost cu doua usi sedan sport, și numai după accident Corsica Carosari el a echipat cu acel corp.
În treizeci de ani, în intervalul de la Daimler au fost utilizate motoare cu motoare cu șase și opt cilindri din schema obișnuită de supape, mașini plecat „la reducerea grade“ - „țeavă inferioară mai subțire de fum“, iar după război în jos laminate. În primul rând a încetat lansarea "Lancers", iar în 1960, concernul BSA vinde brandul firmei Jaguar Cars. Modelele sunt unite treptat cu produsele Jaguar, transformându-se rapid în simplu "Jaguars", cu un logo diferit.
În 1966, Jaguar Cars se înscrie în rețeaua British Motor Corporation, iar doi ani mai târziu, iar BMC face parte din preocuparea britanică Leyland. "Nu există o poveste mai tristă în lume, în condițiile în care industria auto și motociclete britanică sa prăbușit în acei ani"
