Transport de containere în organizarea, managementul și eficiența transportului rutier

INTRODUCERE
Transportul de mărfuri nu este doar baza vieții statului nostru, ci și baza securității sale economice. În fiecare zi mii de autoturisme, vagoane, avioane, nave fluviale și maritime pleacă pe drum, efectuează transportul mărfurilor în Rusia. Fără ei, viața noastră ar fi murit în câteva zile.

Problema transporturilor de containere prin transport rutier ma interesat cel mai mult, deoarece acest tip de transport de mărfuri este cel mai accesibil pe piața transportului de marfă, atât pentru clienții privați, cât și pentru companiile mari. În special, merită remarcată eficiența și caracterul unic al acestui tip de serviciu, deoarece unele transporturi de marfă sunt posibile numai pe cale rutieră și nu pe alta.

În Rusia, ca și în restul lumii, transportul rutier de containere ocupă o parte din volumul total al transportului rutier. Acest lucru se datorează, în primul rând, procesului global de containerizare a fluxurilor de mărfuri.

Până în prezent, transportul cu containere este cel mai eficient tip de transport de mărfuri pe distanțe lungi în cel mai scurt timp posibil.

Transportul containerelor este capabil să asigure livrarea oricăror tipuri de mărfuri - de la produse alimentare, la echipamente industriale - deoarece recipientele diferă în funcție de volum și scop.

În plus față de container, un transport lot este de asemenea utilizat pe scară largă, atunci când pe paleți speciali încărcătura în saci, cutii și alte containere de transport este fixată cu curele flexibile, ceea ce accelerează operațiile de încărcare și descărcare.

Astfel, există o relație strânsă între sistemul de transport al containerelor și transportul coletelor, pe baza faptului că ambele metode fac parte integrantă din procesul de transport, cu un număr mare de mărfuri transportate atât în ​​containere, cât și în ambalaje. Firește, acest lucru impune anumite cerințe privind alegerea mijloacelor tehnice și organizarea transportului.

CLASIFICAREA CONTAINERILOR

ȘI PARAMETRII PRINCIPALI

• 
  specificația tehnică permanentă și rezistența suficientă pentru utilizarea repetată;
  
• 
  proiectul special care asigură transportul mărfurilor prin unul sau mai multe moduri de transport, fără descărcarea intermediară din container;
  
• 
  dispozitive care asigură încărcarea rapidă, descărcarea și reîncărcarea de la un mod de transport la altul;
  
• 
  un design care ușurează încărcarea și descărcarea;
  
• 
  volumul intern de 1 m 3 sau mai mult;
  

Containerele de marfă sunt clasificate în funcție de următoarele caracteristici principale: tipul mesajului, sfera circulației, scopul, dispozitivul general (construcția), materialul de fabricație, masa brută.

• 
  intercontinental;
  
• 
  continentală;
  
• 
  intracomunicativ (tehnologic);
  

• 
  scop general (universal);
  
• 
  scop special (specializat);
  

1. 
   interior (încărcat prin unul sau mai multe găuri în pereții laterali sau de capăt).
   
2. 
   Specializate (destinate transportului de mărfuri speciale):
   

• 
  Cu acoperiș de deschidere (încărcat prin unul sau mai multe găuri în acoperiș);
  
• 
  Tip deschis (deschis deschis, format dintr-un perete de bază, lateral și de capăt, fără acoperiș);
  
• 
  Cu pereți de deschidere (un perete și mai multe pot fi deschise complet);
  
• 
  Cu un perete deschis (fără unul sau doi pereți laterali sau de capăt, dar având o bază, fitinguri de colț și un cadru superior cu fitinguri de colț);
  
• 
  Cu ventilație naturală (cu deschideri, cu excepția găurilor de încărcare și descărcare în pereții laterali și de capăt);
  
• 
  Cu ventilație forțată (închisă, dotată cu un dispozitiv pentru ventilație forțată);
  
• 
  Izotermă (închisă, corpul constă din pereți, inclusiv ușile, podelele și acoperișurile, cu un coeficient scăzut de conductivitate termică, fără utilizarea unei surse de căldură sau de frig);
  
• 
  Ghețar de rezervă [închis, cu pereți izotermali (inclusiv ușile), podea și acoperiș: echipat cu o sursă de răcire, alta decât o instalație mecanică sau o mașină de răcire cu absorbție capabilă să scadă temperatura din interiorul recipientului și să o susțină];
  
• 
  Congelator frigorific cu răcire mecanică [închis, cu pereți izotermați (inclusiv ușile), podea și acoperiș, având o unitate de răcire (mecanică sau absorbantă), capabilă să scadă temperatura și apoi să o mențină];
  
• 
  Încălzit [închis, cu pereți izotermali (inclusiv ușile), podea și acoperiș, având o instalație de încălzire capabilă să crească temperatura și să o mențină];
  
• 
  Container-tank (închis, pentru transportul de lichide și gaze);
  
• 
  Container pentru încărcături vrac (în vrac, pulverizat sau granular).
  

1. 
   Platforma platformei ("plat") este o platformă de marfă, a cărei lungime și lățime totală este egală cu lungimea și lățimea exterioară a containerului cu destinație generală ISO. Echipat cu cel puțin colțul inferior al ISO.
   

• 
  grupa - pentru un grup de mărfuri care sunt omogene în ceea ce privește proprietățile lor fizico-chimice și aceleași condiții de încărcare, descărcare și transport;
  
• 
  individual - pentru anumite tipuri de bunuri care au proprietăți specifice și care necesită condiții speciale de transport.
  

Prin proiectare, recipientele pot fi rigide (ne-separabile cu dimensiuni constante, pliabile, pliabile), moi (elastice) și combinate (moi, cu elemente rigide separate ale structurii).

Prin aranjament general, containerele universale și specializate sunt împărțite în recipiente impermeabile și sigilate.

Containerele de marfă neamestecate nu au elemente detașabile și detașabile și părți structurale. Containerul demontabil este alcătuit din elemente mari, ușor de îndepărtat și pliate când este returnat gol.

• 
  masa brută;
  
• 
  capacitatea de încărcare;
  
• 
  volumul intern util;
  
• 
  Zona de încărcare, dimensiunile generale și interne, dimensiunile dispozitivelor de încărcare și de încărcare (ușile, trapele);
  
• 
  masa proprie (container);
  
• 
  tara (K m).
  

Alegerea parametrilor containerelor începe, de obicei, prin stabilirea volumului lor specific, care poate fi ușor legat de caracteristicile volumetrice ale mărfurilor.

Volumul specific al containerelor V Uk este numărul de metri cubi din volumul intern total al containerului, pe 1 tonă din capacitatea sa nominală netă de transport.

Analiza diferitelor tipuri de recipiente și calcule interne și externe arată că valoarea rațională a lui K m poate fi luată în considerare pentru containerele de oțel mijlociu de tonaj 0.20 - 0.22; Pentru capacități mari de 0,115 - 0,135, pentru containerele плаввуд din aliaje de aluminiu 0,10 - 0,11. [4].

Fig. 1. Container de oțel standard de 20 picioare.

Fig. 2. Container deschis de 20 de picioare (oțel).

Sunt destinate transportului de mărfuri supradimensionate,

care pot fi încărcate în containere numai de sus.

Fig. 3. Container Flatracks (oțel) de 20 picioare. Este destinat transportului lungimilor lungi, a pieselor de mașini,

autobuze, camioane, motoare de aeronave și alte mărfuri grele combinate.

Fig. 5. Container de oțel de 20 picioare.

Fig. 6. Container de oțel de 20 picioare.

1. 
   ^ TIPURI ȘI PARAMETRI ALE CONTAINERILOR UNIVERSALI
   

• 
  tonaj;
  
• 
  un tonaj mediu unificat;
  
• 
  un tonaj redus unificat;
  

Containerele cu tonaj mare sunt concepute pentru a fi utilizate atât în ​​traficul intern cât și în cel internațional. Containerele unificate cu tonaj mediu, cu o masă brută de 2,5 (3) și 5 tone, sunt destinate utilizării în comunicațiile interne, inclusiv în comunicațiile de cale ferată și de apă mixte.

Containerele cu dimensiuni standard UUK-5 și UUK-5U au aceeași greutate brută - 5 tone, totuși dimensiunile generale și volumul util al containerelor UUK-5U sunt aceleași cu containerele UUK-2,5 (3). Indicele Y înseamnă că recipientele au o structură armată.

Containerele universale neconfigurate sunt fabricate în două dimensiuni standard: greutate brută 1,25 t (AUC-1,25) și 0,625 t (AUC-0,625). Containerele mici, cum ar fi AUC (figura 7) și tonajul mediu de tip UUK (figura 8), sunt destinate transportului de mărfuri mici și de containere de tonaj mare (Figura 9) - pentru

Fig. 7. Container cu tonaj redus

încărcăturile de încărcătură pentru astfel de mărfuri.

Articole similare

• Reguli pentru transportul rutier al băuturilor alcoolice

• Organizarea transportului de mărfuri în containere - stadopedia

• Organizarea sistemului de transport containerizat