De ce mașinile putrezesc?
Pentru autovehiculele autohtone și străine "Novaya Gazeta" comparativ cu expertul cu zece ani de experiență în serviciul auto rus, directorul firmei "Arsenal-motor" Igor Filatov:
„Corp“ Volga „care vine în jos linia de asamblare din Nijni Novgorod, tratate strat anti-coroziune (anticoroziv), care nu poate rezista mai mult de 4-5 ani. Dar corpul“ Volkswagen „(foarte frecvente în Rusia de azi) este galvanizat și tratat nu Toate mașinile casnice putrezesc din interior, și mai ales toate modelele VAZ clasice - de la primul la cel de-al șaptelea.
Un caz foarte frecvente în cazul în care partea de jos a putrezit și conducătorul auto cu scaunul său cade pe orice denivelare, și apoi sare în mod uniform, deoarece întreaga structură să se rupă freacă de arborele motor.
Și germanul "Mercedes" nu putrezesc deloc. Aici, de exemplu, două "Mersa", una de 10 ani, cealaltă - 22. Prima, ca nouă. În cel de-al doilea, doar pragul sa rupt și aripa putrezită. Pentru comparație: viața corporală "Moskvich" 2141 - 3 ani - închirierea uzinei Karacharovskiy - a fost inițial ruginită și nu putem vorbi despre anticoroziune.
În literatura tehnică ei scriu că 30% din "nouă" și 50% din "duzină" au piese galvanizate. Dar de-a lungul anilor nu am văzut nici unul.
AZLK face "prințul Vladimir" - sudură două cazuri de model 2141. Deci, ei doar pauză în jumătate - acestea au o cusătura în, este cea mai bună condiție pentru coroziune.
De la naștere, servim "Șase", această mașină are 7 ani, trece anual printr-o anticorupție și nu mai știu ce să mai fac cu ea. Ultima reparație costă 800 de dolari.
Biroul de resurse "Volga" la Moscova - 4 ani. După aceea, este scos, pe măsură ce se sfărâmă.
Resursa motorului la "Volga" - maximum 100 000 km, cu "probleme minore". Pentru comparație: Volkswagen Passat are o resursă de 300.000 km, iar Merces are un milion.
În noul motor "Volga" o mulțime de defecte. Trebuie să scoatem motorul de la noua mașină, să-l dezasamblam, să schimbăm piesele la cele importate.
Și aici, de fapt, este surprinzător. Am privit "Volga" 3102, care a fost colectată la comandă specială. A fost făcută acum 4 ani, dar nu se rupe. Excelentă mașină, plimbare moale, liniștită. Dar repet: astfel de mașini merg doar la miniștri, la comandă specială.
Revista "Behind the Wheel" a efectuat un test de impact al unui microbuz pe baza "Gazelle" - standardul minibusului nostru. Titlul articolului vorbeste de la sine: traseul spre lumea urmatoare. Rezultatul principal al testelor: în cabină - două "cadavre", doi "candidați" pentru lumea următoare și trei persoane cu handicap. Și acum - detaliile.
Impactul a avut loc la o viteză de 54,8 km / h - un troliu conceput pentru mașini, nu a putut dispersa aproape trei tone "Gazelle" la 56 km / h. Având în vedere dependența patratică de viteză, nu am primit aproximativ 5% din energia de coliziune.
Decelerația a fost de 34 g (g = 9,8 m / s2, accelerația gravitației) la pragul ușii din stânga și 19 g în zona dreaptă. Corpul sa desprins parțial de rama și sa deplasat de-a lungul acestuia cu aproximativ 200 mm. Parbrizul a cedat, dar a rămas în deschidere. Rezervorul de combustibil este intact, dar gâtul său a decolat. În salon, toate corpurile de iluminat au coborât din cuiburi. La impact, nici una dintre ușile nu sa deschis. După impact, două ușile spre tribord s-au deschis fără dificultate, scaunul șoferului sa schimbat și a închis accesul la mânerul încuietorii. A trebuit să împing mânerul cu o rangă și. Ușa se deschise.
Volanul a crescut cu aproape jumătate de metru - cu 80 mm permis pentru o mașină de pasageri (aici și sub valorile maxime admise pentru autoturisme)! Cureaua și, destul de ciudat, acest curs uriaș și foarte "timpuriu" al volanului a salvat viața șoferului: el sa scufundat sub volan, evitând o lovitură zdrobitoare a feței. Supraîncărcarea, acționând asupra capului, a fost: la primul impact pe volan - 38 g, cu o coliziune pe coloană - 66 g, când capul pasagerului nr. 3 a lovit (foto 4 pe film) - 11 g. Valoarea validă este de 80 g. Încărcăturile de pe gâtul șoferului au fost de 4-5 ori mai mici decât valorile maxime admise. Toracele s-au prăbușit numai la 16 mm, cu 50 admisibile.
Dar membrele au luat-o. Distorsiunile extreme ale podelei și ale panoului frontal au determinat pedalele să se deplaseze la o jumătate de metru bun - cu o toleranță de 200 mm. Picioarele șoferului au fost fixate strâns între pedale și scaun - de exemplu, rata de rănire a stâlpului stâng a ajuns la 1,9 unități. cu o valoare admisibilă de 1,3. Moment de încovoiere (citire) - 1,9 kN.m la nivelul piciorului și 1,4 kNm la genunchi, cu o valoare maximă admisă de 1,2 kNm. În plus, mâna stângă a șoferului este fixată sub panoul frontal.
Pasagerii au zburat înainte când atacul a lovit, un "zbor" continuat și după ce mașina a oprit. Cuplul era cel mai puțin norocos în perechea de la intrare: au fost uciși. Omul viclean, care se așezase în compartimentul din spate chiar în spatele scaunului, era cel mai ușor să scape de ceilalți - îl salva.
Pentru onoarea GAZ, am dezvoltat deja o versiune mai sigură a microbuzului. Când astfel de mașini vor începe să fie produse? Probabil nu înainte ca cerințele de securitate națională să fie înăsprite. După finalizarea „Gazelle“ crește în mod semnificativ prețul său (conform estimărilor noastre, aproximativ 1000 $.), Și cât de mulți oameni îl vor cumpăra, în cazul în care se vinde în mod legal masina mai ieftin - deși mult mai periculos. Cum am făcut-o.