Principiul geometriei aripilor variabile, implementat în ambele avioane, a permis designerilor sovietici să rezolve o dilemă veche. O aripă dreaptă conferă luptătorului un factor de ascensiune mai mare. Un pilot într-o mașină cu un astfel de aranjament este mult mai ușor de decolare de la aerodrom, mai ales dacă este încărcat cu muniție și combustibil. În plus, aripa directă oferă o mai mare stabilitate a aeronavei la viteze subsonice, dar este practic nepotrivită pentru supersonic, spre deosebire de măturări, situate la un unghi mare față de fuselaj. Acesta din urmă este ideal pentru pilotarea ultra-rapidă și mai rezistent la turbulențele atmosferice. Combinația dintre avantajele ambelor tipuri de machete a făcut posibilă salvarea Su-17 și MiG-23 din dezavantajele lor.
Structurally, aripa cu matura variabila este formata din brate pivotante, partea centrala a aripii, aripa centrala si mecanismul de intoarcere. La decolare și aterizare, pilotul pune aripile în poziția de mișcare minimă. În timpul zborului, avionul le "presează" treptat spre fuselaj. Odată cu atingerea vitezei supersonice, aceștia iau unghiul de înclinare maxim. Singurele dezavantaje ale acestui design sunt marea lui masă și complexitatea, ceea ce face dificilă repararea aeronavei la aerodromuri bine echipate.
Lăudați de inamic
Ridicată de manevrare a MiG-23, demnitatea design, arme moderne și sisteme electronice de bord ia permis să iasă victorios din peste 30 de bătălii aeriene în doar una din războiul Iran-Irak din 1980-1988. Vehiculele sovietice au fost pilotate de piloții irakieni. Iranian același, a câștigat doar 9 victorii, au fost înarmați luptători americani F-4, F-5 și F-14 (ultima, întâmplător, de asemenea, au o aripa cu geometrie variabilă). MiG-23 sa dovedit a fi excelent în bătălii aeriene apropiate, dar oarecum inferior avioane ale inamicului într-un duel la distanță mare.
MiG-23 a fost apreciat de americani. În 1980, Statele Unite ale Americii a reușit să obțină o parte dintr-o duzină de luptători sovietici care au făcut parte din Forțele Aeriene egiptean. piloți americani și tehnicieni au examinat cu atenție MIG-uri, demontate pentru a le șurub literalmente, și colectate înapoi până în anul 1988 le-a folosit in luptele simulate. Principalele avantaje ale mașinii sunt realizate caracteristici excelente de accelerare și de mare viteză ale aeronavei, o bună ergonomie cabină, dar tehnicienii descris lucrabilitatea de întreținere și reparații de luptă, ca „monstruos“. Poate că aceasta este cauza ratei ridicate de accidentare a aeronavei. De-a lungul anilor serviciului său, ca rezultat al diferitelor accidente și accidente, au fost pierdute mai mult de 100 de vehicule.
Bombardiere Su-Fighter-17, precum și versiunile lor de export ale Su-20 și Su-22, deși a avut posibilitatea de a efectua luptă aeriană împotriva avioanelor occidentale au fost folosite pentru aceste scopuri este rară. Principala lor sarcină în majoritatea conflictelor armate a fost provocarea loviturilor de rachete și a bombelor împotriva țintelor de la sol. SU-17, Mig-23 mai greu de aproape 2,5 tone și poate ridica în aer până la 4 tone de distrugere aviație înseamnă - bombe, rachete aer „suprafață“ containere de arme laterale și altele. Sirul la armura este de la 1,25 la 1,5 kilometri, la bombardierele din momentul în care a fost un bun indicator. Pe lângă viteza maximă - 2100 kilometri pe oră.
În plus față de aripa Su-17 și MiG-23 cu matura variabilă au luptători sovietici și ruși multirol MiG-27 și Suhoi Su-24 cu rază lungă de bombardiere Tu-22M și cel mai mare avion cu reacție din lume - ale transportatorilor de rachete strategice Tu-160. Ultimele trei masini folosite aproape doi ani cu succes pentru a ataca bazele teroriștilor internaționali în Siria.
Tehnologia aripa cu geometrie variabilă de astăzi rămâne relevantă, probabil, numai în bombardierele, în cazul în care eficiența aeronavei depinde în mare măsură de cât de multe arme el poate ridica în aer. avioane de luptă moderne Mai mult, cum ar fi Su-27, Mig-29 și modificările acestora făcute de configurația deja aerodinamic integrat în care aripa cu fuselajul este amestecat pentru a forma un singur corp de susținere. De fapt, aeronava a fost în măsură să păstreze avantajele tehnologiei aripa cu geometrie variabilă, fără pereuslozhneniya și pereutyazheleniya planor. În plus, o nouă abordare a permis de a realiza avioane de luptă supermaneuverability, care astăzi este una dintre principalele cerințe pentru luptători moderne.