Raportul "Schimbarea uleiului automat 3.0 TDi CASA"
Anterior, am mers cu mașina pentru a încălzi uleiul din mașină.
Îndepărtăm protecția, urcăm sub mașină și vedem tava transmisiei automate.
Deșurubați dopul de golire și scurgeți uleiul.
Deșurubați șuruburile de fixare a paletei de ulei în cruce și scoateți tava de ulei.
Deșurubați cele 3 șuruburi și scoateți filtrul
Am pus un nou filtru și l-am înșurubat.
Momentul de inhalare - 10 nanometri
Filtrul vechi are o acoperire pe corp și particulele sunt vizibile pe grilă.
-->
Pe palet este o placă, mai ales bine vizibilă pe magneți.
Spalam paleta, magnetii, punem o noua garnitura.
Am așezat tava în poziție și șuruburile au fost înșurubate transversal în mai multe ture.
Momentul de inhalare - 8 nanometri
După ce ați citit pe forum despre prizele răsucite rău cumpărate în avans noi
Rotiți fișa de golire. Cuplu de strângere - 20 Nm
Prin gaura de control, umpleți noul ulei.
Rotiți fișa orificiului de control. Cuplu de strângere - 70 Nm
-->
- Porniți motorul.
- Pentru a comuta, reglați maneta selectorului în toate pozițiile timp de două secunde. Apoi repetați maneta selectorului de viteze în poziția "P".
- Ridicați mașina.
- Așezați un palet sub cutia de viteze.
La o temperatură de încercare de 35 ° C:
Verificarea temperaturii uleiului în transmisia automată [Doar utilizatorii înregistrați pot vedea linkurile]
- Deșurubați dopul filetat al orificiului de testare (situat în tava de ulei).
indicație
Dacă nivelul uleiului ATF este prea mare, rezultă excedentul.
- Lăsați uleiul ATF afară până când picure.
- Înșurubați dopul supapei de reținere cu un nou inel O și strângeți la 70 Nm.
indicație
Dacă nivelul uleiului ATF este prea scăzut, atunci după deșurubarea dopului filetat, numai uleiul ATF care a fost în portul de alimentare cu combustibil iese.
- Așteptați aproximativ 30 de secunde și dacă nu mai picură ulei de ATF, adăugați mai mult.
Nu mușcați motorul.
Uleiul ATF de alimentare cu combustibil
- Se agită înainte de deschidere.
- Umpleți cu cantitatea necesară de ulei.
Lăsați uleiul ATF afară până când se scurge.
- Înșurubați dopul supapei de reținere cu un nou inel O și strângeți la 70 Nm.
- Aceasta finalizează verificarea nivelului ATF.
Schimbarea uleiului în transmisia automată.
Lipsa recomandărilor fabricii cu privire la momentul (și într-adevăr, necesitatea) schimbării uleiului în cutie este doar unul dintre motivele eșecului blocului de supape și al cutiei ca întreg. Cel mai probabil, motivul principal este încălcarea regimului de temperatură! Și ca o consecință - eșecul blocului de supape și apoi de-a lungul lanțului - modul încărcat de funcționare a ambreiajelor și pierderea proprietăților uleiului.
Acest lucru este adesea explicat prin uleiul uzat, la kilometraj redus. Și destul de proaspătă - cu kilometrajul de 150 000 km, deși aceste cazuri sunt, de asemenea, simple.
Desigur, sunt valoroase observațiile multor specialiști cu privire la necesitatea curățării sistematice a radiatoarelor, precum și înlocuirea în timp util a termostatului (regulatorul de temperatură a uleiului).
Până în prezent, există câteva informații acumulate despre problema schimbării uleiului în transmisia automată. Aici este:
Automat este un set de inele de frecare cu sisteme hidraulice și mecatronice. Dacă există inele de frecare, atunci există frecare. Fricțiune - încălzire - distrugerea (în grade diferite) a învelișului ambreiajului de fricțiune. Cea mai mare parte a celui mai mic praf metalic este reținută pe magnet și în filtru, dar rămâne partea care, împreună cu uleiul de transmisie automată, "plutește" în întreaga cutie. Și, din nefericire, cu cât mai mult kilometraj, cu atât polenul metalic se află mai mult pe pereții interiori ai cutiei, ruperea foarte lentă a regimului de temperatură, a presiunilor de funcționare și a altor duzini de indicatori.
Schimbarea uleiului în 2 moduri.
1) Uleiul a fost drenat. Au umplut. 500 km rulate. Au turnat-o, au turnat-o. Nu este rău dacă proprietarul se mișcă cu o viteză uniformă, cu un timp mediu în blocaje și chiar dacă se duce la pistă și conduce 200-400 km în linie dreaptă. Încărcările sunt extrem de medii. Dar o parte din particule (și cele mai multe dintre ele) rămâne în cutie. Filtrul a fost schimbat. Cel mai murdar loc din bucătărie este un burete, care este spălat cu ustensile (un fapt medical dovedit). Dar este spălat de fiecare dată, într-adevăr.
2) au fuzionat, îndepărtat tigaie, îndepărtat și schimbat filtrul, se spală tigaie, degresată garnituri scaune pan, a așteptat până când ultimele picături cad și instalat totul înapoi. În acest caz, caseta este o foarte mică parte din rămășițele ambreiaje degradare. Tragerea cutie după un astfel de mod de a înlocui extrem de rare. 1 caz de mai mulți ani.
Dacă calculați cu atenție prețul de înlocuire 1-2, diferența va fi atât de mică încât 99% dintre oameni să schimbe opțiunea 2 în ulei.
Există, de asemenea, opinia că, după 100 mii km de rulare, uleiul din cutia de viteze automată dobândește consistența gudronului. Deși Elsa vorbea despre durata de viață a cutiei.
-->
Înlocuirea termostatului pe mașina mea de scris nu a fost atât de ușoară, vede ochiul și dintele nemet. Termostatul în sine este pe partea dreaptă, în timp ce mașina se mișcă în colțul inferior, lângă radiator.
Dificultatea este de a deșuruba cele două piulițe care fixează duzele care stau pe partea laterală a botului mașinii. Pentru a ajunge la cheia la 22 de ani, a trebuit să scot bara de protecție. Apoi a scos placa metalică de pe bot, cum ar fi protecția radiatorului de dedesubt.
În acest scop, deșurubați 2 șuruburi din fiecare parte
Un altul a trebuit să arunce țeava de ramură inferioară din intercooler și numai atunci aș putea ajunge la nuci și le-aș putea deșuruba.
Pe de altă parte, trebuie să deșurubați șurubul și să scoateți sfarcurile
După deșurubarea șurubului de pe săgeată, îndepărtați termostatul
Schimbați benzile elastice pe toate duzele
Am pus un nou termostat și îl colectăm.