Iar principalul dezavantaj al designului pentru ziua de azi este lipsa unui motor potrivit. Înlocuirea motorului vechi "Volgovsky" nu este prevăzută, prin urmare, diverse companii încearcă să corecteze situația pe cont propriu.
Una dintre aceste mașini, dotată cu un motor "alternativ" de benzină de trei litri, tocmai ne-a vizitat testele și pentru comparație am luat cea mai obișnuită Gazelle seria. Rezultatele testelor au fost mai mult decât interesante.
CE ESTE - AUTO?
Și da, și nu. Da, pentru că mașina, transformată de forțele unei mici companii private Magician, există într-o singură copie. Nu, deoarece schimbările au fost făcute corect și sub îndrumarea specialiștilor.
Totul a început cu faptul că compania a vrut să-și facă Gazela mai dinamică - angajații "la datorie" trebuie de multe ori să călătorească cu camionul la Nijni Novgorod și înapoi. Ajută-i să vină de la Zavolzhye Motor Works (ZMZ), care produc motoare pentru GAZ, si colegii sai din fostul parc de taxi numărul 21, iar acum compania de transport Ochakovo - maestru al sportului Vladimir Nikolaev și mecanicii săi.
In primul rand, un motor cu patru cilindri ZMZ-4102 cu un volum de lucru de 2,9 litri a fost instalat pe masina. Sincer vorbind, am auzit despre acest motor de la marginea urechii: designerii GAZ au menționat că există un motor experimental de trei litri la ZMZ, dar "apetitul" este exorbitant.
În afară de familia "patru sute și al doilea", acest motor nu este aproape diferit: aceeași "placă" a filtrului de aer, același carburator. Principala diferență este în blocul de cilindri și grupul de pistoane. Diametrul pistoanelor de aici nu este de 92 mm, ca de obicei, dar 100 mm - deci pistoanele sunt inele "zilovskie". Puterea indicată în tabelul nostru (99 CP) este oarecum subevaluată de către instalația în sine, astfel încât toate motoarele să poată îndeplini cerințele tehnice. Momentul a crescut semnificativ; combustibil pentru motor este benzina A-76, ca în cazul nostru, sau AI-93.
Deasupra - compartimentul motorului cu motorul Gazelle 4026.10 (volum de lucru - 2,5 L), în partea de jos - un motor de trei litri 4102. La prima vedere, nu există aproape nici o diferență - în afară de radiator SEA-3102 „fierbere“ motorul - dar nu am a dat o semnificație deosebită.
Motorul de trei litri a fost supraîncălzit chiar mai mult decât cel serial. Încercarea de a instala un radiator de la GAZ-24 nu a dus la succes: nu a fost posibilă montarea acestuia. Situația sa schimbat numai după ce radiatorul din GAZ-ZU2 a fost instalat cu carcasa ventilatorului. Radiatorul a fost ridicat, ventilatorul a fost deplasat mai sus - pe scripetele pompei de apă. În plus, partea din spate a motorului este ușor coborâtă. Drept rezultat, Gazela a început să semene cu o tijă americană caldă, în care motorul nu ajunge sub capotă.
În loc să se conecteze serios la Gazelle, un nou model - cu un "coș" de ambreiaj al motorului potențial cu 16 supape ZMZ-406 și un disc de la BMW, a fost pus pe Gazelle. Perechea principală cu un raport de transmisie de 5,125 a fost înlocuită cu o viteză mai mare, "volgovekuyu" - 3,9. Au existat și modificări în suspensie: în loc de amortizoare hidraulice standard amortizoare, acum există Federal Mogul federal american ("magnatul federal" - acesta este numele!); amortizoarele din față sunt mai moi, la partea din spate - mai rigide.
Aici, de fapt, și toate schimbările. În ceea ce privește cea de a doua mașină, atunci el, așa cum deja am menționat, cele mai frecvente - cu motor de 4026.10, care rulează pe benzină AI-93, iar perechea principală cu un raport de transmisie de 5.125.
Asta am trecut deja.
Nu ne vom ascunde, a fost foarte interesant pentru noi: poate că neajunsurile Gazei, pe care le-am experimentat în primăvară, sunt aleatoare, dar aici totul este diferit?
Da, nu - iar aici încuietorile ușilor nu se deschid bine, pârghiile sistemului de ventilație și de încălzire se confruntă strâns și mâinile lor cad; plafonul însuși se stinge din cauza contactelor nesigure, tapițeria ușii rămâne în urmă. Să mișcăm spiritul și să continuăm; supape de roata din spate sunt poziționate astfel încât este imposibil de a obține chiuveta pedala de acceleratie, prin indicatorul nivelului de combustibil spasmele ascuțite ac de presare salbatic, cu zbaturi întrerupătoare pocnituri cu o forță teribilă.
Amortizoarele cu amortizoare de gaz Mogul federal a permis mașinii să "păstreze drumul" mai bine, iar rulourile în colțuri au scăzut
Pentru a coborî din nou geamul unei usi, nu ar fi de dorit: incepe mișcările după ce mânerul steklpodulă va face o singură rotire.
Dar ne-a părut foarte rău pentru noi înșine și, în același timp, toți proprietarii gazelor, după ce trebuia să ne ocupăm de mufa cu șurub. ar ști creatorii acestui „dispozitiv“, ce cuvinte spun unul dintre noi, situată în întuneric, în zăpadă și încearcă tija pliabil lung cu un cârlig la sfârșitul cricul evaziv stabilit sub fasciculul ax!
Dar este timpul sa spunem despre comportamentul masinilor in timpul testelor (ca de obicei, inainte de a incarca masinile cu balast pana la masa totala).
Ambreiajul transformat a făcut începutul mai moale și mai neted, eliminând caracteristica tremurândă a Gazellei.
Și acum - un mic exemplu. Imaginați-vă că doi șoferi pe mașini absolut identice așteaptă un semnal verde de trafic. În cele din urmă, ei au dat un început "verde" - și dintr-o dată unul dintre mașini este în picioare, iar cel de-al doilea merge înainte în acel moment.
Simțuri similare am experimentat, pornind de la două camioane. Gazela de trei litri se mișca înainte, iar cel care se afla în spatele volanului mașinii standard, indiferent cât de "pedalează pedala de benzină", se găsea departe în coadă. Uită-te la cifre: avantajul în secunde S, atunci când dispersarea pe un teren de kilometru este foarte gravă!
Cu toate acestea, schimbarea raportului de transmisie a angrenajului principal a determinat o "grijă" chiar la începutul începutului - aceasta, cel mai probabil, indică o sarcină excesivă a motorului în acest moment. Mai ales masina prezinta cu o treapta treapta; cea mai mare, a cincea, transmisia este foarte economica datorita turatiilor mici, dar rezerva de putere este mica.
Transmisiile de la gazela modernizată au devenit considerabil "mai lungi": acest lucru permite orașului să schimbe viteza mai rar. Același lucru se poate spune și despre traseele suburbane; Cu toate acestea, acolo schimbările în transmisie nu sunt atât de "bumpy" ca în oraș. Elasticitatea este evidențiată și de următorul exemplu: am încercat să călătorim cu treapta a treia foarte încet, cu o cantitate minimă de combustibil. Gazelul este pe drum! Și dacă am porni a patra fără a mări viteza? Gazeloarea se ciocnește, dar plimbă!
În ceea ce privește viteza maximă, măsurătoarea folosind „cincea roată“ a arătat că, în mare viteză substanțial nu este schimbat ca un exemplu de realizare standard limita de viteză nu este posibilitățile cinematice ale capacității vehiculului și a motorului.
Pentru a elimina supraîncălzirea motorului, GAS a decis să crească puțin zona de admisie a aerului. La mașinile de ultimă eliberare pe o bara de protecție înainte, acolo unde plăcuța de înmatriculare înainte de stabilire, au existat reduceri suplimentare. Iar numărul va fi setat mai jos.
Cum această soluție afectează regimul termic, nu putem spune încă, dar numărul va fi întotdeauna murdar - asta este sigur.
ZGOMOT ȘI VIBRAȚIE
Aici Gazelle modernizat pierde la masina standard. Motorul de trei litri este zgomotos (deși zgomotul creat ca nu destul de sistem de evacuare în stare de funcționare și de transmisie): uneori, mai ales atunci când overclocking, vocea lui profundă huruitul chiar seamănă cu motorină. Mai rău este cazul cu vibrațiile de la motor: la turația de mers în gol în cabină, se constată o torsiune considerabilă.
FLOWES ȘI STABILITATE
Concluzia a fost unanimă: instalarea de noi amortizoare a fost pentru Gazelle. Adevărat, inițial o suspensie moale și confortabilă (apropo, în timpul testelor pe care nu am simțit-o niciodată "defalcarea" și loviturile) a devenit oarecum mai dificilă. Pe confortul din cabină, acest lucru sa reflectat ușor, cu excepția faptului că neregulile au început să fie transmise în detaliu, dar comportamentul pe șosea sa schimbat semnificativ.
Permiteți-mi să repet încă o dată că Gazela însăși (dacă nu luați toate "bolile" fabricii) este o mașină bună.
Dar versiunea modernizată este mai dinamică și "mai clară". Oricum, stând în spatele volanului Gazellei de trei litri, am spus ceva de genul: "Va fi o dracu '!"
F. LAPSHIN G. BORISOV Foto de F. Lapshin
