Unii oameni cred că termenul "Transsib" ar trebui interpretat ca o cale care leagă Uralii și Orientul Îndepărtat și literalmente trecând prin Siberia (transsiberiană). Dar aceasta contrazice situația și nu reflectă adevărata semnificație a acestei autostrăzi. Și numele? Acest nume ne-a dat în limba engleză, numit calea nu este „Marele Way Siberian“, ambele a trebuit să fie o traducere literală din limba rusă, și „Trans-Siberian Railway“ - și apoi prins și adânc înrădăcinată în discursul.
Cale ferată Trans-Siberian, căi ferate Trans-Siberian (denumire moderna) sau Marea Way Siberian (numele istoric) - este bine echipat piesa pe întregul continent, care leagă partea europeană a Rusiei, cele mai mari zone industriale și capitala Moscova cu mijlocul (Siberia) și de Est (Orientul Îndepărtat) zone. Acesta este drumul care leagă Rusia - o țară care se întindea pe 10 zone de timp într-un singur organism economic, și cel mai important, într-un spațiu militar-strategic unic. Dacă nu ar fi fost construit la timp, atunci foarte probabil ca Rusia ar fi puțin probabil să-și păstreze Orientul Îndepărtat și Oceanul Pacific - dar s-ar putea păstra Alaska, care nu au legătură cu imperiul rus mijloacele stabile de comunicare. Transsiberian - este, de asemenea, un drum care a dat un impuls pentru dezvoltarea regiunilor estice și a implicat o ei în viața economică a restului vastul țării.
Unii oameni cred că termenul „Transsiberian“ ar trebui să fie interpretată ca o modalitate de conectare Urali și Orientul Îndepărtat, și literalmente trece „prin“ Siberia (Trans-Siberian). Dar acest lucru contrazice starea de lucruri și nu reflectă valoarea reală a acestei autostrăzi. Și numele? Acest nume ne-a dat în limba engleză, numit calea nu este „Marele Way Siberian“, ambele a trebuit să fie o traducere literală din limba rusă, și „Trans-Siberian Railway“ - și apoi prins și adânc înrădăcinată în discursul.
Și acum „Transsib“ ca un concept geopolitic are sens ca o modalitate de conectare Center si Oceanul Pacific, Moscova și Vladivostok, și mai mult - ca o modalitate de a conecta porturile occidentale și capitala Rusiei, precum și puncte de vânzare în Europa (Moscova, Sankt-Petersburg, Brest, Kaliningrad) cu porturile din est și iese în Asia (Vladivostok, Nakhodka, Vanino, Zabaikalsk); dar nu o cale locală care leagă Uralii și Orientul Îndepărtat.
O interpretare îngustă a termenului "Transsib" sugerează că vorbim de pasajul principal de pasageri Moscova-Yaroslavl-Ekaterinburg-Omsk-Irkutsk-Chita-Vladivostok.
Lungimea efectivă a căii ferate Trans-a lungul principala cale de pasageri (de la Moscova la Vladivostok) este 9288,2 km si inscrie este cea mai lungă de pe planetă, care traversează de teren aproape toate Eurasia. Lungimea tarifare puțin mai lung (prin care a estimat prețul biletului) - 9298 km și nu coincide cu realul. Există mai multe ocoluri de încărcare paralelă la diferite locuri. Lățimea șinei pe transmisie este de 1520 mm.
Lungimea mare traseu Siberian înainte de primul război mondial de la Sankt Petersburg la Vladivostok prin nordul pasager (via Vologda - Perm - Barrow - Omsk - Chita - Harbin) a fost de 8913 de mile sau 9508 km.
Transsib trece prin teritoriul a două părți ale lumii: Europa (0 - 1777 km) și Asia (1778 - 9289 km). Europa reprezintă 19,1% din lungimea căii ferate transsiberiene și Asia, respectiv 80,9%.
În prezent, punctul de plecare al Transsib este Gara Yaroslavsky din Moscova, iar punctul terminal este stația Vladivostok.
Dar nu a fost întotdeauna la mijlocul anilor '20 poarta de acces spre Siberia și Orientul Îndepărtat a fost Kazan (apoi Ryazan) stație, și în foarte primii ani ferate Trans-Siberian - la începutul secolului XX - Kursk, Nijni Novgorod (acum Kursk) stație de cale ferată din Moscova . De asemenea, trebuie menționat faptul că, înainte de revoluția din 1917, punctul de plecare al Calei Mari a Siberiei a fost stația de cale ferată din Moscova din Sankt Petersburg, capitala Imperiului rus.
Nu întotdeauna, și Vladivostok a fost considerată destinația finală: de la sfârșitul anilor 90 ai secolului al XIX-lea până la bătăliile hotărâtoare ale războiului ruso-japonez din 1904-05. finalizarea modului contemporan al modului mare de Siberian a considerat cetatea navală și orașul Port Arthur, situat pe coasta Mării Chinei de Est, pe peninsula Liaodong închiriată din China.
Costul de construire a Transsib din 1891 până în 1913 sa ridicat la 1.455.413 mii ruble.
Din 1956, ruta Trans-Siberian este după cum urmează: Moscova-Yaroslavl - Yaroslavl-Ch. - Danilov - Bui - Bucharest - Kirov - Balezino - Perm-2 - Sverdlovsk Pass. (Ekaterinburg) - Tyumen - Nazyvaevsk - Omsk Pass. - Barabinsk - Novosibirsk Gl - Mariinsk - Achinsk 1 - Krasnoyarsk - Ilanskaya - Taishet - Nizhneudinsk - Winter - Irkutsk-Pass. - Slyudyanka-1 - Ulan-Ude - Petrovsky Factory - Tour 2 - Karymskaya - Chernyshevsk-Zabaykalsky - Mogocha - Skovorodino - Belogorsk - Arkhara - Khabarovsk-1 - Vyazemskaya - Ruzhino - Ussuriisk - Vladivostok. Aceasta este misiunea principală a pasagerilor din Transsib. Este ok "
„Onchatelno format la începutul anilor '30, când funcționarea normală a mai scurtă din China de Est a Căilor Ferate a devenit imposibilă din motive militare și politice, și mutarea Ural Sud a fost prea supraîncărcat în legătură cu începutul industrializării URSS.
Înainte de 1949, în zona desigur principal Lacul Baikal Transsib a avut loc la Circum-Baikal Road, prin Irkutsk - pe malul Angara - stația Baikal - de-a lungul Baikal mal - la stația Slyudyanka, în 1949-1956 bienal. Au existat două trasee - vechiul traseu, de-a lungul țărmului lacului Baikal, iar cel nou, râul.
Transsib trece prin teritoriile a 14 regiuni, 3 teritorii, 2 republici, 1 regiune autonomă și 1 regiune autonomă a Federației Ruse și 87 de orașe se află pe aceasta.
Pe drum Transsib traversează 16 râuri majore: Volga, Vyatka, Kama, Tobol, Irtysh, Ob, Tom, Chulym, Enisei, Oka, The Selenga, Zeya, Bureya, Amur, Khor, Ussuri; pentru 207 km de-a lungul lacului Baikal și la 39 km de-a lungul țărmului Golful Amur al Mării Japoniei.
