Factorii care afectează lungimea decolării și viteza de separare.
Forțele care acționează în avion la decolare cu un vânt lateral.
Justificare aerodinamică pentru decolarea aeronavei
Decolariul se numește stadiul de zbor al aeronavei, începând cu momentul începerii decolării până la alpinismul de 400 m sau înălțimea transferului aeronavei în configurația de zbor și ieșirea de-a lungul rutei.
Fig. 7.1. Planul de decolare a avionului
În starea nesatisfăcătoare a căilor de rulare în timpul rulajului, este necesar să se stabilească viteza minimă posibilă a motorului pentru a evita deteriorarea elicelor de pietre sau alte obiecte. Pentru a menține direcția, este posibilă utilizarea unei frâne separate a roților.
Prima etapă - decolarea reală - de la începutul decolării până la urcarea de 15 m (50 ft) și viteza de decolare sigură.
A doua etapă de decolare - șasiul nu este curățat.
Etapa 3 - De la o înălțime de 15 m (50 ft) la 100 m (înălțimea de la începutul flapsurilor de recoltare).
Etapa 4 - De la înălțimea de la începutul clapelor înainte ca aeronava să fie transferată la configurația zborului și urcând la 400 m (altitudine de ieșire din cerc).
Decolarea aeronavei are loc la operarea la decolare a motoarelor (n = 2300 rpm). În timpul derularii decolării, roata trebuie menținută în poziție neutră. Vă rugăm să fiți conștienți de faptul că, datorită descendent din momentul în care are loc rotor răsucire spre stânga. Rezista mișcarea liniară a aeronavei și îndepărtați planul apar deviații deflexie necesară a cârmei. În cazul în care un vânt lateral puternic pentru a îmbunătăți gestionarea, puteți folosi principalele frânele roților trenului de aterizare, dar trebuie amintit faptul că acest lucru duce la o creștere a lungimii pistei în timpul decolării, și, prin urmare, trebuie evitată utilizarea frânelor.
Prin atingerea lină roții VR viteza de mișcare ridicați roata din față în poziția de decolare (aotr = 8 - la 9 °, un pas de 5 - 6 °) și mențineți această poziție până când planul de separare. Rata VR trebuie să fie viteza de cel puțin 5% mai mare stand (VR≥ 1,05Vsv) și la o masă de până la 1100 kg - nu mai puțin de 59 de noduri, peste 1100 kg - nu mai puțin de 62 de noduri.
RLE plan al vitezei de separare nu este determinată, dar nu trebuie să fie mai mică de 3 - 5 unități de mare viteză VR și 10% mai multă viteză stand (≥ Votr 1,1Vsv) .Pe plan de separare a vitezei trebuie să „stai strâns“ în aer, să fie bine reziliente și ușor de gestionat.
Viteza stagnează a aeronavei după separare constituie (când g = T / D) 56 - 60 noduri, iar viteza de înălțimea inițială set mai mare decât viteza stand de 12-15 noduri, care oferă marja necesară stagneze 20-25%.
Viteza pentru începutul cățărării la o masă de până la 1280 kg nu este mai mică de 72 de noduri.
Trebuie avut în vedere faptul că, după planul de separare tinde să crească unghiul de nas-up, cu toate acestea fixa set de înălțime (50 de picioare), ar trebui să se facă cu creșterea treptată a vitezei aerului, evitând un pas crescut.
Distanța parcursă cu avionul deasupra orizontului de la începutul rulajului de a urca 50 de picioare, numit pe distanța (a se vedea figura 7.1.), Și a călătorit cu avionul deasupra orizontului de la începutul rulajului de a urca 400m -. Distanța de full-off.
Distanța de decolare este formată dintr-o secțiune de decolare și o secțiune de aer.
Echilibrează aeronava cu urechi de tăiere.
Caracteristicile principale de decolare.
Debarcarea unei aeronave se caracterizează prin viteza detașării, lungimea decolării și lungimea distanței de decolare.
Fig. 7.2. Schimbarea forțelor care acționează asupra aeronavei la decolare
La avion decolare funcționează forța de ridicare (Y), forța de tragere (X), forța greutății aeronavei (G), propulsie tracțiune (P), reacția de putere a pistei (N = G - Y) și forța de frecare (FTR) ( vezi figura 7.2).
Forța de frecare este determinată de mărimea forței de reacție a pistei și a coeficientului de frecare (f): Ftr = f (G - Y). Valoarea coeficientului de frecare depinde de starea pistei (tabelul).
Valori aproximative ale coeficientului de frecare la rulare
Coeficientul de frecare al laminării
În procesul de creștere a vitezei la decolare, magnitudinea forțelor care acționează asupra aeronavei se modifică după cum urmează:
- forța de ridicare și creșterea forței de tracțiune;
- forța de frecare scade;
- sistem de propulsie cu împingere este redusă, reducând astfel forță motrice în exces și accelerația medie a aeronavei: DP = P - (X + FFR) (vezi figura 4.2 ..).
Viteza de rupere este determinată de formula
După cum se poate observa, viteza detașării unui avion depinde de greutatea de decolare a aeronavei, densitatea aerului și factorul de ridicare, ținând seama de suflarea aripii de șurub.
Cu o temperatură în creștere sau o scădere a presiunii atmosferice, densitatea aerului scade, iar viteza adevărată de separare crește. Avionul de separare pentru același unghi de atac, cu o greutate de decolare predeterminată are loc la aceeași viteză a instrumentului, cum rămâne constantă.
Lungimea decolării este distanța parcursă de aeronavă de-a lungul solului de la începutul mișcării până la momentul separării:
Din formula se poate observa că rulajul decolării este determinat de viteza de separare și de accelerația medie a aeronavei
