All-rus Institutul de Cercetare de Tehnologie repararea și întreținerea vehiculelor și tractoare ale Academiei Ruse de Științe Agricole, sau mai degrabă chiar și abrevierea (GOSNITI), cunoscut, probabil, tuturor celor care într-un fel sau altul familiarizat cu partea tehnică a agriculturii. Acest este nici o exagerare să teoretică și aplicată bazei științifice de reparații fundație și întreținerea complexului agro-industrial al CSI există astăzi.
În lumea mașinilor agricole, GOSNITI a jucat întotdeauna un rol important. În această industrie, efectuează aproape aceleași funcții ca NIIAT și NAMI în sistemul de transport rutier al țării combinate. Principalele direcții ale activităților GOSNITI în anii diferiți au fost dezvoltarea de cunoștințe teoretice și practice care să vizeze dezvoltarea metodelor de întreținere, operare, diagnosticare a mașinilor care operează în agricultură și reparații industriale. De fapt, toate sarcinile au rezolvat întotdeauna un obiectiv principal, formulat atunci când a fost organizat institutul - acesta este acela de a asigura viabilitatea operațională a mașinilor și eficiența utilizării lor în agricultură. Prin urmare, activitatea fondatorului Academiei Selivanov GOSNITI Alexander Ivanovici, care dezvăluie "Fundamentele teoriei mașinilor îmbătrânite", este considerată drept începutul științific al institutului.
Pentru noi, oamenii care respiră neuniform față de mașini, istoria dezvoltării lui GOSNITI este, de asemenea, de interes. Se pare că agricultura este un element de tractoare și combine. Dar, de fapt, în starea oricărei ferme sau stații de tractoare (MTS), care servește agrarieni, există un loc pentru mașini, unele dintre ele fiind puțin probabil să fie găsite oriunde altundeva decât în mediul rural. Acestea sunt tot felul de fluturași de reparații, unități de întreținere, laboratoare mobile ... Toți, deși pe șasiul automobilelor, sunt într-o mai mare măsură un produs al mașinilor agricole, destinat consumării din nou a complexului agroindustrial. Iar toți acești reprezentanți ai materialului rulant specializat își datorează apariția și distribuția în masă către GOSNITI, care a fost primul din țară care a dezvoltat baza teoretică pentru aplicarea lor.
Pentru prima dată, exploatarea științifică a mașinilor a fost începută în anii de după război, când agricultura se afla în ruine. În acel moment nu exista o bază științifică și practică care să reglementeze funcționarea mașinilor utilizate aici. A existat o lipsă de echipament special - echipamentul a fost întreținut și reparat în raport cu capacitățile unui singur MTS, astfel încât durata sa de viață era adesea inacceptabil de scăzută.
Este interesant faptul că prima dezvoltare a institutului în 1954 a fost mașina sau, mai degrabă, un atelier auto-mobil, care a primit denumirea de GOSNITI-1. Crearea sa la acel moment a fost o sarcină primordială pentru rezolvarea problemelor de reparare operativă a mașinilor agricole. Ea a fost dictată de condițiile predominante de exploatare nemiloasă în timpul sezonului, în timpul căruia echipamentul a ieșit deseori din acțiune chiar în teren. Această plantare și recoltare compromise.
Marele merit al angajaților Institutului a fost crearea primei reparații unificate "fly-out" pentru economia națională, echipamentele și instrumentele de care au fost proiectate special pentru service-ul flotei de tractoare. Introducerea sa în loc de tipul "A" de dinainte de război, folosit în acei ani, a permis dezvoltarea unei tehnologii pentru repararea mașinilor agricole, pentru a normaliza lucrările de reparații, ceea ce a sporit eficacitatea metodei de întreținere și reparație "pe câmp". În același an, conform documentației institutului, aceste ateliere pe șasiul GAZ-63 au început să fie produse de fabricile mecanice Bavlyensky, Kalachinsky, Slavgorod și Cherkessia.
În 1958, pe baza experienței de exploatare atelierului avtoperedvizhnoy și comentariile pe care le-a fost modernizat: a schimbat structura corpului (înălțimea coborâtă de 700 mm) și dispozitivul de ridicare, a adăugat o nouă pompă de înaltă presiune pentru mașini de spălat acționate de motorul masinii, etc. atelier nou „GOSNITI-2“ (PDF-817) a produs aceeași întreprindere, precum și fabrici de reparații mecanice și Kozelskiy Budionovskiy în principal pe șasiu GAZ-51A.
În perioada 1955-1958, Institutul a luat parte la dezvoltarea și testarea mai multor tipuri de utilaje agricole, puse în aplicare în producție, de exemplu, umplerea unități mecanizate pe șasiu GAZ-63, la semănătorile Autoloader AS-2 pe șasiu GAZ-51A, și altele.
În anii 1960, GOSNITI, ca instituție științifică, a continuat să studieze nu numai evoluțiile teoretice. Domeniul de aplicare al activităților de proiectare și crearea de eșantioane de echipamente și echipamente construite le-a făcut să se extindă. Astfel, a început crearea unei rețele largi de institute de cercetare de filiale în toată țara și 7 sucursale TSOKTB și 2 instalației pilot (Maloyaroslaveckij și Tselinny), care dezvoltă și produce echipamente de diagnosticare și alte.
Pe umerii acestor ramuri au format sarcina de a crea „în metal“ mașini și echipamente care îndeplinesc cerințele moderne ale industriei, care a dezvoltat un institut de cercetare de top din Moscova. Trebuie să spun că multe dintre aceste evoluții au devenit larg răspândite și au fost capabili să rezolve problemele de întreținere mecanizare în zonele rurale. Pentru ei, în special, erau mașini speciale. De exemplu, după implementare pentru a stabili ateliere avtoperedvizhnyh (cel mai faimos sunt MPR-817, MPR-817D (l GOSNITI-3), MPR-9924 (aka GOSNITI-4), MMP-817 "Altai" ATU-A ), care a fost ulterior modificată de multe ori și a produs multe întreprinderi industria agricolă, direcția reală a fost dezvoltarea unităților de umplere mecanizate, pe baza auto - una dintre primele eșantioane pe GAZ-63 a fost produs de GOSNITI cu experiență mai mult în 1956. Unitate standard MZ-3903-GOSNITI lansat la uzina Odessa "Selhozagregat" (mai târziu Odessa unități de alimentare cu combustibil a plantelor). În ea a fost pus structuri utilizate mai târziu în toate unitățile, în special modelul ATB-A și versiunea sa modernizat ATU-AM, care a lansat planta de reparații Bijskij. Acestea au fost utilizate pentru combustibil câmp alimentând utilaje agricole pentru munca de teren.
Deja la mijlocul anilor 1960, în plus față de unitățile de încărcare au fost create, unificate de unități de întreținere ATO. Disponibil în versiuni diferite, au găsit cea mai largă aplicare în agricultură, au produs 4 instalație principală: Zelenokumsk (ATO-9999) și Kirsanovsky ARZ (ATO-2844 UTA-9994), precum Uzina Baku. 26 comisari Baku (ATU-2800, ATU-9926) și Perevolotskii RMZ (ATU-2844). Aparatul permite nu numai pentru a asigura tehnologia de combustibil, dar, de asemenea, pentru a produce TS-1 si TS-2 - a avut un kit de instrument de verificare și reglare piese de mașini.
O altă contribuție importantă la consolidarea bazei materiale și tehnice a agriculturii a fost crearea unei game largi de ateliere și laboratoare de diagnosticare mobile, nu numai pentru MTP, ci și pentru alte echipamente tehnologice. Marele merit al institutului principal al GOSNITI a fost dezvoltarea a numeroase seturi de echipamente de diagnoză și reparare pentru instalarea în diverse corpuri-camionete. Se poate spune că pentru prima dată în gospodăriile noastre colective și de stat s-au dezvoltat cunoștințe științifice, mai degrabă decât aplicate, despre modul de utilizare a mașinilor. În locul dălții și alunecătorului au apărut metodele exacte de diagnosticare și un instrument util pentru reparații rapide și de înaltă calitate.
Printre numeroasele seturi de ateliere și laboratoare create în GOSNITI și în ramurile sale se pot distinge următoarele tipuri principale.
1. Laboratoarele de verificare a echipamentelor electrice, a instrumentelor de măsurare și a echipamentelor de automatizare, precum și punerea în funcțiune a complexelor tehnologice și a altor complexe pentru diferite scopuri (LPN-1, KI-13985, KI-13990 pe baza UAZ).
2. Laboratoare pentru diagnosticarea și repararea echipamentelor complexe pentru animale (MPR-4844 pe șasiul UAZ).
3. Laboratorul de siguranță și examinarea condițiilor de muncă (Lot 1, Lot 2, MPR-16375M, CI 18006, pe bază de UAZ CI 28048 șasiu IL-2715, CI-280 088 pe baza "Gazelle").
4. Mașini de diagnosticare și depanare a laboratorului în perioada intercontrol (KI-13905, KI-4270, KI-4070, KI-5164 pe baza UAZ).
5. Laboratoarele de mediu (KI-13995 pe șasiul GAZ, KI-13995M pe baza RAF-22038).
6. Laboratoarele de verificare a combustibililor și lubrifianților (KI-28099 pe baza UAZ).
Aceste laboratoare și stațiile de diagnosticare mobile au găsit cea mai largă aplicație în agricultură. Multe dintre ele erau de dimensiuni mici, și montate pe șasiu de Ulyanovsk, dar industria auto UAZ-452 nu a putut aloca o sumă în carele necesare pentru ei. Prin urmare, sa decis la TSPKTB „Ferma“, care mai târziu a devenit TSPKTB „Rosagropromremtehproekt“ pentru a crea un departament care să se ocupe de dezvoltarea unor organisme speciale pentru plasarea echipamentelor într-o varietate de șasiu auto. Împreună cu personalul GOSNITI, specificațiile tehnice pentru amplasarea echipamentului planificat, au fost elaborate cerințe suplimentare pentru aspectul interior și caroseria. Ulterior, documentația pentru aceste mașini a fost transferată către fabricile Companiei de Stat Agroindustriale, care a stăpânit producția acestor "pliante" în întreaga țară.
servicii de birou mobile „Gostekhnadzor» CI-28106 (pe baza «Gazelle»), CI-28106.01 (bazat pe «Sable») și CI-18106.03 (bazat pe VAZ-2131) au fost dezvoltate, concepute pentru a verifica starea tehnică și siguranța mediului tractoare și mașinile autopropulsate în timpul inspecției. Acestea au inclus echipamente, care să permită determinarea nivelului de zgomot, toxicitate și a gazelor de evacuare a fumului, eficiența sistemelor de frânare ... Pur și simplu pune, parametrii care ar trebui să fie întotdeauna verificate în conformitate cu standardele de stat. Dezvoltarea ulterioară a acestui subiect au fost laboratoarele de certificare pentru servicii de întreținere a mașinilor agricole pe baza "GAZel" - au primit denumirea KI-28091.
Pe lângă acestea, au existat, de asemenea, eșantioane unice de ateliere mobile și laboratoare. De exemplu, instalarea OP-28059 bazat pe UAZ-3741, care lucrează la spălarea și curățarea instalațiilor de la sol de infrastructură municipală și rutier: semafoare, semne de circulație, vehicule, fațade de clădiri, etc. Au fost încercări de a dezvolta o serie de vehicule de salvare, dar nu a mers mai departe decât mai multe copii ale KI-28016 pe baza UAZ-3909.
Personalul editorial al revistei "Truck Press" felicită fericit lucrătorii agricoli pentru sărbătorile lor profesionale.