Cu ajutorul transmisiei pârghiei, forța de frânare de la frână manuală, pneumatică sau electropneumatică este transmisă pe plăcuțele de frână presate pe roți.
Conform principiului acțiunii asupra osiile montate distinge maneta de transmisie bilaterală (figura la p. 218) și într-o direcție (figura la p. 219) de frânare.
Dispozitivele și principiul acțiunii. transmisie pârghie de frână este format din 2 orizontale și verticale brațele 5, tijă 3, pufuri (distanțiere) 6, tracțiune 4 frână de mână, suspensii 7, 9 de pantofi și tampoane 8. În pantofi de direcție transversale montate pe Triangel, traverse sau grinzi (nu imaginat prezentate).
La admisia aerului comprimat la cilindrul de frână 1 cu tija piston se deplasează spre dreapta, trece astfel, mișcarea rapidă a pieselor brațelor orizontale AB pivotează în jurul pivotului B, BB, și deplasează tija se rotește în jurul unei pârghii de articulație vertical VD G. Un capăt inferior al pârghiei deplasează Triangel, presare pantofi cu tampoane pe roți (poziția indicată prin linii punctate);
după ce prima pereche de tampoane este apăsată pe roți, capătul pârghiei L rămâne staționar. Cu mișcarea suplimentară a manetei VD spre stânga, împreună cu strângerea GG, se mișcă pârghia (suspensia), apăsând a doua pereche de plăcuțe;
pârghia AB deplasează spre dreapta strângerea BB și, prin tija B, B (cu pârghia B, D, apasă a treia pereche de plăcuțe.
rotire suplimentară a brațului B, D, are loc în jurul pivotului fix D. prin strângere F, G, se deplasează spre dreapta și maneta F, E, pentru a stoarce bandaje patra pereche de tampoane.
Acest proces de mutare a tijei și a pârghiilor are loc pe o perioadă de aproximativ 0,5 s. Astfel, ambele axe sunt frânate printr-
temporar, deoarece brațul orizontal AB se rotește nu numai în balamaua B, ci și în articulația B.
împingere frâna de mână acționare înseamnă 4 este conectat la o pârghie orizontală AB, astfel încât transmisia de pârghie de acțiune va fi aceeași ca și în frânarea automată, dar procesul are loc mai lent.
Raportul de transmisie și. Ratio N. D. Aparataj (raport) este denumit raportul de transmisie pârghie forțelor de presare vagon sau locomotiva HC plăcuțelor de frână pentru a forța exercitată pe mânerul unui rotor de frână manuală sau la forța presiunii P a aerului comprimat în cilindru piston.
Suma eforturilor de presare a plăcuțelor de frână se determină din expresia XK - Pnm], unde n este raportul de transmisie; P este eficiența transmisiei pârghiei
Pentru transmisiile cu pârghie ale autoturismelor cu patru osii cu frânare unilaterală 11 = 0,95, cu vagoane cu două fețe = 0,9; pentru vagoanele cu șase osii n = 0,85-0,9. Pentru locomotive electrice VL8 11 = 0,93, pentru VL23 <1 = 0,88.
Raportul de transmisie poate fi exprimat prin următoarele formule (a se vedea figurile a și b de la pag. 219, respectiv); n = m ^ -y-
sau unde n este numărul de perechi de plăcuțe, adică numărul de triunghiuri, traverse sau grinzi de frână; Д В - umerii conducători de pârghii; B, D - efectul pârghiilor.
Unghiuri de înclinare și suspendare a pantofului de frână. Unghiul dintre axa orizontală a roții și axa pantofului de frână se numește unghiul de înclinare a acestuia. Unghiul p dintre axa suspensiei și linia care leagă capătul inferior al suspensiei cu centrul axei perechii de roți se numește unghiul de suspendare a plăcuțelor de frână.
Unghiul a pe vagoane nu depășește de obicei 10 °, iar pe locomotivele 30 ". Unghiul p trebuie să fie de 90 °.
