Nu-mi plac masinile BMW?
Principalul lucru pe care nu-mi place în aceste mașini este fiabilitatea. Conducerea la BMW în Urali timp de decenii nu va funcționa, deoarece va fi mai ieftin să cumpărați unul nou decât să luați cel vechi. Și aici mulți se înșeală, gândindu-se că Bayan, de 11 ani, îi va aduce plăcere. Pe lângă reparații, adesea nu aduce nimic. Este la modă să ia lucrurile mort vechi și colectare-l, de stabilire pe youtube colectare podpisotu, mă duc în altă parte, și în curând te-am otsnimu BMW X5 E53 3L diesel într-o stare nu teribil. Nu, ele nu mai sunt bune și nu sunt oribile.
Prețurile pentru piese par să nu fie chiar super! Cu toate acestea, defecțiunile pot fi așteptate de oriunde ... Chiar și un drum către un BMW poate lua și să moară. DRIVE CARL, ca pe o nouă ... Și toate astea într-o alergare mizerabilă. Fiabilitatea nu este o mașină europeană ...
Deținând un BMW folosit, chiar proaspăt, nu puteți anticipa cum se va întâmpla ... ar trebui să aveți întotdeauna o pradă pentru reparații. Și dacă sfătuiesc fiecare client să cumpere un BMW proaspăt atunci când cumpără un nou BMW. garantați ce să faceți în cazul în care kilometrajul este deja 150.000 km, iar vârsta de 7 ani +? Nimic! Doar exploatați și așteptați un truc murdar. Și acum mulți nu vor fi de acord, dar nu voi convinge pe nimeni. Viața în Urali puțin diferit, atunci drumul face toată vara, și chiar aspectul acolo, și apoi peste tot din nou dig înainte de iarna pentru a înlocui conductele de încălzire pentru iarnă și drumurile din timpul iernii nu fac, și așteptăm cu nerăbdare să o iarnă cu zăpadă la zăpadă ridicat orificiile asfalt. În anul următor, totul se repetă.
Ce îmi place de mașinile BMW?
Faptul că cursa să se rostogolească în toate blocurile de oameni zhopjatsya, Pier pierdute. Și BMW este foarte bine diagnosticat. De asemenea, foarte des aceste mașini sunt deservite de dealeri. De exemplu, Opel cu o carte de service este greu de găsit, iar BMW invers. Și dacă vi se va spune că BMW-ul vostru a fost reparat, atunci ar trebui să fiți atent.
BMW îmi place aterizarea la volan, senzațiile de conducere. Acest lucru nu este explicat, ar trebui să fie judecat. BMW este o mașină țărănească și nu sunt pentru toată lumea.
Dar există o similitudine a BMW - acestea sunt cele mai simple variante, în care nu există nimic, nici măcar o piele naturală, care să explodeze o dată pe an. Nu mă gândesc nici măcar la aceste mașini pentru BMW. Acestea sunt create pentru cei care au vrut să cumpere Yapa de top, dar au cumpărat sub BMW. Acești oameni, adesea doresc să pară mai buni decât sunt într-adevăr. Despre aproape orice persoană pe care o poți spune cu mașina lui.
Ce fel de BMW ar trebui să cumpăr?
În jur de garanție sau garanție, cu un kilometraj real, care ar trebui să fie mic. Am explicat deja acest lucru, dar dacă cumpărați BMW X5 pentru 2,5 milioane de ruble și lansați anul fără probleme, atunci îl veți vinde pentru 2,3 - 2,4 milioane (condițional). Dacă cumpărați BMW X5 pentru 1.2 milioane, atunci puteți investi în el încă 300-400 tr, și îl puteți vinde pentru lami și apoi dacă aveți noroc. Ce este mai profitabil? Este mai avantajos să economisiți imediat pentru o mașină normală, dar este încă mult timp să nu o conduceți. Acestea sunt realitățile mașinilor BMW.
Și mulți oameni vor să cumpere un BMW vechi bun, dar acesta va costa mai mult decât unul nou. Și doar un BMW vechi poate să vă dezamăgească.
Tot ceea ce este descris se aplică aproape tuturor automobilelor germane. Deci sunt aranjate.
Apoi, clientul mi-a prezentat prietenul pe BMW E39. Un cuplu de proprietari de la el, o rulare nativă de 200.000 km, nu este o mașină proastă. El îmi spune că Yapa, Coreea și așa mai departe nu i s-au predat. Numai BMW, și nu se rupe nici măcar (mă citește). 2 săptămâni mai târziu a murit pompa de ABS, rata de schimb a încetat să lucreze și o lună mai târziu, el a fost culcat într-un șanț, deoarece cu piesa a fost aruncat pe drum, iar banii pentru reparații nu a fost, și timpul prea. A călătorit timp de șase luni. Apoi caută pompa - 14.000 de ruble în valoare de ea b / y, apoi fire de lipit și chips-uri, nu a ajutat. Apoi, din nou, conductele și totul funcționează. Apoi este costisitor să rezolvăm uneltele de alergare, am mers pe un mers pe jos ... Iată un exemplu de cum să nu faci. Este necesar să se ia mașini prin mijloace, că este întotdeauna util. Dar în cazul lui BMW acest lucru nu este ușor și necesită o pungă largă. Și cine are o pungă largă, nu se hrănește din gunoi de gunoi.
Eu aleg vechiul BMW?
Nu, nu este. Și nu o voi face. Doar inspecții unice, astfel încât mai târziu să nu-mi arate nimic. Și mereu spun, am apreciat condiția în momentul inspecției. Și asta înseamnă că mâine nu știu, acum funcționează. Și întotdeauna încerc să conving o persoană dacă înțeleg că nu face o alegere în cunoștință de cauză. Dacă totul este conștient, atunci nu descopăr pe nimeni. Și oamenii doresc starea unei mașini noi, de la o mașină de orice vârstă, pentru că ei plătesc bani pentru a căuta autoturisme! Acesta este al doilea motiv pentru care nu fac cercetări pentru mașini vechi.
Și a doua zi am fost la serviciu. Am urmărit modelul Opel Astra J, în același timp am rămas câteva ore cu băieții. Și vă voi arăta că vine la SRT.
Priora a venit să schimbe mușețelul și așa mai departe. Nu înțeleg ce este? Și nu te îngropa în ea, atunci ai o mașină străină, dacă nu înțelegi despre ce este vorba și într-o mașină străină, nu există nici măcar așa ceva.
Am decis să scriu despre această mașină doar pentru că bateria a murit. El nu a scos-o afară de sub capotă, ci doar a pus-o pe încărcătură, fără a scoate capacul. Uneori avem un timp foarte rece, iar bateria a murit, a fost necesară încărcarea.
Așa că a explodat în picioare sub capotă, iar electrolitul a inundat întregul podkapotku. Întreaga mașină putreză acum? Cel mai probabil. Și tot ce era de cauciuc urma să moară.
Nu repetați greșelile altora.
Un alt TAZ - Zece. Fiecare dintre voi știe cât de ieftine sunt pentru acestea, nu știu cum să le numesc, dar acestea NU sunt mașini. Ea este făcută din shpakli, deci nu este putredă din afară, dar pe crăpăturile de pe coșulețe se vede că în interiorul ei este putred.
Dar despre piese de schimb ieftine. Cât costă farurile față pentru aceste vehicule? 700 freca cea mai ieftină? Sau mai ieftin? Dar chiar și ele sunt lipite de oameni ...
Atunci Lada KALINA a venit la feribot. Strângeți centura. Este rotunjită de înțeles. Totul scârțâie ca un cărucior este, de asemenea, de înțeles.
Dar soba din mașină nu se poate descurca și să vedem cât de elegant a izolat proprietarul grila radiatorului! Simțea, printr-o bucată de lemn, pe șiruri de caractere, și același lucru sub stat. număr.
El a avut de asemenea o eroare ABS. Pentru că nu trebuie să puneți ABS-ul în bazinele din fabrică. 40 de ani nu au pus, și nu a fost necesar să înceapă. Încă nu va funcționa.
Audi A6 mai departe. Puțin lână. Dar cunoscând prețurile Audi din botoul de aluminiu, aceste "mici" se vor transforma într-o sumă foarte mică. A ajuns la prăbușirea convergenței. Volanul a fost strâmbat după accidentul rutier și a plecat. Cum înțelegeți acest Audi A6 este destul de proaspătă și accidentul este destul de banal la prima vedere. Nu cumpărați o mașină dacă prezentați o fotografie a stării înainte de reparații? Nu este nimic criminal, doar sufletul a suferit.
Dar am spus de mai multe ori că mașinile proaspete se vând atât de rar. Și aici sunt pernele pe care Audi pur și simplu nu le face. Credeți că cineva le va restaura pentru vânzare? Doar nu vi se va spune niciodată dacă sunt sau nu acolo. Dar accidentul a fost nebun, vi se va spune, pentru că baza poliției rutiere se va lupta.
Apoi nu a putrezit Mazda. Mazda nu este japonez, deși există chiar și un prul. Nu japonezii sunt Nissan. Și atunci cum rămâne cu japonezii? Yapi - Honda, Suzuki, Subaru, Toyota.
Și întotdeauna spun că este timpul să uităm de prulit și nu numai din cauza poziției cârmei.
Și acest Mazda a venit din spatele zgomotului din spatele lui. Nu voi spune un serviciu în cazul în care tampoanele din spate au fost schimbate, dar au pus în mod incorect pantoful interior spate. Cum au reușit să facă acest lucru - nu înțeleg. Dar rezultatul este astfel încât frâna cu disc a fost mâncată, un tampon nu are ferrodo, al doilea îndoit.
Iar starea Mazda este cu siguranță tristă ... Hur curge ... Dar nu mai există scurgeri! În acest caz, ea clătește în fiecare zi, și în conformitate cu proprietarul nu se rupe, și problema cu tampoane din cauza serviciului săraci.
Pe Vreau să-ți spun un exemplu al acestei Mazda care prul mort, pe jumătate mort, fără un corp, tot putred, va călări, și a alerga în orice îngheț! Și piesele de schimb de pe pruli merită un ban. Și chiar prul vechi poate călători relativ 100.000 km fără probleme.
Acesta este exact ceea ce mi-e dor de germani. Și indiferent cât de bune erau mașinile germane, ele sunt făcute pentru unul sau doi sau trei proprietari! Este inutil să păstrați aceste mașini! Și ce zici de TAZ, atunci ei sparg cel puțin noi, deși vechi, și care se rup mai des, încă mai poți argumenta!