În industria automobilelor, din mașini, cu un cadru este obișnuit să se construiască doar SUV-uri, și chiar și atunci nu toate modelele. Dar printre autovehiculele construite, construcția cadrelor este o prioritate, deoarece corpul portant este greu de calculat, iar structura cadru este mai simplă și mai convenabilă în fabricarea mașinii.
Cadrul este sistemul purtător al mașinii. Este instalat și montat și corpul, motorul și toate celelalte unități, precum și mecanismele mașinii. Prin urmare, structura cadrului ar trebui să ofere o instalare convenabil, ușor și eficient pe ea tuturor componentelor și a ansamblurilor, astfel, este necesar să-și îndeplinească condiția de suficiente suspensii de progres și unghiurile de rotație ale roților, precum și necesitatea de a centrului Poziționat de greutate al mașinii. De asemenea, nu uitați că cadrul mașinii ar trebui să funcționeze fără deformări reziduale la îndoire și torsiune. De asemenea, trebuie să aibă o rigiditate și o forță suficientă, este necesar să se excludă posibilitatea defectării acesteia atunci când mașina se mișcă într-un colț.
Rama autovehiculului poate fi confecționată din ambele țevi și din produse laminate din diferite forme de secțiune transversală dreptunghiulară. Kits amatori folosesc în general tuburi cu un diametru de 21 până la 78 mm, cu o grosime a peretelui de 2 - 4 mm, folosind 4 mm colțuri groase sau utilizarea profilului de rulare cu grosimea de perioada 4 - 6 mm latime de rafturi la 40 mm. Dacă nu există un profil adecvat, acesta poate fi fabricat utilizând un dispozitiv simplu care constă din două canale și un cric hidraulic din camion.
De regulă, toate părțile cadrului sunt legate prin sudare. Dar există și alte opțiuni. De exemplu, puteți realiza un design folosind nituri, caz în care diametrul niturilor utilizați trebuie să fie de cel puțin 8 mm. Alternativ, este posibilă conectarea pieselor cu șuruburi, folosind cel puțin două șuruburi la fiecare capăt al pieselor cadrului fixat. Indiferent de versiunea de conectare a pieselor de cadru, este necesar să se instaleze o batică pentru a face articulațiile rigide. De asemenea, în locurile de fixare la rama unităților și agregatelor mașinii, găuriți. Prin aceste găuri se trec tuburi, ale căror capete sunt apoi sudate pe ambele părți.
Designul și configurația cadrului sunt determinate în funcție de suspensia din față și din spate selectată, de locația motorului și de amplasarea altor unități ale mașinii.
În construcția de autoturisme, se utilizează în principal structura ramei spar. dar atunci când construim o mașină cu locația din spate a motorului, desenul ramei coloanei este adesea folosit.
Cadrul cadrului constă din două paralele aproape paralele, așa-numitele spărturi. Ele sunt interconectate de grinzi încrucișate. În locurile de atașare a punții față, precum și în spatele axei, este necesar să se fixeze amplificatoarele ținând cont de cuplul maxim al mașinii care acționează asupra cadrului.
Rama șasiului din partea centrală este ușor mărită, spărturile sunt situate lângă praguri, iar la capete, cadrul se îngustează pentru a se adapta roților și capacitatea de a roti roțile din față. Când sunt făcute grinzi încrucișate, ele fac o gaură sau sunt îndoite să treacă arborele elicei. Datorită utilizării unei astfel de construcții de cadru auto, este obținută înălțimea minimă a tunelului pentru țevile sistemului de evacuare și arborelui elicei.
Rama spirală este o țeavă cu diametru mare, la care sunt atașate furturile din față și din spate, care sunt poduri și motor instalate. În mod tipic, capetele furci sunt atașate la mai multe bare de traversare, care sunt utilizate pentru fixarea suspensiei roților.
Și așa, rama pe care am asamblat-o, toate părțile de rulare, despre care, așa cum am menționat deja mai sus, va merge într-un alt articol, fix, motorul selectat este instalat. Acum trebuie să repar corpul. Ancorarea șasiul vehiculului, punctele de atașare sunt selectate în locurile în care rigiditatea transversală a corpului și unde cele mai mari forțe care acționează asupra organismului pot fi transferate pe cadru. coada din față și din spate încearcă în mod rigid la rama nu este fixată, sporind astfel siguranța structurii, ca penele, împreună cu tamponul reduce energia de impact în caz de accident.
Necesitatea de a avea grijă de reducerea zgomotului din șasiu, care pătrunde în interiorul mașinii. Pentru a face acest lucru, garniturile de cauciuc sau cauciuc sunt plasate în locurile unde rama și corpul sunt conectate. În același timp, nu este nevoie să vă implicați într-o mulțime de dispozitive de fixare, deoarece cu o conexiune prea rigidă, confortul mașinii este redus. Acest lucru se datorează faptului că toate sunetele de pe suprafața drumului și motorul vor fi transmise salonului. Dar nu face atașament prea slab, pentru că, cu această opțiune, apariția scârțâilor și vibrațiilor.
Pentru cei care au construit un corp din fibră de sticlă, este necesar să montați o șaibă metalică de 3 până la 5 mm grosime când atașați corpul la cadru, la joncțiunea șurubului cu piulița. Acest lucru este necesar datorită faptului că coeficientul de dilatare liniară a fibrelor de sticlă și a metalelor este diferit.
ARTICOLE PE TEMA:
Trimiteți această pagină la: