Este clar că curentul poate fi complet diferit, de la calm, ca în cele mai multe dintre râurile noastre și până la cele impetuoase, ca pe faimosul rapid "Losevsky". Călărind bărci namotornye pe rapids - este "acrobație" în gestionarea unei barci mici și puteți ajunge la el după câțiva ani de conducere practică pe apă. Pentru moment, vom vorbi despre elementele de bază ale managementului, așa că nu vom trece peste rapiduri până nu atingem.
Deci, mișcarea este împotriva curentului. O caracteristică caracteristică a acestui tip de mișcare a bărcii este manipularea excelentă, nava ascultă bine volanul, inerția de reacție la acțiunea volanului sau a osiei este redusă considerabil. Atunci când se deplasează împotriva curentului, oprirea bărcii, desigur, este mult mai ușoară.
Este evident mai dificil să conduci o barcă pe rândul său în timpul unui curent care trece. În această situație, nava este mai rea decât cârma, curba circulației este prelungită și distorsionată, iar toate aceste fenomene negative cresc exponențial cu creșterea vitezei curente. Trebuie să știți despre acest lucru și trebuie luat în considerare atunci când gestionați o barcă în astfel de condiții.
Trebuie să se utilizeze cele mai bune condiții pentru direcționarea navei și, în special, pentru oprirea acesteia, atunci când se deplasează împotriva curentului, atunci când se apropie dana și când se ancoră. Întrucât în acest caz, nava care merge în aval se apropie de chei sau de țărm după ce se răsucește sub doc, situată pe cursul invers.
Atunci când mergem pe curenții mlaștini, este necesar să fim foarte atenți în ceea ce privește îngrădirea, mai ales dacă se trece aici și calea pentru mișcarea "flotei mari". În aceste situații, trebuie să fiți deosebit de atenți și să monitorizați schimbarea naturii debitului, condițiile de formare a undelor. În îngrijorare, pot exista multe cauze care bat în nava nava și fac dificilă gestionarea acesteia.
Următorul aspect este gestionarea unui vas mic în apă puțin adâncă. În timp ce nava merge pe vâsle sau sub motor, dar viteza nu depășește 4-6 km / h, atunci o asemenea călătorie nu este semnificativă. Pe măsură ce crește viteza și, în consecință, schimbarea în ornamentul de funcționare, începe o anumită evoluție cu nava. Pentru a le reprezenta, este suficient să amintim curriculumul școlar în fizică și ecuația Bernoulli în ea. După aceasta, toate cele ce urmează vor deveni destul de evidente.
În apă puțin adâncă, la o viteză suficient de mare, nava primește o plafonare pe pupa, iar în apropierea mijlocului vasului nivelul apei este redus semnificativ - se formează o depresiune mare, unde forța de întreținere este redusă. Prin urmare, vasul poate crește debitul în comparație cu pescajul în apă adâncă. Cu cât cavitatea vasului este mai mare, cu atât este mai mică decalajul dintre cocă și fund și, prin urmare, debitul relativ mai mare al apei sub coca. Prin urmare, în timpul mișcării în apă de mică adâncime, vasul va fi "aspirat" până la fund (de obicei, pupa). Cresterea suplimentară a navei crește odată cu creșterea vitezei - și poate fi cauza deteriorării corpului sau șurubului atunci când trece printr-o secțiune cu adâncimi scăzute. În cazul unei abordări neașteptate la locul mic de prova navei poate drastic „push“, el din cauza rezistenței a crescut brusc de apă, dar și pentru că arcul din față a apei va fi deplasat pe un loc de mică adâncime, împingând barca în mare profunzime. În apa puțin adâncă, toate acestea conduc la o creștere notabilă a ruginii vasului, mai ales atunci când se apropie dintr-un loc adânc până la unul superficial. Această caracteristică trebuie luată în considerare atunci când se apropie țărmul neechipat.
Același fenomen poate apărea și atunci când se întâlnesc și nu sunt de acord cu contra-navele. În cazul în care nava viitoare este mare, atunci pericolul unei astfel de manevre nu trebuie subestimat.
În consecință, în căile navigabile de mică adâncime, cursa ar trebui redusă pentru a reduce debitul suplimentar și cârma navei - asigurând astfel o mai mare siguranță a traficului și îmbunătățind manevrabilitatea.
Continuând subiectul dezacordului cu alte instanțe, îl vom completa cu caracteristici de depășire. Pentru a ajuta din nou, numim formula de bază a hidrodinamicii - ecuația Bernoulli. Din care va fi clar că cursurile paralele care se desfășoară sau navele divergente sunt atrase unul de celălalt. Atracția hidrodinamică a vaselor pe cursuri paralele crește odată cu viteza relativă a mișcării acestora. Acest fenomen se numește "aspirația navelor". Și trebuie să înțelegeți că nava dvs. mică, cu o masă de câteva sute de kilograme, va fi mult mai "aspirată" pe transportorul de lemn sau pe linia de croazieră pe care o depășiți. Aspirația vaselor crește odată cu creșterea diferenței în dimensiunile cavei și (amintesc deja de I. Newton) acționează mai puternic pe un vas cu o masă mai mică.
La depășirea și divergența, navele ar trebui să treacă cât mai mult una de cealaltă. Pe căile ferate înguste, pe râuri și în canale, vasele divergente trebuie să reducă viteza lor la minimul de siguranță.
Se recomandă, cu o lățime suficientă a șenilei de navigație, să depășească un vas mai mic, după ce a părăsit zona de formare a undelor a vasului depășit pentru o distanță nu mai mică de o lungime a corpului vasului depășit. Trebuie să vă amintiți că, pentru a termina depășirea, trebuie să păstrați cât mai mult posibil arcul navei depășite.
De asemenea, este necesar să se țină seama de lățimea șinei, în special dacă există cabluri bine definite. În aceste locuri, valuri mari și abrupte cu crestături înclinate se pot forma de pe navele mari, care sunt cele mai periculoase pentru bărcile mici. Deși aria de apă, unde aceste valuri se răstoarnă, poate fi periculoasă datorită adâncimii superficiale. Și dacă depășesc aceste fenomene, trebuie să vă dublezi atenția și să monitorizați cu claritate citirile sonore ale ecoului.
Dacă există chiar și cea mai mică îndoială, mai ales în ape necunoscute - ar trebui să se abțină de la depășire și în cazul abaterilor - reduce viteza și pentru a muta motorul în poziția „superficial“, cât mai aproape posibil de țărm ...
Articole de actualitate
- Drepturile de gestionare a navelor în GIMS
- Gestionarea micilor ambarcațiuni
- GIMS în comunicare
- Ancorarea bărcilor mici
- Ancorarea bărcilor mici
