Nissan Murano vs. Subaru Outback. Întrebarea este retorică
În dispută, după cum se știe, se naște adevărul. Și înainte de acest adevăr, am decis să ajungem la partea de jos, preluând testele Nissan Murano și Subaru Outback. La urma urmei, am susținut că este mai bine - un crossover sau un vagon cu o capacitate sporită a țării
text: Oleg Kalaushin
Totul a început cu faptul că unul dintre angajați, anularea unui pachet cu cai luminoase, cele care împodobesc rafturi în showroom, a declarat că, cel mai probabil, va dura un pic de timp și să facă o distincție clară între crossover și generalisti teren nu vor mai fi posibile.
- Da, te uiți la ele, pentru că sunt la fel în proprietățile lor de consum, și le împarte în clase doar o foaie subțire de hârtie cu calcule de marketing. De fapt, orice crossover, "a continuat el", este în primul rând un vagon de staționare, pentru că este tipul de corp pe care îl are.
"Nu sunt de acord", a intrat cel de-al doilea contestat în conversație. - Orice versatil off-roader este creat pe baza vagonului de stație existent și crossoverul este extras dintr-o pagină goală. Prin urmare, ele nu pot fi puse într-un singur rând. Acestea sunt clase diferite!
"Nu nimeni!" Cel de-al treilea a prins subiectul. - Luați cel puțin Subaru Outback. A fost creat imediat ca un vagon de capabilitate cross-country, devenind de fapt primul crossover. Dar nu sa renăscut de mai bine de douăzeci de ani și deține marca. În plus, este considerat unul dintre cei mai "adevărați universaliști" cu tracțiune integrală.
În general, se poate argumenta că a fost o lungă perioadă de timp, în cele din urmă a decis să ia un test „este dreptul de teren vagon» - Subaru Outback crossover, și unul dintre noul val, și anume Nissan Murano. În primul rând, este înrudită cu dimensiunea adversarului, și în al doilea rând, noi credem, întruchipează cele mai bune, care pot fi oferite clientului în această clasă și pentru o foarte modestă față de standardele actuale, și bani. Ziua testului a fost bună. A fost una dintre cele 62 de zile ale anului, când, potrivit statisticilor, soarele strălucește în Sankt Petersburg. Fără îndoială, în razele sale, portocaliul Murano părea mult mai impresionant decât cel exterior argintiu. Era ceva în el care ma făcut să găsesc ceva nou și interesant în apariția lui după timp. Indiferent dacă este "plutitor" peste acoperișul cabinei sau în forma inimaginabilă a caroseriei. Și cum să combinați în mod eficient inserțiile negre din plastic mat și lucios cu crom. Indiferent ce spui, mașina se uita cu adevărat tot timpul. Outback este prea rău, dar design-ul este un standard specificat de generația anterioară, precum și regulile generale ale vagoanelor de desen, care, se pare, de asemenea, afectate, ca urmare a apariției sale. Designerii Subaru s-au închis în pereții biroului de design, în timp ce artiștii Nissan și-au inspirat inspirația. Ca rezultat, Nissan Murano a fost acordat debateri comentarii cele mai favorabile și pentru un timp chiar și reconcilierea lor, reducând opinia generală la faptul că crossover-ul mai ușor de identitate, mai degrabă decât de turism.
Următorul moment, bineînțeles, a fost studiul interiorului mașinilor. La nivelul echipamentului, ele sunt similare, dar în ceea ce privește designul, din nou primul loc a fost acordat crossover-ului. Interiorul său părea o continuă excepțională a exteriorului. Astfel, stilul pe care designerii îl stabilesc prin contururile externe este clar descris în interior. Arată foarte modern și strălucitor. Pentru aceasta el iartă chiar și unele neajunsuri ergonomice, dacă acesta nu este foarte convenabil butoanele de pe volanul multifuncțional sau profund blocări cu centurile de siguranță din față - situat în haine de iarnă, la o dată și pipăit. Și, desigur, toată lumea a recunoscut că există mult mai multe locuri în Murano în spatele rândului decât în Outback. Acesta a fost recunoscut în linii mari și că intrarea și ieșirea crossover, deoarece un aspect interior ușor diferit, care este mai convenabil decât în vagon. După cum se spune, sa ridicat și sa ridicat.
Contrar credintei populare, o masina cu tractiune integrala pe gheata, dar la viteza mare, nu este usoara, mai ales cand ESP este oprit
Outback în ceea ce privește aspectul cabinei - o mașină de 100% de pasageri. Scaunele de deasupra podelei nu sunt mari, aterizarea este mai orizontală, datorită căreia este necesar să pătrundă în interior cu capul înclinat. Și după ce toate subaru sub Nissan numai pe 16 mm - dimensiunea care de fapt poate fi neglijat. De ce este așa? Totul devine clar când începeți să comparați clearance-ul mașinii. Outback are 213 mm, iar Murano 184. Adică Subaru are o distanță mai mică de la podea la tavan, de aici și unele "inconveniente". În același timp, sa constatat că trunchiul este mai mare la vagonul de stație reală. Și dacă pentru astfel de parametri, cum ar fi lățimea și înălțimea ușii, nu a fost un mare avantaj în spatele lui Murano, atunci lungimea a câștigat Outback. Acest lucru a fost confirmat de numărul: volumul Subaru de bagaje - 512 litri, Murano - 454. Cu toate acestea, există un avertisment. Sub podea, Outback are un doc și Murano are o pneu de rezervă de dimensiuni mari. Și apoi opiniile celor care au dezbinat s-au despărțit. Unul a sugerat că cel mai bun portbagaj mare decât rar folosit roata de rezervă, iar celălalt a crezut că e mai bine să rămână pe calea bătut, fără suplimentare de 58 de litri de volum, decât fără o roată de rezervă completă. În final, toți au rămas cu convingerile lor. Dar în faptul că în sălbăticie și nu numai este mai bine să existe un clearance mai mult, toți au fost de acord. Pentru acest indicator, Outback este într-adevăr mai mult SUV decât Murano. Nu interfera cu off-road-ul lui și cu o margine mai mare, în comparație cu consola din spate a lui Murano. A trecut fără probleme în același loc ca și Nissan. Nu devine un obstacol pentru el și bolovani destul de vizibile sau driftwood, în timp ce adversarul lor a trebuit deja să călătorească cu atenție în jur. Chiar si centru diferential ambreiaj, iar capul în prima și a doua redistribuire auto a cuplului între axe, în Subaru supraîncălzit considerabil mai târziu decât cea a Murano. În ultima pictograma de pe panoul de instrumente, de semnalizare că transmisia supraîncălzit și avea nevoie de o oprire să se răcească, literalmente aprins după câteva minute de luptă pista de gheață (și am trimis pe comisioane masina si acest lucru), în timp ce Outback a continuat să vânt în jurul și în jurul. Deși după un timp a decis să ia o pauză de la curse și el. Dar sa întâmplat în turul al șaptelea, în timp ce Murano a solicitat o odihnă pe a treia. Cum a fost bucuros că unul dintre noi care a fost un susținător al capacității universale a țării?
În comparație cu Outback, lungimea portbagajului cu al doilea rând pliat din Murano este mai mică
- Ți-am spus, spuse el, fără să-și ascundă jubilarea. - Numai în numele "vagonului de circulație", sensul acestui automobil este pus și, prin urmare, rezistentă. Și ce este un crossover? Doar un cuvânt la modă cu un tracțiune integrală.
Cu toate acestea, de îndată ce transmisia sa răcit Murano, un coleg cu interes egal a început să exploreze pista de gheață pe un crossover, observând în treacăt că această mașină, chiar Velcro menține calea bună.
Ziua se apropia de sfârșit, era timpul să ne rotungem și noi. Răspunsul neechivoc, care este în continuare mai abrupt, versatil off-roader sau crossover, așa că nu am avut. Toată lumea a rămas cu el și toată lumea era pregătită să fie de acord cu adversarul. Drept urmare, întrebarea din planul de practică a trecut în planul retoricii. Și este cu adevărat important cine este mai abrupt și cine nu este, mai ales când vine vorba de rivali cu adevărat vrednici. Și poate, încă despre colegi de clasă.
Același obstacol poate deveni un obstacol.
astfel încât acesta poate fi perfect calm între ele. Diferența de clearance-ul de 29 mm oferă avantajele excelente pentru Outback
NISSAN MURANO de la 2 460 000 freca.
Tabloul de bord combinat este destul de convenabil pentru percepția informațiilor
Se pare că acoperișul este ținut numai pe pilonii din față
Ajustările nu sunt foarte multe, dar este suficient să stați confortabil
Vedere de sus - opțiune foarte utilă
Scaune spate încălzite - opțiunea potrivită atunci când sunt împodobite cu piele
Chiar și un pasager înalt este confortabil aici
Tabloul de bord pare bogat
SUBARU OUTBACK de la 2 449 000 freca.
Nici măcar cei mai puternici dintre cei care sunt instalați pe această mașină, propulsoarele, o fac pe cheltuiala conducerii complete, destul de mult, mai ales atunci când vine vorba de drumurile din afara asfaltului
Este spațioasă și spațioasă, ca oricare alt vagon de gară din această clasă
O călătorie lungă pe o astfel de mașină nu va fi împovărătoare
Aterizarea este confortabilă, iar locurile în sine sunt destul de moi
Destul de spațios, dar în picioarele locului nu este atât de mult
Rândul din spate are, de asemenea, o încălzire
Analogul "frână de mână" ar fi mai mult la locul pentru această mașină
Panoul de bord arată, deși într-un mod sportiv, dar este mai puțin avansat
În interior, Outback are suficiente materiale scumpe și jetoane moderne, dar pare mai conservator
