2 limite de reglare a presiunii în centrul comercial sunt:
în modul gol - 2,8 + 0,2 kgf / cm2;
în modul încărcat - 4.1 + 0.3 kgf / cm2.
O garnitură de ulei 13 cu un inel de etanșare 20 și un guler 17 este înșurubat în corp. Glisorul 15, pârghia 22 și biscuiul 24 sunt conectate rigid unul cu celălalt.
Arcul 18 la un capăt se sprijină pe capacul 19, în timp ce celălalt apasă glisorul cu împingătorul și pârghia cu biscuitul în poziția inferioară.
Arcul 6, așezat pe șaiba 23, ridică geamul 7 în poziția superioară până la capătul știftului 21 din tija 5.
Arcurile 2 și 3 presează pistonul 4 cu tija în sus până când se oprește în împingătorul 12.
Corpul părții de comandă are un val pentru a conecta robinetul de la rețeaua de alimentare (PM).
În cazul releului pneumatic sunt amplasate pistoanele inferioare 38 și cele de sus 26. Pistonul inferior este încărcat cu un arc 35 și când frâna este eliberată, aceasta se află în poziția extremă stângă. Pistonul superior are o tijă tubulară cu canal axial și o gaură atmosferică. Supapa atmosferică cu arc 31 este localizată în manșonul 29 și are două scaune - 28 (presate în canalul axial al tijei goale) și 30.
Cavitatea dintre pistonul superior și manșon este comunicată permanent cu TC prin deschiderea din peretele pistonului și canalul care duce la valul inferior al brațului. Cavitatea din dreapta carcasei cartușului este comunicată în permanență cu BP.
Piulițele pistonului sunt susținute de o pârghie 39, iar axa de rotație a pârghiei este un biscuit.
Suportul are două valuri pentru conectarea BP și TC.
Când autovehiculul este gol, aerul provine de la frână (din rezervorul de rezervă - RR) în cavitatea din dreapta discului pistonului inferior al releului pneumatic și la supapa atmosferică în timpul frânării. Pistonul inferior acționează la capătul inferior al pârghiei 39, capătul superior al căruia va menține pistonul superior în poziția extremă dreaptă, la care supapa atmosferică este deschisă. Aerul din ZR începe să treacă în centrul comercial. Umplerea TC survine până când presiunea TC pe pistonul superior, acționând prin intermediul pârghiei, nu echilibrează presiunea RR pe pistonul inferior. Când se atinge balanța, maneta se rotește în sens invers acelor de ceasornic și supapa atmosferică se închide.
În poziția crackerului care corespunde modului gol, raportul dintre brațele pârghiei asigură o presiune în TC 2.8 + 0,2 kgf / cm2.
Atunci când BP este declanșat pentru eliberare, presiunea din cavitatea din dreapta pistonului inferior și. în consecință, starea de echilibru a pistoanelor este întreruptă. Sub presiunea excesivă din partea TC, pistonul superior se deplasează spre stânga. În același timp, un canal axial atmosferic se deschide prin tijă, prin care aerul din centrul comercial iese în atmosferă.
Aerul din PM intră în cavitatea de deasupra pistonului 4 și simultan în cavitatea de pe partea dreaptă a pistonului 9 este deplasat spre stânga și ultima astfel de deblocare are loc duza 7, care este, devine posibil să-l miște. Pistonul 4 cu tija, care comprimă arcurile, se deplasează în jos:
pe autovehicule - înainte ca piedica să atingă soba pe mașina încărcată (sau la cea mai mică poziție pe autovehiculul gol).
În acest caz, poziția pistonului 4 și, în consecință, a geamului va corespunde acestei sarcini a mașinii.
După ce pistonul 4 a fost deplasat în sus, este prevăzut un spațiu între opritor și placă, eliminând frecarea și uzura acestor părți atunci când se deplasează materialul rulant.
Acesta servește la menținerea automată a ies, ității de tijă specificată ca la uzura plăcuțelor.
Prin deschiderea axială a capacului se găsește o tijă de tracțiune, în interiorul căreia intră un șurub. În interiorul casei există un geam, pe o parte se înșurubează o manșon de tragere, iar pe cealaltă o capac. Ele sunt fixate cu șuruburi. Forța de tragere este exercitată de forța arcului de retur, care este instalat cu o strângere preliminară. În interiorul duzei, piulița de ajustare și auxiliară, înșurubată pe șurubul de reglare, este exercitată de forța arcului prin intermediul rulmenților cu bile de împingere pe aceste piulițe. Cavitatea internă este umplută cu grăsime groasă.
A - Distanța dintre pârghia (opritorul) și frâna coborâtă.
Dacă ieșirea tijei devine mai normală pe măsură ce uzura pantofului devine mai mare, ca urmare a frânării și a eliberării piuliței în interiorul sticlei, se înșurubează pe șurubul de reglare. Șurubul intră mai adânc în corp, trage TRP, reduce decalajul dintre pantofi și roți și, respectiv, ieșirea tijei.
