Cea mai mare parte a timpului a fost necesar pentru a găsi suportul pentru boosterul hidraulic și suportul pentru fixarea cilindrului hidraulic pe cadru. După ce am colectat setul complet de servodirecție, inclusiv coloana de direcție cu mecanismul de înclinare a volanului, a devenit clar că a fost timpul să începeți conversia. Mai întâi, a cumpărat trei seturi de degete și biscuiți și a atins imediat vârfurile de direcție. Apoi a luat cuțitul și a tăiat toate niturile de la cilindrul hidraulic și consola de direcție. Apoi, cu un fluier puternic, el a bătut toate niturile, unde nu a tăiat părți din paranteze. După ce am suferit puțin, am dezmembrat complet boosterul hidraulic cu cilindrul și pompa de la motor.
A fost rândul său, să încercați pe bracket de rapel hidraulic de pe cadru. Când am fixat, am încercat să prind cel puțin o gaură din vechiul munte. Pentru a face acest lucru, a trebuit să taie partea din spate a suportului pentru fixarea cabinei. După tăierea suportului cabinei a devenit posibilă fixarea suportului la primul orificiu vertical. După aceea, ați forat orificiile rămase în cadrul și ați fixat suportul la toate bolțurile. Apoi a trebuit să schimb maneta de direcție superioară în Superoevsky. După ce direcția superioară și gaura sub ea au un diametru mai mare. Apoi se înșurubează la cilindrul hidraulic al brațului de ramă în locul vechi.
A fost rândul adunării. În acest scop, mecanismul de direcție a fost înlocuit. Mecanismul de direcție a trebuit să fie demontat și să rotească capacele bobinei și bipodul în direcția opusă, apoi reglați treapta de viteză în pereche. Linia de direcție longitudinală a fost conectată mai întâi la pârghia de trunchi. Și al doilea, cu un bipod, a găsit o poziție neutră în mecanismul de direcție și a bătuit un bipod pe axul bipod. Apoi am instalat cilindrul amplificatorului. Capătul înainte al tijei cilindrului cu bara de direcție longitudinală și capătul posterior al cilindrului cu ajutorul unui deget cu un braț pe cadru. Apoi a fost rândul pentru a conecta pompa servodirecției la motor. Pompa montată pe motor, dar se părea că distanța foarte mică de la roata pompei la flanșa inferioară a cadrului. Pentru a fi reasigurat, cadrul a fost tăiat pe scripete cu 30 mm. Apropo, a ajuns ulterior la concluzia că mi-am tăiat cadranul în zadar, era posibil să nu fac acest lucru și, în principiu, există suficient spațiu. Pe pompă au fost scoase 2 curele cu dimensiunea de 987, deși în instrucțiunile pentru Super se scrie că benzile trebuie să aibă o dimensiune de 1000 mm.
Apoi a continuat instalarea rezervorului de supratensiune. Vas de expansiune de ulei, am găsit, de asemenea, SuperMaz. Vechiul rezervor a fost scos din radiator, dar cel nou nu ma umedizat nicaieri, barul pliabil a interferat cu caderea cabinei. Dar, de asemenea, nu mi-a plăcut să trag furtunuri lungi la pompă. În scopul de a instala rezervorul în locul datorat lui, am mutat această siguranță pliere bar de la stânga la dreapta. Și a instalat un rezervor de expansiune în locul în care i sa atribuit. După aceasta, pompa servodirecției și cilindrul au fost conectate prin furtunuri hidraulice și au strâns toate vârfurile de direcție și le-au umplut. După eliberarea cabinei a devenit clar că gaura din podea trebuie tăiată ușor, iar partea din spate nu este folosită pentru a fi preparată. În principiu, coloana de direcție cu volanul poate fi lăsată nativă, deoarece diametrul arborelui de ieșire din mecanismul de direcție este același. Dar coloana de direcție de la Supera stătea alături de ea, mâinile ei zgâriate și, prin urmare, demontau vechea coloană și începu să instaleze o nouă.
Nu voi spune despre această operațiune, deoarece a durat prea mult timp. De câteva ori am tăiat atât suportul, cât și panoul, forate și tăiate. Dar, ca rezultat, voi spune așa că am ajustat-o. Dar cu un volan era o alunecare, volanul cu Maz-500 nu se ridica la super-coloana. A trebuit să caut camionul KamAZ în plus și să pun volantul pe roata genului ca stivuitor.
Vedere a MAZ Super MAZ pe MAZ-500
După ce a scăpat și a turnat petrolul și a pompat sistemul, a devenit clar cât de mult este mai ușor și mai rapid de a conduce Super împotriva nativului. Dar odată sa descoperit o mică supraveghere. În momentul întoarcerii, vârful direcției frontale a atins bara de siguranță a arcului. Pentru a elimina un astfel de incident, el a împământat șuruburile cu o lungime de 1 cm, iar bobinele dintre transmisia de direcție și consola sunt, de asemenea, de un centimetru înălțime. După acest incident, au trecut trei ani și nu s-au întristat. Beneficiul cu o direcție atât de ușoară de a vă întoarce în condiții îngrozite, de a merge în jurul unei groapă sau doar de o piatră pe drum a devenit doar o bucurie.
De asemenea, trebuie să adaug că ceea ce nu Superisty stând în cabina mea - toate surprins de faptul că direcția vechi MAZ este mai ușor decât noul Super. Încet a dat seama care era problema, iar cazul este în sarcina pe puntea din față, în MAZ-500 pe axa din față are de 6000 kg, în timp ce Super 7000 kg. Unde este mai puțin încărcătura de pe pod acolo și este mai ușor să rotiți roțile ..
Înregistrări similare:
- MAZ-500 servodirecție de la KRAZ
- Instalarea pompei hidraulice de acționare MAZ-500-54323
- MAZ-500: Tuning
- MAZ-500: Montarea punții spate de la utilajul de transport uzinal Super MAZ
- Camion MaZ-500: Montarea punții spate Raba-MAN
- MAZ-500: Montajul butușilor axei față de la Super MAZ
