Echipamente electrice ale YAVA și CHZ
Motocicletele cehoslovace de ultimul model - YAVA-638-00 și 43-472.6 sunt echipate cu un sistem electric modern de 12 volți. Așa cum a fost deja confirmat de practica de funcționare, acest sistem este mult mai bun decât cel folosit anterior în 6-volți în toți parametrii.
Câteva cuvinte despre dispozitive. Trei faze alternator 210 W nu numai pe deplin satisface toate consumatorii montat pe motocicletă, dar permite, datorită unei cantități mari de echipamente de alimentare suplimentare - lampă de ceață, îmbrăcăminte încălzită, etc., care ar putea avea nevoie de un conducător auto ...
Rotorul generatorului este un electromagnet format dintr-un miez și o înfășurare de excitație conectată la capetele sale la două inele de contact. Pentru fiabilitate, este impregnat cu rășină poliesterică. Statorul este fabricat din plăci de oțel ștanțate, presate într-o carcasă din aluminiu. În sloturile interioare ale acestui set, sunt amplasate bobinele unei înfășurări de lucru trifazate. Capetele tuturor fazelor sunt conectate într-un punct (circuitul "stea") cu terminalul "86" utilizat pentru monitorizarea funcționării generatorului. Celelalte capete ale fazelor sunt conectate la terminalele "X", "Y", "Z". În stator există perii prin care un curent curge de la regulatorul releului în bobina rotorului. Ele sunt singura parte a generatorului care necesită monitorizare periodică. După fiecare 10 mii de kilometri de rulare, este necesar să scoateți suportul periei și să verificați ușurința de mișcare a periilor și uzura lor (lungimea minimă este de 8 mm). Dacă este necesar, curățați periile și clătiți cu benzină curată.
Marele avantaj al generatorului este că acesta începe să încarce bateria la 1000 rpm, ceea ce se întâmplă practic la ralanti, desigur, dacă nu sunt incluși alți consumatori. Cu farul activat, încărcarea este asigurată la 1500-1700 rpm. Curentul maxim (15 A) generatorul este capabil să producă la rotații de peste 4500 pe minut.
Pentru a converti generator de curent alternativ trifazat pentru DC eliminator folosit tip de automobile (împrumutat de la „Skoda“) este format din șase diode de siliciu, presat în radiator corpul care servește pentru răcire.
Direct la ieșirea din redresor este acumulator conectat. Capacitatea sa de 5 A • h, și este suficient pentru funcționarea corectă a sistemului de aprindere atunci când motorul este pornit, deoarece este aproape întotdeauna complet încărcat din cauza generatorului.
Din nefericire, o parte din motociclete a fost însoțită de o instrucțiune pentru deservirea bateriei în limba țării de fabricație. Dar să nu provoace această alarmă: această baterie de principiul de funcționare nu este diferită de alte motociclete, iar regulile de funcționare sunt aceleași. Noua baterie trebuie umplută cu o densitate a electrolitului de 1,27 -1,28 (în regiunile sudice - 1,25), iar după 20 de minute de expunere este gata de lucru, deoarece este încărcată cu uscare. O dată pe lună și mai des în timpul temperaturii este necesară verificarea nivelului și densității electrolitului (pentru detalii privind funcționarea bateriei, vezi "În spatele roții", 1985, nr. 1-4 și 11).
Regulatorul electronic menține o tensiune în rețea în intervalul 13,4 - 14,3 V după cum urmează. Când tensiunea scade sub valoarea setată, aceasta alimentează curentul cu bobina de excitație a generatorului, astfel încât tensiunea la ieșire crește. Când atinge norma, regulatorul oprește înfășurarea câmpului și tensiunea la ieșirea generatorului scade. Astfel, în rețea, tensiunea variază în jurul valorii nominale în orice moment. Aceste pulsatii sunt foarte frecvente, ele sunt netezite de baterie, deci nu apar pe exterior.
Regulatorul, ca orice alt dispozitiv electronic, nu necesită întreținere, dar se teme de creșterea tensiunii și curentului. Prin urmare, este imposibil să deconectați bateria atunci când motorul funcționează (și, prin urmare, generatorul). Deteriorarea regulatorului cu o tensiune ridicată poate apărea și în timpul sudării electrice a unei motociclete. Pentru a evita acest lucru, mai întâi trebuie să deconectați toate firele de la regulator și redresor.
Nu este implicată ieșirea "54" a regulatorului. Este proiectat pentru sistemul electric, care utilizează un redresor cu nouă diode (din mașina "Skoda").
Releul de pornire a lămpii indicatoare a generatorului are în mod normal contacte închise și o înfășurare conectată la un capăt la punctul central al "stelei" generatorului (ieșirea "86"), iar celălalt la "masa". Când generatorul funcționează între "masa" și punctul de mijloc al "stelei", apare o tensiune egală cu jumătate din tensiunea la ieșirea redresorului. Aceasta face ca contactele releului să se deschidă și lumina roșie să se stingă, spunând că generatorul generează un curent. Îngrijirea releului este simplă - trebuie doar să țineți cont de curățenia contactelor.
Un nou far cu o lampă de putere suficientă este mult mai bine iluminat de drum decât cel precedent, cel de 6 volți. Atunci când faza lungă este activă, vizibilitatea este mai mare de 100 de metri. Ar trebui să monitorizați în mod constant corectitudinea reglajului farului. E ușor. Este necesar Peretele vertical pentru a trage o linie orizontală la o înălțime egală cu distanța de la sol la centrul farurilor (cu o bicicletă încărcată) minus 5 cm. Împingerea bicicleta de la un perete de 10 metri, ne întoarcem în centrul atenției, astfel încât marginea superioară a grinzii a fost la nivelul de caracteristici. Asta e tot.
Sistemul de aprindere a rămas în esență același, numai bobinele de aprindere au fost schimbate. Acestea, firește, nu sunt interschimbabile cu cele foste, de 6 volți.
Dacă comparăm 12 volți IZhey și cehoslovac motociclete electrice, apoi imediat evident că IZheY comutator redresor de comandă și sistemul de control sunt asamblate într-o singură unitate (BPV-14-10), în timp ce YAV și 43 sunt aranjate separat și sunt conectate prin fire . Ce opțiune este mai bună? Plasarea separată facilitează depanarea, iar înlocuirea unui dispozitiv defect este mai ieftină decât întreaga unitate. Dar, în același timp, prezența firelor de conectare și a conectorilor plug-in reduc fiabilitatea circuitelor.
Din păcate, în sistemul electric al YAVY-638 și 43-472.6 există dezavantaje serioase. Am scris deja despre controlul neautentic și despre posibilitatea reîncărcării bateriei ("Driving, 1986, No. 10), acum - despre altul. Mulți motocicliști nu sunt mulțumiți de faptul că noul generator este complet entuziasmat de sine. Dacă înainte de motorul JAVA sau 43 ar putea fi pus în mișcare și fără baterie, dar acum acest lucru nu este posibil. În plus, când motorul este pornit împreună cu sistemul de aprindere, bobina de excitație a generatorului se aprinde, care în acest moment consumă fără tensiune un curent de circa 2 A.
Am fost interesat de această întrebare: nu poate fi înlocuită cu ceva mai simplu o baterie de acid scump, pe lângă necesitatea unei atenții constante. Într-o zi în luna mai, am înlocuit pe al JAVA-638 full-time acumulator pachet asamblat din opt celule uscate conectate în serie „373“ (1.5V fiecare), epuizează resursele într-un recorder portabil.
Motorul a trebuit să pornească de la bateria obișnuită, dar după o călătorie de trei ore elementele s-au dovedit a fi suficient de încărcate pentru a porni motorul. Prima dată când am deconectat bobina de excitație, am eliminat firul albastru de la terminalul "D +" al regulatorului, dar în curând am oprit-o, deoarece motorul funcționa deja atât de ușor. Elementele au durat șase luni. Dar, pe corpul lor de zinc au apărut găuri și electrolit, a fost necesar să le înlocuiască cu o baterie obișnuită. În primăvara următoare, am continuat din nou experimentele, folosind acum șase baterii pline "3336". Le-a strâns în două lanțuri paralele de câte trei în fiecare. Deoarece fiecare baterie are trei elemente, circuitul se dovedește a fi de 13,5 V, iar 12 V este necesar, apoi a fost necesar să se separe un element de două. De data aceasta bateria mea a durat șapte luni. Din aceasta putem trage o astfel de concluzie. Dacă o baterie obișnuită a devenit inutilizabilă și una nouă nu a putut să cumpere, ea poate fi înlocuită cu elemente uscate. Pentru a avea o rezervă de capacitate, vă sfătuiesc să utilizați fie șaisprezece elemente "373" (două lanțuri paralele de opt elemente fiecare), fie opt baterii "3336" (trei circuite paralele de opt elemente fiecare).
Desigur, puteți folosi o astfel de baterie numai cu un sistem de aprindere care funcționează perfect. Dispersiile în lumânări pot fi ușor reduse (până la 0,3 mm). De asemenea, este recomandabil să instalați un comutator de comutare, proiectat pentru un curent de până la 3 A, pentru a rupe firul albastru de la contactul de aprindere la borna "D +" a regulatorului. Cu ajutorul acestuia este convenabil să deconectați înfășurarea câmpului pentru timpul de pornire a motorului.
În concluzie, să luăm în considerare câteva defecte caracteristice. Ar trebui să începeți căutarea prin verificarea firelor și a conectorilor plug-in. Prășirea cablurilor, defectarea izolației, oxidarea conectorilor - toate acestea sunt ușor determinate vizual sau cu un tester, precum și o simplă sondă - o baterie cu un bec.
Eroarea ansamblului de perii poate fi detectată după îndepărtare sau prin tester, prin măsurarea rezistenței între bornele "DF" și "-L". În mod normal, este de 8-9 ohmi. În plus, ar trebui să se asigure că înfășurarea de excitație a generatorului nu este închisă pentru "masă" și nu există rupere în acesta. Înfășurările statoriale sunt în regulă dacă există aceeași rezistență (aproximativ 0,5 Ohm) între oricare două terminale - "X", "Y", "2" și nu există o scurtcircuitare la masă.
Corectitudinea redresorului poate fi verificată cu ușurință de un tester și de o sondă. Conectați „minus“ bateriei la terminalul „- L“, un bec cu un singur fir este conectat la“plus" a bateriei și alte serii de terminale la «X», «V», «Z». Becul nu trebuie să ardă. Acum, în cazul în care „plus“ bateria conectat la terminalul de «--J-», și „minus“, bateria la lampa, când conectați un alt fir de la bec pentru semnele distinctive «X», «Y», «Z» ar trebui să se aprindă. Apoi conectați bateria "plus" la borna "B +", becul același fir la "minus", iar celălalt în serie la bornele "X", "Y", "Z". Becul nu trebuie să se aprindă. Apoi conectați bateria "minus" la borna "B +" și "plus" la becul. Când conectați un alt fir de la bec la bornele "X", "Y", "Z", ar trebui să fie aprins.
Este oarecum mai dificil să verificați funcționalitatea controlerului releului. Pentru a face acest lucru, o baterie de 12 volți este conectată "plus" la terminalul "D + -". dar un "minus" la concluzia "B -". În acest caz, becul conectat la bornele "B-" și "OF" trebuie să fie aprins. Dacă tensiunea dintre bornele "D +" și "B-" este mai mare de 14,5 V (de exemplu, adăugați celulele uscate în serie), lumina ar trebui să se stingă. Este chiar mai bine pentru acest scop să utilizați un încărcător, unde tensiunea (curentul de încărcare) este reglată fără probleme. În acest caz, puteți măsura tensiunea dintre bornele "0+" și "B-", la care este activat controlerul releului. Ar trebui să fie în intervalul 13,4-14,3 V.
Tensiunea este menținută chiar și de un regulator care funcționează perfect, nu toți aranjați de motocicliști. De exemplu, în cazul în care mașina este operat în sud, în cazul în care tensiunea optimă 13,5-13,7 V și regulatorul menține la nivelul de 14,3, electrolitul se va fierbe viguros. O motocicletă, înregistrată în regiunea de nord, are nevoie de o tensiune în rețea de 14,2-14,5 V, iar dacă regulatorul dă 13,4 V, bateria este încărcată. În astfel de cazuri, ajustarea tensiunii poate ajuta. Cu toate acestea, se poate face numai atunci când există voltmetru precis - cu o eroare de cel mult 0,1 V. Înainte de ajustare este necesară la viteze medii ale motorului și a farurilor încorporate măsurați tensiunea între bornele bateriei și apoi între bornele «D-f» și «B» regulator. Aceste citiri nu trebuie să difere cu mai mult de 0,2 V. În caz contrar, este necesară curățarea siguranței și a contactului de aprindere.
În plus, este necesar să scoateți regulatorul și să scoateți niturile de cupru cu ajutorul unui burghiu, pentru a scoate capacul din spate, pentru a avea acces la circuitul regulatorului. Pe placa de deasupra terminalului "B-" se află un rezistor de tip peliculă montat plat, alcătuit din două secțiuni. Dacă creșteți rezistența secțiunii situate la peretele carcasei, valoarea tensiunii reglate va scădea. Pentru a face acest lucru, trebuie să măriți slotul existent cu o șurubelniță ascuțită, reducând astfel zona peliculei. Pentru a mări tensiunea reglabilă, este necesar să creșteți în același mod rezistența distanței față de peretele secțiunii (a se vedea fotografia). Faceți acest lucru cu atenție, pentru a nu exagerați.
Depanarea este mai ușoară dacă cunoașteți regulile de bază pentru colorarea firelor. Pe firele roșii există întotdeauna tensiune, indiferent de poziția cheii în aprindere. Toate firele albe au un contact cu "solul". În firele albastre, tensiunea apare când contactul este cuplat.
(click pe imagine pentru a mari)