Problemele turbinelor mici ale ICE moderne
Car vărsături baseman ca turbina pentru a răspunde instantaneu, pentru a arăta puterea remarcabilă a rezultatelor datorită faptului că, la viteze mari, această turbină este practic „lovituri“, iar motorul funcționează în principal pe componenta atmosferică.
Probleme de lubrifiere la viteză mică
O mică turbină are un mic orificiu care face ca motorul să sufle la turații medii și mari. Gazele de eșapament nu pot ieși cu ușurință în camera de ardere, în timp ce temperatura de lucru în cilindri crește, ceea ce afectează extrem de negativ resursele motorului.
Cu alte cuvinte, la viteze mici, stratul de ulei (la presiuni ridicate rădăcină și manetoane ale arborelui cotit) este presat de clearance-ul gâtului-liner și frecare mixtă se obține uneori care crește mecanismul uzurii Crank.
Este necesar să se ia în considerare faptul că pompa de ulei la viteză redusă are o performanță mai mică, în timp ce devine foarte tristă și înfricoșătoare pentru motor.
Tendințele industriei moderne a autovehiculelor în general
Mulți ar putea susține că o astfel de companie solidă a la AUDI sau FORD știe acest lucru și a avut grijă de tot, oferind motorului un nivel adecvat de fiabilitate la putere mare, inclusiv la turații reduse. De fapt, ei trebuie să "vândă", să vândă și să vândă din nou o mașină care, ca și cum ar fi, are o capacitate mare (aparent mare). Fiabilitatea, totuși, ele au exact același lucru, pentru a părăsi perioada de garanție, iar apoi cel puțin iarba nu crește! Aproape toate motoarele moderne, chiar și cele atmosferice, nu au o mare resursă și nu sunt nici un secret! Dincolo de fiabilitatea ridicată a mașinii, reducând vânzările viitoare ale companiilor auto și acum toate masinile sunt create pentru primul proprietar, mai târziu, deja va vinde masina in a doua mână și nimeni nu va da vina pe auto pentru „motor de obosit“, vina va doar vânzător spunând „motor ushatal“ și așa mai departe.
Puterea motoarelor turbo din fabrică
Capacitatea mare a unor motoare turbo din fabricație este realizată datorită complexității designului ciclului motociclului, având în vedere o serie de sisteme suplimentare. De exemplu, dispozitivele modifică lungimea galeriei de admisie. schimbătoare de fază, arbori cu came, etc., care asigură puterea maximă a motorului împreună cu turbocompresorul, iar la turații joase și medii funcționează mici lucrări de turbo-supraalimentare.
Supraîncărcare la turații ridicate
În mod corect, trebuie remarcat că chiar și un mic impuls crează un anumit impuls la viteze mari, dar această presiune există doar (aproximativ) la intrare și nu creează o umplere perceptibilă a cilindrilor motorului. Deoarece se folosesc mici receptoare, supape de accelerație și conducte de colector de admisie cu diametru mic. Și, de fapt, compresorul unui turbo-supraalimentator mic are uneori diametre ridicole de tuburi de ramificație.
Avantajele turbocompresoarelor mari
Dacă aveți nevoie de un motor simplu, puternic, cu un motor cu resurse mari, atunci ar trebui să se bazeze pe un turbo destul de mare. Booster-ul nu ar trebui să se manifeste în întregime, la viteză mică, va trebui, de asemenea, să facă o anumită întârziere, deoarece celălalt nu este dat. În motorsport merge cuvântul: Dacă nu există o întârziere, atunci nu există nici o supraîncărcare!
Cu alte cuvinte, la viteze reduse, cuplul ar trebui să ofere bun motor construit-aspirat cu accent pe viteză mică la viteze mari în prim-plan turbocompresorul, care, în cantități suficiente se va umfla orice „rădăcini de iarbă“, cu motor, chiar dacă nu are o Purjarea foarte bună " sus ". Dar dacă motorul este "călare", atunci, în mod firesc, îl va umfla și mai mult!
Turbocompresorul mare încălzește mai puțin aerul de admisie. În consecință, intercoolerul va fi mai util, sau puteți utiliza versiunea redusă. Aerul rece intră în cilindri, prin urmare, obținem mai multă putere și mai puține oportunități, apariția unor procese anormale în camera de ardere.
Resurse cu un turbo mare
Poate voi surprinde pe cei care cred că motoarele puternic umflate, cu mare putere, au o resursă foarte mică și dacă turbina este instalată mai mult, va pur și simplu "rupe" motorul. De fapt, se poate întâmpla ca același motor construit corespunzător cu un turbo și fără să aibă aproape aceeași resursă. Doar al doilea va avea de două ori puterea.
La motorul turbo, în timp ce deschiderea supapei de admisie, înainte de sosirea pistonului la punctul mort superior este deja prezentă datorită boost presiune pozitivă, care presează pistonul la arborele cotit în timpul mișcării sale ulterioare în jos până la punctul mort inferior. Deoarece pistonul este presat constant într-o direcție, sarcinile alternante sunt reduse la CC. Deși sarcina pe gât, arborele cotit și degetul poate fi mai mare, din cauza absenței încărcăturilor componente alternante, resursele componentelor KShM nu scad și în unele cazuri pot chiar să crească.
De exemplu: (diametrul pistonului de 80 mm cu supraalimentare cu o bară, are un suport la intrarea de aproximativ 96 kg)
De remarcat este și faptul că într-un motor umflat cu o putere de 2 ori mai mare decât atmosferic, presiunea maximă maximă poate fi cu numai 25% mai mare, cu un sistem construit competent. Deși suma zonei de presiuni va fi de aproximativ 2 ori mai mare. Acest lucru se datorează în principal unui raport de compresie mai scăzut și unei camere de combustie mai mari în motorul turbo "neacoperit". În timp ce în motorul cu un grad ridicat de comprimare există o extindere mai mare a amestecului de lucru și o scădere mai mare a presiunii în raport cu vârful maxim.