Afacerea, care va fi discutată astăzi, este renumită pentru două trăsături extrem de luminoase. În primul rând, este legat de cele mai înalte niveluri de putere. Al doilea este tema inepuizabilă a folclorului. Pur și simplu pentru că constructorii de drumuri sunt considerați hoți și creaturi urate crevorukimi. Într-o casă confortabilă, am încercat împreună să aflăm de ce.
Clientul pentru construcția drumului avea inițial cerințe ridicole pentru el. Drumul trebuie să respecte șaptezeci de GOST și să reziste încărcăturii relevante la momentul respectiv. Realitățile s-au schimbat foarte mult de atunci, iar cerințele nu au fost. Deasupra lor, nimeni nu va sari, pentru că este vorba de bani bugetari și toate cheltuielile peste regulat - sunt ilegale.
Designerii fac proiectul conform GOST-urilor de acum patruzeci de ani. Potrivit acestora, greutatea maximă a mașinii care se deplasează de-a lungul drumului este de 40 de tone. În prezent, greutatea poate ajunge la 80 de tone.
Un maestru normal, pur și simplu de mers pe jos de-a lungul drumului, poate să evalueze cu exactitate cu ochiul ochiului cât și ce materiale vor fi necesare pentru construcție sau reparații și, de asemenea, ce fel de muncă va fi necesară.
Pentru orice transport peste greutatea permisă, se eliberează un permis special și se plătește o taxă pentru pagubele pe care le cauți pe drum. De exemplu, un cutter sau un excavator care cântărește 45-50 de tone de la Ekaterinburg la Krasnoufimsk va costa aproximativ 200 de mii de ruble. Este însoțită de polițiști și alte bunuri. Dar fondul rutier al acestor bani ca rezultat nu primește.
Faptul că pe drumuri există șanțuri de la mașini, și nu de la mașini, este o iluzie. Când Tonar 80 tone trece pe un drum care nu este proiectat pentru o astfel de încărcătură, acesta înmoaie stratul superior al asfaltului, împingându-l. Sub presiune mare, asfaltul pierde integritatea structurii. Și mașinile sunt apoi vopsite, deoarece roțile sunt mai mici și mai rapide.
GOST-urile din întreaga țară funcționează singure, iar sarcina pe drumurile din fiecare regiune este diferită. Toate transporturile spre nord trec prin regiunea Sverdlovsk. Într-un alt mod, nu există nici o modalitate de a sări. Nord - acesta este un volum imens de trafic. Aceasta este importul tuturor materialelor de construcție, pentru construcția tuturor conductelor de gaz și petrol, a fabricilor, importul tuturor echipamentelor de acolo. În plus, regiunea industrială, multe fabrici de orhidee. În alte regiuni nu există nici a zecea parte.
Clima urală afectează în mod serios uzura rutieră, dar poate fi înfrântă. O altă întrebare este că întregul sistem se opune.
Există, de exemplu, o secțiune a traseului Ekaterinburg - Rezh, care în mod constant puchit. Licitația pentru proiect și reparația acestui site se efectuează în mod regulat. În ordine, condiționată, prețul este de 20 de milioane de ruble. Am câștigat licitația, am început să lucrăm, am deschis drumul - se dovedește că trebuie să încercăm încă o jumătate de metru. Nu a ajuns în apele subterane. Vom face acest lucru în cadrul proiectului - în anul următor drumul va crește din nou. Adesea, legea privind desfășurarea ofertelor nu permite clientului să efectueze un dopsmet.
Ei fură în această afacere pe materiale. Ele nu sunt întinse.
Furnizori undercharge ușor haldei - ca vânzători pe piață. Tu ca maestru nu poate ajuta, dar să ia o mașină cu 34 de tone de pietriș în loc de 35. Pentru ca ai astfel de mașini pe o sută pe zi, și trimite fiecare DRSU în cântări - atunci culegi timp, ceea ce ar putea duce chiar mai mult. Și se pare că maestrul fărâmează această moloz, așa cum există. Și se luptă să fie adus mai mult. De asemenea, trebuie să vândă ceva din obiect. Adică, ei fură la toate nivelurile. Mecanicul scrie piesele. Șoferii îmbină solar. Cea mai importantă responsabilitate de întreținere dă la biroul său, iar apoi se retrage într-un an, pentru că era inutil.
În această afacere toată lumea știe totul despre toată lumea. Aceste cunoștințe se aplică și la toate nivelurile. Sistemul se reglementează.
Dacă nimeni nu fura, drumurile ar fi cu 30-40% mai ieftine.
Sistemul însuși se reglementează: în conformitate cu tradiția care sa dezvoltat de-a lungul deceniilor, estimările sunt întotdeauna făcute "cu o rezervă". Deci este adesea posibil să trageți molozul de la un obiect fără a sacrifica calitatea. Pur și simplu o rotiți până se oprește condensarea. În acest moment, puteți avea încă patru Kamaz. Unde se îndreaptă? Deși este posibil să nu fie suficient - lăsați-l așa cum este și anul viitor oamenii spun că drumul a fost făcut special pentru ca bugetul să poată fi stăpânit.
Există, de asemenea, înșelătorii absolut. Toate ofertele trebuie să fie declarate într-un singur loc. Uneori, aveți nevoie urgentă de anumite materiale, tranzacționați rapid și rapid câștigă singurul participant care are o plată în avans în condiții. Trimiteți bani și participantul se evaporă.
Urgența duce deseori la reparații de calitate scăzută.
Bugetul de bani este alocat fondurilor rutiere imprevizibil și întâmplător. Au fost bani - un obiect a fost înjunghiat. A apărut încă - încă negociată.
Frank "Kidalovo" este un eveniment destul de comun. Dar se întâmplă în orice sferă și nu există nimic specific în acest sens.
În general, licitarea pentru obiecte mari este o ficțiune.
Luptele sunt pentru contracte mici. Un mare de participanți pe piață sunt de acord cu privire la băncile care iau orice obiect, deoarece în caz contrar se pot șterge reciproc la licitație la o lichiditate neobișnuit de scăzut. De multe ori, ei iau reciproc subcontract pentru a împărți 20%, încorporată în obiectul ca profit. Apoi, cu fiecare subcontractant miliarde, de exemplu, câștigă 80 de milioane, iar antreprenorul general - 120. Ei bine, doar pentru că el trebuie să predea obiectul, flop cu o garanție, în cazul în care - de asemenea, cei care încă dureri în fund.
Pentru firmele birocratice există ordine speciale "dulci"
pe 20-30 milioane de la ei este posibil să se taie nu 20%, și 35%. Datorită faptului că receptoarele nu sapă până la obiect și sunt garantate că o acceptă. Cu privire la asta, salvezi serios.
Heavyweights nu aparțin aici
Interlocutorul nostru continuă să ne ducă în lumea autostrăzilor auto. În a doua parte a povestii sale, el a vorbit despre organizarea transportului regional de mărfuri.
Se pare că situația poate fi salvată printr-un control total asupra încărcăturilor pe care drumurile le întâlnesc. Pentru aceasta, există un sistem de control al greutății, precum și un sistem de amenzi și taxe "pentru uzura rutieră". De fapt, se pare că controlul greutății servește la redividarea afacerii. Interlocutorul nostru spune cum.
Posturile de control al greutății - aceasta este o prostie. Ei nu lucrează pentru scopul propus.
În regiunea Sverdlovsk există acum șase posturi mobile, dar toate acestea există doar ca un instrument pentru redistribuirea afacerilor.
Anterior, Departamentul de Autostrăzi a ținut oamenii în stat pentru controlul greutății, acum totul este externalizat. Adică o companie privată poate închiria echipament și poate organiza un post. Vagoanele convenționale aceste posturi vor trece ușor - mașina este de 18 tone plus marfă 20, în cantitatea de supraîncărcare acolo. Și orice echipament special, autobasculante, traule, tractoare cu remorci cu patru osii - asta e pentru ei, va fi deja o problemă.
Prin standarde, pe drumuri se pot călători liber vagoane care cântăresc până la patruzeci de tone. Dacă există o supraîncărcare, va trebui să plătiți amenzi și taxe.
Practic, scările sunt închiriate companiilor "lor", legate de "transportatorul" lor. Poate că este vorba de un DRSU local, care este oficial responsabil pentru starea drumului, deci are nevoie de un echilibru pentru control. La aceste licitații există întotdeauna acorduri cu cel care va deveni câștigător. Prin urmare, la licitații pot cădea în prețul complet nerentabil. Ei continuă să urmărească și alte obiective - să oprească mașinile concurenților.
Dacă sunteți un transportator important, puteți fi de acord cu un birou de greutate "străin". Dacă aveți un întreg cartier, unde știm cu toții, aveți deja reduceri la carieră, cârlige pentru polițiști și alte buzuri. Aveți resursele necesare pentru a negocia pe scări. Și cu un mic parc cu tine pur și simplu nu vor vorbi. Cu un preț, să zicem, 1000 de ruble pe mașină, discuțiile încep de la 250 de mii. Acesta este prețul de a intra în lista albă a mașinilor care nu se opresc.
Tractoarele puternic încărcate și echipamentul special trec posturile de control al greutății fără amenzi pentru "taxă de abonament".
Ajustarea oficială a unei persoane juridice pentru supraîncărcare poate ajunge la 700 mii de ruble. Pentru "fizician" - mult mai puțin. Suma se calculează pe baza numărului de kilometri, cu ce supraîncărcare și pe ce drumuri ați condus - prin formule speciale se calculează ce daune ați cauzat economiei rutiere în ruble. Sunt de acord la fața locului pentru fiecare fapt de reîncărcare poate începe de la 1000 de ruble. Dar acest lucru este valabil doar pentru clienții obișnuiți. Dacă ați zburat accidental, suma va fi extrem de individuală. În acest fel
post controlul greutății câștigă aproximativ 250 mii pe zi.
Șase posturi de greutate pentru întreaga regiune sunt extrem de insuficiente pentru controlul calității. În următorul an va cumpăra mai mult. În timp ce acestea sunt ușor de dus. De exemplu, postul se ridică de obicei pe 21 km de drumul Rezhevskaya. Și oamenii încep să treacă prin Rezh la Nevyansk. În timp ce există modalități de ocolire. În plus,
există un program, când, unde și ce scări se ridică. Este de vânzare.
Construcția posturilor staționare pe trei drumuri federale este doar în planuri. Acestea vor fi plasate direct pe drumuri, adică nu pot ocoli. Am mers pe drum - cântărit.
Creșterea estimărilor în construcții nu va salva drumul de impactul a 80 de tone. Creșterea duratei de viață a unui astfel de drum nu va funcționa, cu excepția cazului în care se modifică tehnologia construcției. De exemplu, pe beton. Nu plăcile cu care este așezat drumul la BNPP, ci o tehnologie specială, atunci când reciclatorul ridică pământul, îl saturază cu ciment cu apă și o servește ca o pernă de beton. De sus este turnat în mai multe straturi, turnat cu beton și așezat asfalt. Aceasta este doar una dintre tehnologii, are atât minusuri cât și plusuri.
În luna mai, piața automobilelor a prezentat semne de stabilizare. Cât va dura această tendință?
În ciuda faptului că transportul rutier în luna mai a rămas în zona negativă, piața arată semne că, în ansamblu, situația pe care o are devine mai sănătoasă.
În ceea ce privește cifra de afaceri a mărfurilor, dinamica a fost ușor mai slabă: 17,3 miliarde t-km, ceea ce este cu 2,1% mai puțin. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că diferența dintre dinamica fluctuației de transport și volumul de transport a scăzut semnificativ. Și aceasta indică restaurarea segmentului cel mai important pentru transportul de mărfuri - zboruri de marfă pe distanțe lungi.
Este adevărat că, în viitorul foarte apropiat, este dificil pentru transportul auto să meargă într-un plus. În timp ce încărcăturile excesive de pe piață pur și simplu nu iau nicăieri - în special având în vedere creșterea concurenței din primăvară a transportatorilor rutieri atât cu căile ferate, cât și cu flota fluvială.
Noul driver este exportat
În ceea ce privește rutele comerciale externe, aici estimările ministrului adjunct al transporturilor din Rusia, Nikolay Asaul, dau motive pentru optimism. În special, el a menționat că există rezerve în industrie. El a reamintit că, atunci când anul trecut a redus serios transportul de import, declinul general în destinații internaționale a ține în mod semnificativ din nou din cauza o creștere marcată (13%) din transporturile de export din Rusia. Ca rezultat, scăderea globală din ultimul an în acest segment este estimată la 16%.
În același timp, a remarcat Asaul, transportatorii ruși s-au putut adapta condițiilor dificile mai bine decât concurenții străini: o scădere a volumului cu 12% și, respectiv, 19%. Și cota transportatorilor autohtoni în menținerea fluxurilor de mărfuri de export-import a crescut la aproape 43%.
Potrivit lui N.Asaul, în prezent transportatorii ruși rutieri desfășoară în mod activ transporturi în direcția Asia Centrală. Aceasta este facilitată de acordul semnat între ministerele de transport ale Federației Ruse și RPC cu privire la transportul temporar de mărfuri rutier prin Kazahstan.
În prezent, acest acord oferă companiilor autohtone posibilitatea de a transporta din regiunea Siberiană a Rusiei în regiunile occidentale din China.
Potrivit ASMAP, astăzi transportul auto oferă un sfert din cifra de afaceri a Rusiei. Acest lucru explică cât de mult impactul pe piață al transportului de mărfuri pentru situația cameramanilor care efectuează zboruri internaționale.
Pe liniștea drumurilor interioare
În ceea ce privește transportul se rutier intern, apoi au afectat în mod semnificativ sistemul de percepere a taxelor la vehiculele autostrăzi federale cu o greutate de peste 12 tone. În luna mai, Congresul a adoptat I avtogruzoperevozchikov Nord-Vest Rusia, care este poziționat ca prim pas concret spre crearea avtogruzoperevozchikov All-rus de asociere.
Acesta ar trebui să devină o platformă pentru un dialog permanent între reprezentanții camioane companii cu agențiile guvernamentale, în special cu privire la aspectele care au fost ridicate în legătură cu introducerea sistemelor „Platon“, diverse forme de fenomene de corupție și piața vehiculelor de control.
După cum sa sugerat de către președintele „Gruzavtotrans Asociația Vladimir Matyagina un astfel de dialog este necesar: fără participarea directă a companiilor, înțelegerea nevoilor și problemele lor nu pot fi reformate ramura de transport.
Această abordare indică faptul că piața se îndepărtează de protestele spontane și se îndreaptă către autoorganizare. Acest lucru nu rămâne din vedere de expeditorii. "Ei studiază acum cu atenție lanțurile logistice de transport existente și prețurile pe rute. Și dacă, în timp ce rata de creștere de încărcare pe căile ferate depășesc dinamica volumului de trafic de vehicule, în imaginea pe termen lung se poate schimba „- a declarat directorul general al“ Centrul de Inovare pentru Studii de transport „Yuri Iskander. Cu toate acestea, timpul va indica modul în care transportatorii de autoturisme vor putea să-și îmbunătățească competitivitatea.