(note ale unui expert auto)
Dacă motorul accelerează încet și doar într-un anumit punct când pedala de gaz este apăsată cu putere, verificați catalizatorul. Este posibil ca aceasta să fie blocată.
Dacă motorul "gândește" mai întâi și apoi accelerează, verificați ajustarea TPS. În același timp, nu ignora recomandările din manual referitoare la "spațiul dintre pârghie și șurubul de împingere", care se află pe diferite tipuri de motoare de la 0,2 la 1,1 mm. Acesta este un aspect foarte important, deoarece acest decalaj joacă un rol în economisirea combustibilului.
Verificați și / sau înlocuiți bobina de aprindere, este posibilă o defecțiune internă a înfășurării de înaltă tensiune.
Verificați bujiile și bujiile. Dacă izolatorul are așa-numitul. "Supraîncălziri coronare" sau benzi de culoare maro deschis vizibile de-a lungul izolatorului - cel mai bine este să le înlocuiți.
În cazul în care motorul "gândește" mai întâi și apoi transformă cadranele cu agitare și "sonerie detonantă", verificați firele de înaltă tensiune. Probabil, unul sau două fire au rezistență mare (mai mult de 20 Kom), sau pur și simplu "în groapă".
Dacă uneori în mod spontan motorul se oprește, și apoi, după ce în picioare pentru ceva timp, ea poate doar dintr-o dată a fost, verificați de înaltă tensiune comutator de tranzistor, este posibil ca motivul pentru ea (dezlipit de obicei „picior colector“). Motoarele "bolnave" 3Y, Nissan, motoarele Toyota cu distribuitor de aprindere tip 11-A. Când se încălzește, are loc expansiunea fizică a corpurilor, "piciorul colector" se îndepărtează, apare un gol de aer.
Întrebați proprietarul mașinii: "Cât timp a fost la un picnic?". Este posibil ca rezervorul să urce cu o cârpă și cârpa a rămas în rezervor. Același efect este posibil cu "utilizarea" agenților de spălare "pentru sistemele de injecție".
În primul caz, explicația este: "un motor rece" poate funcționa în mod normal pentru o perioadă relativ îndelungată, deoarece încă nu există suficient vid în rezervor. Apoi, când o anumită valoare subpresiune, rag bălăbăneală „este tras“ la pompa de combustibil grila receptor și saboți sigur. În cazul în care grila de recepție nici un rafalele de vânt și fisuri, care ar putea fi „strâns“ pentru a captura această cârpă, atunci când opriți contactul (și încetarea pompei de combustibil), cârpa din nou complace „în flotare liberă“, înainte de următoarea includere a pompei de combustibil ... și așa mai departe până , până când proprietarul nu se va plictisi de el. "
În cel de-al doilea caz, explicația este aceeași, dar în loc de o cârpă, "lucrurile" provin din rezervor cauzate de "super-curățătorii" sistemului de combustibil.
Verificați sau înlocuiți blocul de rezistențe de balast (aceasta este o cutie cu nervuri, de obicei atașată la aripa sau chiar sub parbrizul din compartimentul motorului). Prin aceasta, "+ 12v" este alimentat la duze. Nu de multe ori, dar motivul se întâmplă uneori în acest ...
Dacă fumul și lumanările "negru-negru" sunt negre, iar motorul, firește, funcționează și în mod inegal, apoi priviți așa-numitele. "Verificați supapa", este posibil ca aceasta să fie înclinată. Acest lucru este cel mai adesea din anumite motive motoarele "bolnave" Nissan - VG-20 \ 30, RB-20. Explicație posibilă: dacă "supapa de reținere" se apleacă, se creează o presiune excesivă în "șina de combustibil", până la 5-6 kg / cm. Pentru aceleași 2-3 msec. deschiderea duzei, mult mai mult combustibil intră în camera de ardere decât la presiune normală (la 2-2,8 kg / cm). În acest caz, este important să vă amintiți și să știți că după eliminarea acestei cauze (înlocuirea cu o supapă de lucru), este necesar să verificați capacitatea catalizatorului.
Injector „turnat fără măsură“, cum ar fi „o găleată“ și există impresia că computerul de bord „nebun“ - „electronice de profunde“ înlocuiți calculatorul, dacă nu Acest lucru sa întâmplat doar o dată pe motorul 3S-FE. Când galeria de evacuare a fost detașată, era evident că atunci când starterul se deplasa de pe motor, benzina era "turnată" imediat.
Motorul pornește și se oprește. Este normal să presupunem că acest lucru declanșează doar duza de pornire. În acest caz, computerul de bord nu participă la gestionarea injectorilor.
Neprofesional: Din moment ce computerul de bord, în acest caz, trimite un semnal pentru a „opri“ la releu care controlează pompa de benzină și setul sau în portbagaj sau în apropierea „torpedo“, puteți pur și simplu „scurt-circuit“, acest releu și plimbare pe. Aplicația se găsește în cazul în care se întâmplă departe de ateliere.
Professional: Pentru a dezasambla computerul de bord și pentru a găsi microcircuitul și tranzistorul corespunzător.
Tranzistorul, cel mai probabil nu are de a face cu el, dar trebuie să-l verificați. Apoi, verificați cu motorul care rulează acest cip și asigurați-vă că este tot vina ei. Lipiți și înlocuiți.
Bujiile sunt negre, înfundate cu carbon. Este posibil ca toți să fie responsabili pentru bujii. Majoritatea verifică "capacitatea de lucru" a lumanarilor în acest fel: deșurubați lumânarea, puneți-o pe "masa" și răsuciți starterul. Dar -.
În acest caz, vom verifica doar faptul că sistemul de aprindere și lumanarea însăși "în principiu - funcționează". Dar, în același timp, nu ținem seama de faptul că efectuăm acest control asupra "aerului curat" și în situația "nu aproape de cele de luptă". Adică, noi nu creăm și nu putem crea acea presiune în jurul lumanării, care este în cilindrul motorului.
Și destul de des se întâmplă este că lumânare „în aer“ funcționează bine, dar atunci când este înșurubat în cilindru pentru a lucra mai mult sau locul de muncă „așa-atât“, deoarece la o presiune necesită o tensiune defalcare mai puternic, care nu mai este posibil, sau pentru că cele mai multe lumânări sau datorită "stratului gros gros" al depunerilor de carbon pe electrozii lumanii. Puteți încerca să curățați lumânările și, dacă nu vă ajută - înlocuiți.