Mai devreme sau mai tarziu (mai tarziu), coroziunea autovehiculelor incepe sa prevaleze si provine din metode cosmetice (grund + vopsea)
trece la chirurgie (tăiere și sudare). Sper că această instrucțiune mică vă va ajuta să înțelegeți ce și în ce ordine trebuie să schimbați ceea ce trebuie să cumpărați și, în general, cum arată totul înăuntru.
Ei bine, atunci. Pe masina ta a fost nevoie sa inlocuiti pragurile.
Înainte de a începe lucrul, trebuie să efectuați un audit și să aflați care este gradul de deteriorare. Pentru a face acest lucru, ridicați mașina, puneți-o în poziție de oprire (ATENȚIE! Urmați tehnicianul de siguranță) și, înarmați cu o șurubelniță subțire, începeți să explorați.
Îmi permit o mică deviere în designul mașinii pentru a determina unde să folosesc această șurubelniță pentru a "explora".
Pragul în sine constă în trei elemente. Partea exterioară (parte a peretelui lateral, dar furnizată ca o parte separată de reparații), interiorul (constă dintr-un conector și un element de fund) și un amplificator. Într-o secțiune se arată aproximativ în felul următor:
Amplificatorul, la rândul său, este alcătuit din trei părți. Dacă partea intermediară este simplă, vine ca un element separat, atunci partea din față și din spate a amplificatorului sunt elementele din interiorul peretelui lateral și din panoul frontal care se conectează la ecranul motorului.
În plus, consola frontală sudat (poddomkratnik) din partea interioară a conectorului, conectorul frontal (adică, pe care atârnă o apărătoare de noroi), conectorul posterior (reactiv la acesta tijă înșurubat) și o poddomkratnik spate.
Toate aceste elemente trebuie verificate. O șurubelniță este aplicată la lovituri de rezistență medie. Elementele care pot fi perforate sunt supuse înlocuirii fără echivoc. În plus, este necesar să se examineze starea spărturilor în locurile în care sunt conectate conectorii și în partea inferioară în aceleași zone.
Să mergem la muncă.
Îndepărtați ușile și scaunele, scoateți covorașele, instalați un suport sub partea din mijloc a mașinii pentru a evita căderea și tăiați exteriorul pragului:
Studiem starea amplificatorului și a conectorului intern:
Deoarece o parte a pragului se află sub aripa frontală, este necesar să se taie fundul său (aripă) sau (dacă starea aripii este nesatisfăcătoare) să fie îndepărtată complet. Cel mai bun mod de a face acest lucru este cu ajutorul unui instrument de sudare:
În acest caz, aripa a avut daune mecanice și a fost ulterior înlocuită în totalitate.
Am elimina amplificatorul și tot ceea ce se află într-o stare nesatisfăcătoare:
Înlăturați conectorul și, dacă este necesar, subdiviziunile:
Curățăm locurile de sudură, îndepărtăm rugina și creăm un nou conector:
După sudură, recomandăm tratarea locului de îmbinare cu un material de etanșare și acoperirea cu sol. În munca mea folosesc Standox Rotbraun pentru protecție anticorozivă suplimentară:
Setați partea de mijloc a amplificatorului:
Inițial, a fost achiziționat amplificatorul "de rezervă", din care au fost restaurate părțile lipsă. Toate cusăturile au fost întoarse și acoperite cu sol:
Ajustăm și sudăm exteriorul pragului:
Trebuie remarcat faptul că este imposibil să se facă o cusătură liberă. O încălzire puternică va "îndepărta" metalul și, înainte de a fi vopsit, este necesar să se utilizeze o cantitate mare de chit, care nu va fi o reparație de calitate.
Sudarea se face conform principiului prin șase puncte. Asta este, noi facem un punct, ne mutăm cu aproximativ șase puncte și facem următoarele. Zona din jurul primului reușește să se răcească și ne întoarcem la primul și așa mai departe:
Am ascuți cusăturile și instalați aripa (sau o parte din ea):
Procesăm cusăturile cu ceară de sticlă și le trimitem la pictura:
