Următoarea etapă de dezvoltare a autoturismelor Morgan poate fi observată începând cu anul 1936, acesta fiind aspectul unui nou corp pe patru roți. Din acest moment, acest organism se îmbunătățește. Producția la scară mică a acestui model va începe abia în 1937. Autovehicule deja echipate cu motor puternic Ford 47, care aduce multe victorii in cursa. Masina a dezvoltat 130 km / h, aceasta este o viteză decentă pentru acel moment. În general, mașinile Morgan au fost dotate cu motoare diferite, dar compania lor nu a produs niciodată.
În 1899, un absolvent al colegiului tehnic, Harry Morgan, sa îndrăgostit de locomotive și a lucrat ca proiectant într-o companie de construcții. Dar după o călătorie cu mașina, benzina a jucat în sângele lui pentru totdeauna. În 1906, a deschis atelierul și a început producția cu cinci căruțe puternice cu trei roți. Acestea erau mașini de curse uluitoare, ușoare și destul de rapide, care găzduiseră tot felul de competiții, de la curse de inel până la urcușuri spre deal. Schema cu trei roți a fost făcută mai devreme de Eagle, dar Harry a reușit să brevetă un astfel de design.
Războiul întrerupe promovarea acestor mașini pe piață, instalația începe să producă echipamente pentru realimentarea aeronavelor în aer, pentru arme antiaeriene. Numai din 1947 continuă producția de autoturisme, odată cu revenirea Morgans la producerea modelelor cu trei roți și instalarea de noi motoare de 1,2 litri. Din 1950, mașinile Morgan sunt utilizate pe scară largă nu numai în vasta Angliei, ci și în Statele Unite. Puterea motorului, instalată pe aceste mașini, a început să ajungă la 2 litri.
Cerințele de securitate au crescut exponențial, multe sisteme de securitate au apărut, iar Morgans sunt încă fabricate cu un cadru din lemn din cenușă, dar imaginați-vă că acest corp trece perfect toate testele de coliziune și are rezultate foarte bune. Un arbore dintr-un complex cu panouri din aluminiu absoarbe foarte bine lovitura. Dacă te uiți la mașinile care stau alături de tine și care au fost eliberate în anii 1940 și astăzi, atunci cu greu vei vedea diferența. Rama este încă asamblată cu mâna, panouri, cabină tăiată. Nu veți găsi o producție în masă a acestor mașini, deoarece asamblarea manuală a autoturismelor este un proces foarte laborios.
