sursă
Poate că cel mai dificil pentru un moment "sacral" începător este lansarea unui motor rece. Pregătirea pentru lansarea transportatorului de rachete va fi puțin mai ușoară decât pornirea motorului pe un elicopter sau pe un avion mic. Pentru aceasta, șoferul-mecanic durează până la 15 minute. Vom cita un extras din instrucțiunile șoferului-mecanic, pe care l-am văzut în sala de clasă. Pentru a începe verifica nivelul uleiului și a agentului de răcire în rezervoare, situate în spatele cabinei, și apoi verificați mobilitatea unităților de combustibil de alimentare (pedala de accelerație și de pârghie manuală a combustibilului) și poziția manetei selectorului transmisiei și comută direcția de deplasare - ambele sunt într-o poziție neutră. Și numai după ce "inspecția" merge direct la includere.
Mai mult, manipulările principale au loc pe panoul superior situat în cabina de deasupra parbrizului. Al treilea comutator din stânga "suflare baterie" include ventilarea recipientului cu patru baterii uriașe timp de 10-15 minute. La urma urmei, toți dau naștere la hidrogen. Apoi ne întoarcem contactorul greutate (basculant primul din stânga) și apoi porniți alimentarea în rezervorul de combustibil (față sau spate), alimentat de butonul corespunzător de pe centrul panoului de tavan. Apăsați butonul timp de două secunde. O lumină verde de avertizare de lângă acesta indică faptul că rezervorul este pornit. Dacă lampa nu este aprins, apoi face o operație repetată, iar dacă este apăsat din nou, lampa nu se aprinde, atunci rezervorul includ folosind una din cele trei steaguri de control manual supapa de combustibil electromagnetică, apăsând-l în jos până când se oprește.
Acum pornim pompa centrifugă pe benzină BZN selectată și inclusă în portbagajul rezervorului de combustibil. Da, este așa-numita, deoarece motorul este în rachete CTZ policarburant - se poate lucra nu numai pe motorină, ci și pe combustibil TS-1 jet (kerosen) și benzină A-72. Este activat de cel de-al patrulea comutator de pe stânga sau în jos (rezervorul din față) sau în sus (rezervorul din spate). Apoi apăsați și țineți apăsat butonul pompei de ulei MZN timp de un minut pentru a pompa uleiul din carter. Butonul este situat în centrul panoului. Controlul evacuării uleiului se efectuează pe o lampă de control din apropiere. Când butonul este apăsat, lampa se aprinde scurt și apoi se stinge - aceasta este o dovadă a prezenței uleiului în carter. Când uleiul este complet golit, lampa se va aprinde constant. Dacă lampa nu a fost aprinsă timp de un minut, operația se repetă.
Deci, motorul este gata să înceapă. Poate fi produs fie de un starter, fie de aer comprimat din cilindrii din containerul din spatele cabinei șoferului. Pornirea cu aer comprimat este disponibilă, este utilizată în caz de defectare a starterului. Starterul poate fi pornit de la baterii sau de la o sursă externă de alimentare utilizând o priză de pornire externă. După aceasta, verificați încă o dată ca butonul manual de alimentare cu combustibil, situat în partea dreaptă a conducătorului auto de deasupra pedalei de accelerație, să fie în poziția oprit. Apoi apăsăm butonul de pe voltmetrul situat în partea dreaptă sus a panoului de plafon și determinăm gradul de încărcare a bateriei. Săgeata ar trebui să prezinte o valoare de 24 de volți. Apoi dăm un semnal de avertizare. Pentru a face acest lucru, traducem mânerul indicatorului de rotație, situat la stânga pe coloana de direcție, în poziția cea mai înaltă. După aceasta, la o treime de rotație se stoarce o pedală de a da combustibil, vom include pentru 10-15 secunde МЗН și vom crea presiune în sistemul de lubrifiere a motorului nu mai puțin de 2 kg / cm². În timp ce țineți apăsat butonul MZN, apăsați de asemenea pentru 2-3 secunde un buton imens de pornire negru, situat în mijlocul consolei superioare, după care apăsăm pedala de alimentare cu combustibil 1/2 din cursa sa.
Dacă motorul pornește, eliberați butoanele demarorului și MZN. Apoi opriți comutatorul de comutare BTSN. Dacă motorul nu pornește la prima încercare sau funcționează intermitent, apoi opriți motorul și după o pauză de 15-20 de secunde, repetăm procedura de pornire. În cazul a 3-4 încercări nereușite, oprim lansarea și descoperim cauza defecțiunii. Dacă este necesar să reporniți motorul de mai multe ori fără a mai fi necesară o nouă funcționare, sunt permise până la 5 porniri cu o baterie complet încărcată și o temperatură pozitivă a electrolitului. Dacă sunt necesare mai multe porniri, sursa de alimentare externă trebuie utilizată pentru pornire.
Pentru a porni motorul cu aer comprimat, trebuie mai întâi să facem tot includerea BTSN ca starter la pornire, supape, apoi deschise de închidere vozduhopuska cilindri dispuse într-un compartiment în spatele cabinei și pe indicatorul de presiune, care este montat pe partea stângă a consolei de tavan într-o verificare a presiunii aerului de cabină. Dacă presiunea aerului din sistem este mai mare de 7 MPa (70 kgf / cm²), uneltele se oprește cilindrul inferior, presiunea asupra pointerul va corespunde unei presiuni de aer numai în rezervor superior. Dacă presiunea sistemului de aer este mai mică de 7 MPa, apoi supapele deschise ale ambilor cilindri pointerul va arăta aceeași presiune în cilindrii superioare și inferioare. În cazul în care indicatorul de presiune înainte de a începe show-uri mai mult de 50 kgf / cm² (65 kgf / cm² - în timpul iernii), iar motorul nu pornește, apoi închideți robinetele de oprire de pe cilindrii și de a afla cauza defecțiunii.
Dacă rezultatul este reușit, repetăm toate operațiile menționate mai sus, începând cu pompa de ulei. Cu excepția cazului în momentul punerii în funcțiune a motorului, nu împingem butonul imens negru de pornire, ci butonul mai mic de aer de lumină situat în partea dreaptă a acestuia. Când motorul pornește, alimentarea cu combustibil set mâner manual la ralanti la 650-700 rot / min și apoi închidere supape de închidere pe cilindrii vozduhopuska BTSN on și off. Nelabo, nu? Toți ar putea învăța și să-și amintească?
Dacă motorul este încălzit, deschidem jaluzele radiatorului cu maneta superioară din dreapta scaunului șoferului. Înainte de a conduce, includem iluminat, strângeți pedala de frână, și scoateți aparatul din „frâna de parcare“, prin rotirea frânei de parcare de la robinet, de asemenea, situată în partea dreaptă a scaunului sub maneta de comandă a obloanelor de radiator. După aceea traduce în sus comutatorul de direcția de deplasare, situat în apropiere maneta selectorului de a merge mai departe, rotiți prima treapta de viteză, să servească alt semnal de presiune mâner de avertizare tulpină, eliberați pedala de frână și gazku măsurabil. După ce introducem o mică viteză, traducem selectorul AKPP în poziția "2", apoi, puțin mai accelerat, îl traducem în poziția "Auto".
În continuare, este necesar să se monitorizeze toți indicatorii și lămpile de control și să se includă în timp funcțiile necesare. Apropo, toate săgețile și butoanele semnate în cabină sunt fapt care ia determinat plăcile și instrumentele și butoanele sunt împărțite în trei zone logice. Pe partea de sus a tavanului - panoul de pornire a motorului la stânga de volan - panoul de bord al motorului, la dreapta volanului - panoul de control al transmisiei hidromecanice și a șasiului. În dreapta șoferului de pe peretele cabinei sunt macaralele pentru controlul sistemului de frânare. Este demn de remarcat faptul că, în acest MAZ pune în aplicare un simplu „foarte simplu de manevrat“, care este că, în cazul în care debitul este rupt, funcția ulterioară nu este activată. De exemplu, dacă schimbați direcția de mișcare în timpul lansării nu este setat în poziția neutră, puterea nu este furnizată demarorul și, dimpotrivă, în cazul în care în momentul comutatorului de pornire plasat în selectorul de transmisie neutru și automată este mutat în poziția primei transmisii, masina nu se va muta.
