Pentru prima dată această mașină ne-a fost prezentată la cea de-a 16-a aniversare a festivalului UA Ubzuki.
Este clar că "UAZ" a fost puternic "lucrat" :)
Stofă de putere, roți mari, vopsită cu acoperire protectoare Raptor
În interior este un panou de instrumente complet nou
Un raft deasupra parbrizului.
Plafonul standard este înlocuit cu unul nou, care constă în izolarea fonică cu o cârpă închisă de covor.
Sub capota unui motor diesel de la Mercedes
Acolo și apoi stația de compresoare
Și distanța roșie duce la asocierea bazinelor anilor '90 :)
Îi cer Alexei Kovrov [Companion], șeful permanent al MVK, ce au făcut și ce vor face cu această mașină.
Deci, în scopul: UAZ a fost odată un militar, a fost de conservare și apoi a fost îndepărtat cu succes de ea.
Masina a fost instalata podea larg spicer de la UAZ Patriot cu aerisire fortat, dar suspensia in fata si in spatele a ramas primavara.
Cu toate acestea! Pentru a compensa rigiditatea arcurilor și pentru ca autovehiculul să călătorească ușor de-a lungul neregulilor, a fost introdusă o suspensie pneumatică.
A folosit un set de kituri americane pentru tuning. Anvelopa de ridicare cu suspensie pneumatică este de aproximativ 20 cm
RIF Springs pe cercei revolvers
Pentru suspensiile cu picioare lungi a trebuit să comande amortizoare lungi. Pentru a spori rigiditatea design-ului pentru ele a făcut un distanțier special, care este vizibil sub capota.
Pentru amortizoarele spate, unghiul de instalare a fost schimbat.
În loc de două rezervoare mici de benzină, este instalat un singur oțel inoxidabil de 160 litri. Rezervorul este situat în spate și are propriul gât de umplere.
Trapele standard ale rezervoarelor de benzină sunt lăsate în locurile originale, însă când le deschizi, simți sentimente incomprehensibile atunci când vezi drumul în loc de un rezervor de gaz.
Dar aici s-au ascuns conectorii rapizi din sistemul pneumatic.
Sub capota se află motorul diesel OM605.
Acesta este un motor cu cinci cilindri atmosferice, cu un bloc din fontă și un cap de aluminiu. Are 4 supape pe cilindru și o pompă de injecție mecanică. Motorul este instalat cu o transmisie la domiciliu.
Cazul de transfer de la Gelandewagen W463, are o blocare diferențială electropneumatică, care, împreună cu două blocări forțate în poduri, oferă șansa de a nu "rula după tractor" :)
Înainte de instalarea în mașină, motorul este așezat pe suport, toate injectoarele sunt testate. Motorul este ușor "înșurubat", astfel că sunt îndepărtate 130 de cilindri.
Este ciudat să vezi transmisia automată la UAZ
Pentru a nu "atârna într-un birou aglomerat" plecăm pentru aer curat.
Pe drum, ascult senzațiile din suspensia pneumatică.
Pentru traseu este stabilită o presiune optimă confortabilă în atmosferă și jumătate, deși maximul poate fi ridicat la 5 atmosfere.
Neregularități mici în centimetri 3-5 UAZ "înghiți". De obicei, o asemenea stricăciune pe asfalt este greu simțită nu numai de al cincilea punct, ci de întregul corp. Dar mai multe nereguli, cum ar fi "polițiștii mincinoși", mașina este mult mai rigidă. Tot aceeași suspensie de primăvară este departe de idealurile de confort. Ar fi interesant să testați suspensia pneumatică pe o mașină cu arcuri.
Toate echipamentele electrice: bara de protecție, praguri, portbagaj, RIF utilizat
Podurile mai largi au necesitat instalarea extensiilor arborilor de roată.
Corpul în raport cu cadrul a fost ridicat cu 6,5 cm (telescop). De asemenea, este de remarcat faptul că, în comparație cu primele fotografii ale mașinii, culoarea stratului de protecție sa schimbat de la aerul combinat verde-negru la aerografia companiei MVK în stilul "pomilor de Crăciun"
Corpul, de dedesubt, este tăiat nemilos și întărit cu un profil de 3 mm. Acest lucru îl salvează de coroziunea prematură. Profilul funcționează, de asemenea, ca un pas suplimentar.
Geamurile din spate sunt colorate și protejate cu grilaje anti-vandal.
Partea de jos este protecția tijelor de direcție. Tijele de direcție sunt întărite și echipate suplimentar cu un volan de direcție
Volanul din mașină este astfel încât nu va aluneca!
În plus față de amortizorul de direcție GUR de la Mercedes și de la mașina de direcție de la ZF
Scaunele din față sunt confortabile, sunt scaune din piele de la Mercedes-Benz ML. Toate reglajele electrice sunt conectate și în funcțiune!
Scaunele din spate de la Pajero Sport De asemenea, sunt din piele și se pot plia și se desfac.
O mândrie specială este panoul de bord.
Dintre instrumentele standard rămase doar vitezometrul, restul fie înlocuit, fie adăugat.
Este instalat un comprimat cu navigație
Două pedale pe UAZ în loc de trei arata neobișnuit.
Dar aragazul personalului. este în zadar!
Nu numai că rust, așa că chiar și de la ea toate ochelarii din ploaie se înmoaie
Dar cu parbrizul, această dilemă a fost rezolvată prin instalarea unui nou parbriz încălzit.
O lumină suplimentară, toate LED-urile și farurile sunt de asemenea LED-uri.
Pentru a merge pe bord există un snorkel, iar ramificațiile în pădure nu se sparg în parbriz, există windbreakers.
Troliu din față cu o forță de 9500 lb
Oglinzile retrovizoare exterioare, dar firele nu sunt, din anumite motive, curățate în interior
Și acest pimpochka deasupra turnicheiului - senzor de temperatură exterioară
Roțile acum costă o dimensiune de 285 / 75R16 Goodyear Wrangler, jante cu o plecare -44
Frânele de disc instalate "într-un cerc"
Mașina a venit pentru îmbunătățire.
Planurile de instalare a unui climatizor de plafon
Asta sa dovedit a fi Goat-Gelentwagen!
