Am găsit acest articol. Poate cineva va fi interesat.
Diferențe în sistemele de tracțiune integrală
(adesea ascunse de producătorii de vehicule de teren)
Traducere gratuită și suplimentată a articolului Un ghid SUV de cumpărare de la serverul Chrysler-Plymouth-Dodge Central
Secretul tractării pe toate roțile
Există un "secret" pentru mașinile "4WD" și. dacă nu sunteți o persoană foarte sofisticată, este suficient de ușor să fiți înșelați. Majoritatea persoanelor care vor să cumpere o mașină cu tracțiune integrală nu știu ce:
Aproape toate mașinile "cu tracțiune integrală" pe care le vedeți pe străzi, de fapt, nu au tracțiune integrală.
Bineînțeles, vânzătorii spun că mașina pe care o vând sunt tracțiunea integrală, cumpărătorii îi cred, cumpără aceste mașini, crezând că au cumpărat o mașină cu patru roți. Cu toate acestea, cele mai multe dintre aceste vehicule sunt instabile cu tracțiune integrală, așa-numitul „part-time“ pe patru roți, ceea ce înseamnă că se deplasează în jurul valorii de oraș, ar fi trebuit inclus numai sistemul de acționare a roților din spate. Traducerea literală a termenului „part-time“ înseamnă - „timp parțial“, care este de a transmite sensul că unitatea patru roți poate fi pornit numai pentru scurt timp, pe suprafețe alunecoase, umede (.). În caz contrar, veți deteriora întreaga transmisie. Toate acestea se datorează lipsei de diferențe intermediare în astfel de sisteme.
Există câteva excepții. Land Rover / Range Rover, împreună cu Toyota Land Cruisers, au un sistem de propulsie cu tracțiune integrală, "complet", cu totul blocat. Traducerea literală a termenului "full-time" înseamnă - "full time", adică sensul este transmis că tracțiunea integrală poate fi menținută permanent, adică fără restricții.
Multe dintre sistemele cu tracțiune integrală care se numesc sisteme full-time sunt de fapt sisteme "part-time", dar sunt automatizate. Cu toate acestea, mulți oameni care au cumpărat mașini proprii fel cu tracțiune integrală, nu își dau seama că, în cazul în care nu merg off-road, și plimbare pe trotuar, ei au, de fapt, o simpla masina cu tractiune spate are, de asemenea, (datorită particularităților de proiectare SUV) de performanță mai inferioare controlabilitatea, calitățile de frânare, un consum mai mare de combustibil și un nivel mai scăzut de siguranță. Plătiți pentru toate acestea este mult mai mulți bani! E proastă, nu-i așa?
Toate sistemele de antrenare a roților
Grupul 1: Parțial
Următoarele mașini utilizează sistemul "part-time", în care axa din față TREBUIE să fie dezactivată dacă conduceți pe un drum greu parcurs. Polnoprivodniki cu astfel de sisteme obține mai ieftin, off-road rabotatyut destul de bine aceste sisteme, dar dacă nu sunteți cu adevărat merge pe drum, apoi să cumpere un SUV cu un astfel de sistem - este o risipă de bani, pentru că în schimb veți obține o mare de dimensiuni, cu tractiune pe spate vagon de combustibil consumatoare.
Chevy Blazer / GMC Jimmy
Ford Explorer Sport Trac
Dodge Durango (standard)
Honda Passport / Isuzu Rodeo
Great Wall Hover
Great Wall SUV G5
Jeep Cherokee (standard - caz de transfer Command Trac)
Jeep Liberty (cu caz de transfer Command Trac)
Mitsubishi Montero Sport / Mitsubishi Pajero Sport
Nissan Pathfinder (Terrano)
Nissan Terrano II (Ford Maverick)
Land Rover Defender (opțional)
Land Rover S1, S2, S2A, S3
Mercedes-class G (înainte de 1989)
Ssangyong Kyron
Ssangyong Musso
SsangYong Rexton (complet cu o cutie mecanică)
Toyota Land Cruiser (în configurația de bază, în special cu motor diesel, poate fi livrat cu un caz de transfer "cu timp parțial")
Grupul 2: la cerere - timp de lucru automatizat
La cerere sunt sistemele în care mașina se deplasează în modul de propulsie spate, până când roțile din spate încep să alunece. În acest caz, sistemul conectează puntea din față și transferă o parte a cuplului la acesta. Aceasta înseamnă că mai aveți încă o mașină cu tracțiune spate, dar după începutul alunecării roților sistemul începe să vă ajute. În majoritatea cazurilor, este prea târziu. Există sisteme în care autovehiculul se mișcă constant pe unitatea din față, iar când alunecarea conectează axa din spate. Esența acestui lucru nu se schimbă.
Se crede că acestea sunt sisteme bune pentru zăpadă. Este un mod ieftin de a obține un sistem de tracțiune integrală, pe care producătorul îl poate numi un sistem "full-time". De fapt, astfel de sisteme sunt numite "La cerere", ceea ce înseamnă literalmente "La cerere", adică al doilea pod este conectat după cum este necesar. Momentul necesității determină, firește, automatizarea, nu șoferul.
Acura SLX / Isuzu Trooper / Opel Monterey
BMW X3 (sistemul XDrive)
Chevy Tahoe / Yukon / Suburban
GMC Yukon Denali / reprezentantul GMC
Ford Explorer / Mercury Mountaineer
Land Rover Freelander
Mitsubishi Outlander XL
Nissan X-Trail (puntea față este conectată permanent, puntea spate este conectată atunci când partea frontală alunecă)
Nissan Pathfinder (cu casete de transfer All Mode 4 ********* 215; 4)
3: Urban full time
Următoarele mașini au un diferențial interactiv și funcționează tot timpul într-un mod cu adevărat de tracțiune integrală, oferindu-vă capabilități de tracțiune integrală în modul urban. Dar - structura de conectare între față și puntea spate le permite să alunece în raport cu celălalt (fără diferential central de blocare), care, în general, este bun pentru modul de oraș, dar nu este ideal pentru off-road. Cei care nu vor ajunge în afara drumului, prezența acestui neajuns nu ar trebui să se deranjeze. Astfel de sisteme pentru ei - cea mai bună opțiune.
Audi Q7 (fără downshift)
Audi Q5 (fără downshift)
Daihatsu Terios (fără downshift)
Ford Explorer / alpinist (opțional)
Hyundai Santa Fe Classic (diferențial asimetric 60:40, blocat viskomuftoy)
Oldsmobile Bravada (are blocare diferențială interblocabilă, dar nu are o treaptă inferioară în carcasa de transfer, adică nu este potrivită pentru off-road grele)
Jeep Grand Cherokee / ZJ (Până la 96 de ani, cu un caz de transfer Quadra Trac, razdatka full-time, cu reductor, dar nu blochează complet diferențialul central - numai parțial, de cuplare vâscoasă)
Jeep Grand Cherokee / WK (în completare cu caz de transfer NV140 - nu există coborâre)
Grupa 4: Full Time, pe drum și în afara drumului
Urmatoarele automobile au un sistem real de „full-time“ și, nu în ultimul rând, de blocare diferential central, ceea ce înseamnă că aceste mașini sunt într-adevăr proiectate să funcționeze într-un mod de unitate constantă all-wheel pe un drum asfaltat si, de asemenea, excelente capacități off-road.
Acesta este setul cel mai ideal, poate fi executat constructiv în moduri diferite, mai rău sau mai bine. Din păcate, și mai scump.
Dodge Durango (cu case de transfer Selec Trac)
Hummer
Land Rover Stage-1 (1979-1985)
Land Rover Discovery
Land Rover Defender
Mitsubishi Pajero iO / Pinin
Jeep Cherokee (cu casete de transfer Selec Trac)
Jeep Liberty (cu caz de transfer Selec Trac)
Jeep Grand Cherokee (ZJ) (cu case de transfer Selec Trac)
Jeep Grand Cherokee (WJ) (cu cutie de transfer Selec Trac)
Jeep Grand Cherokee / WK (complet cu caz de transfer NV245)
Mercedes G-class (din 1989)
Mercedes ML-320 (blocare electronică, prezența unui downshift, dar designul caroseriei nu este off-road)
Range Rover
Primul dintre cele 4 grupe este bun pentru utilizarea pe șosea, dar complet inutil pe autostradă.
Cel de-al doilea grup este bun pentru utilizare pe zăpadă, dar altfel nu la fel de bun ca ar trebui să fie.
Al treilea grup este bun pentru autostradă, oraș și un pic off-road.
Al patrulea grup poate face totul. Desigur, este și mai scumpă.
Bineînțeles, timpul nu se oprește și listele de mașini în grupuri pot fi incomplete, dar arată modul în care un cumpărător nesofisticat poate fi păcălit.
Cel mai rău dintre toate, vânzătorii de SUV-uri de multe ori nu au nici o idee despre aceste diferențe. Du-te la un dealer Jeep de mașini și vânzătorul se va angaja pe masina Wrangler o punte față și un downshift și începe să prescrie "opt" peste site-ul. Anvelopele squeal, arbori cu arbore pulverizat, etc Îmi pare rău pentru viitorul proprietar al acestei mașini.
Cele mai multe dintre SUV-urile vândute sunt mașini din primul grup și, dacă nu conduceți off-road, atunci ați cumpărat carburanți scumpați, grei, deversor, tracțiune spate "vagon station". Orice autovehicul cu tracțiune integrală Subaru sau Volvo ar fi o alegere mult mai bună pentru majoritatea cumpărătorilor, oferind economie de combustibil și o călătorie mai confortabilă.
Precauții și pericole
Luați, de exemplu, o mașină Chevy. Are un sistem "part-time" și atunci când puntea față este conectată, roțile din față și din spate trebuie să se rotească la aceeași viteză. Aceasta înseamnă că atunci când vă întoarceți, roțile încep să alunece. Acest lucru nu este foarte remarcabil în curbe de o rază mare, dar rotirile ascuțite ale roților din față încep să alunece și puteți doar să "zburăm" de pe șosea. Este, de asemenea, observabil pe nisipul liber. Pe de altă parte, un sistem "full-time" bun permite roților să se rotească la viteze diferite (datorită prezenței unui diferențial interactiv).
Luat aici: [Numai utilizatorii înregistrați și activi pot vedea link-uri. Click aici pentru înregistrare] Există în general o mulțime de informații utile și interesante.
Și mai multe despre unitatea completă: [Doar utilizatorii înregistrați pot vedea link-urile. Click aici pentru a te inregistra]
[Numai utilizatorii înregistrați pot vedea link-uri. Click aici pentru a te inregistra]
__________________
Cel mai bun SUV este părinții. De la orice fund mă întinse.
ML-320 în grupa 4 cu normă întreagă dacă nu este o comandă specială în afara instanței. despre Grand Cherokee nu va fi de acord cu 2,5 ani, el a mers la sistemul de antrenare kvadrodrayf sunt reduse în razdatke și blocare interaxial și între partea din față și roata din spate am avut un set complet.
Dar cum despre vrăjitorul cu sistemul super-top? Într-adevăr, puteți fi în siguranță în sarcina tuturor tipurilor de grupuri pe care le testează pe propriul dvs. auto.
Este ca si cum am avut un pagero cu o diferenta de unitate multi-select doar in prezenta unui diff in distributie si nu o simpla conexiune a drive-urilor si avem un ambreiaj in loc de diff. și toate cele 4 opțiuni de conectivitate fără restricții.
Din nou, sunt convins că mulți oameni au atât de multe opinii.