Principiul funcționării unui motor real
Gear Shift Box
Despre fiecare în ordine.
Transmisia mecanică a ambreiajului
Transmisii automate variabile (CVT)
În datele cutiei de viteze, este prezent și convertorul de cuplu, însă transmisia însăși este diferită din punct de vedere structural.
Nu are nici o unelte. În schimb, există 2 perechi de conuri îndreptate una către cealaltă. O pereche de conuri este localizată pe arborele de antrenare, iar cea de-a doua pe cea acționată. Torsiunea conului nu are libertate față de arbori, dar sub influența servomotoarelor se pot deplasa pentru a se întâlni reciproc și înapoi.
Cuplul de la un arbore la altul este transmis printr-o centură specială de metal. Cum este reglat raportul de transmisie?
Conurile, care se deplasează pentru a se întâlni unul cu celălalt, reduc sau măresc diametrul eficient al transmisiei, schimbând astfel viteza de transmisie fără trepte.
Până în prezent, acestea sunt cele mai eficiente puncte de control în ceea ce privește eficiența. Ele sunt mai eficiente decât transmisia mecanică.
Dar există un dezavantaj mare - o centură. Orice nu este puternic, rămâne o centură și are o restricție semnificativă asupra rezistenței la întindere.
În plus, servomecanismele care deplasează conuri funcționează continuu în timpul mișcării, selectând raportul optim de transmisie și sunt supuse uzurii rapide. Desigur, producătorii încearcă să găsească o cale de ieșire de a introduce în mod artificial de comutare psevdostupenchatoe, ceea ce ar reduce funcționarea servo, dar încă durata de viață a acestor cutii cu mult sub transmisie automată tradiționale și au o mare performanță.
Din experiența mea, nu am văzut niciunul dintre aceste puncte de control care nu ar fi reparat pe parcursul a până la 100 mii km.
Ei au pus în principal pe modele de benzină, pentru că acestea nu au un motor cu cuplu mare care să reziste la cutia de viteze.
Cutii de viteze robotizate
